Tópico Lancia
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gtabarth
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reckoner00
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Lancia Voyager recebe motor diesel mais potente
En el Salón del Automóvil de Ginebra el Lancia Voyager será presentado con una nueva motorización más potente en diésel que quedará situada como opción más dinámica en muchos mercados en los que el gasolina 3.6i V6 de 283 CV no está disponible.
Partiendo de la base del conocido 2.8 CRD de 163 CV, Lancia ha realizado algunas modificaciones para elevar la potencia hasta los 178 CV. Según los datos homologados, alcanza los 193 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. El consumo medio declarado es de 7,9 L/100, con unas emisiones de 207 g/km de CO2. La nota de prensa no indica que incluya una transmisión nueva, por lo que imaginamos mantiene el cambio automático de seis relaciones.
Los precios y otras características los conoceremos un poco antes de su comercialización, prevista para el próximo mes de abril en los principales mercados europeos.
Última edição:
Fahrenheit
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É para irem buscar mais X.000 vendas lá em Itália onde a Lancia ainda tem vendas "decentes".
É uma pena a redução drástica de "estatuto" a que a marca foi sujeita.
reckoner00
Well-known member
Lancia Ypsilon Momodesign ao vivo de Genebra:
reckoner00
Well-known member
Ypsilon Elefantino:
Fahrenheit
Banido
Eles deviam era desenterrar o 1242cc de 16V, que nesta altura, sem turbo, já tinha ultrapassado os 100 CV à vontade! [br
]
]
Fahrenheit
Banido
FIcava a mandar muitos gases[]
Ficava?
Será que ficava?
Será que um "push-up" normal do motor do Punto II HLX (1242cc, 80 CV) não ia dar para, digamos, 90 CV (pelo menos) como na Honda?
Ou até bem melhor? 105 CV, por exemplo.
Será que tem que ser tudo turbo-dependente?
gtabarth
New member
la nuova Ypsilon S MOMODESIGN può essere equipaggiata con le motorizzazioni
1.2 Fire EVO II da 69 CV
1.2 Fire EVO II GPL da 69 CV
0.9 TwinAir da 85 CV (abbinato ai cambi meccanico o sequenziale robotizzato)
turbodiesel 1.3 Multijet II da 95 CV.
La Lancia Ypsilon Ecochic Metano è equipaggiata con il primo 'due cilindri' turbocompresso a metano del mercato che assicura ridotti livelli di CO2 (86 g/km) dal propulsore 0.9 Turbo TwinAir da 80 CV.
Olimpo
New member
No caso dos Y é tradição e há sempre clientes que procuram isso mesmo, as tais versões especiais limitadas.
Por exemplo, em 1988 o "simples" Y10 1.0 Missoni fez furor
Exactamente o Ypsilon é um produto muito importante para a Lancia no seu mercado interno, fica normalmente entre os 5 mais vendidos em Itália, por isso a Lancia não o deixa morrer e de tempos a tempos lança este tipo de versões especiais.
Bruno4646
Well-known member
Para isso existe o twin air. Anda o mesmo e gasta menos. E claro que daria para chegar aos 105 mas o investimento já não era o mesmo. Já para não falar dos consumos...
Bruno4646
Well-known member
Nabos!!!!! Esse 1.2 é uma bela treta....
Fahrenheit
Banido
Haveriam de subir +0,X%, com todos estes sistemas novos de "retenção" de gases não acredito que poluísse muito, nem bebesse mais.
Aliás, o Honda Jazz, numa utilização típica de Seg. B bebe menos que o 1242 16V, na casa de 1L.
A verdade é que perdeu-se um grande motor. [
]
gtabarth
New member
Sou dos que mais lamenta o desaparecimento do 1242 Twin Cam 16v.
Para Portugal foi uma tremenda perda.
Mas já disse mais do que uma vez que o motor 1242 (70,8x78,9) subiu para 1368 (72x84).
De 80cv (antes 86) está com 100cv e é usado em vários carros.
É o motor de entrada no FIAT 500 nos EUA por exemplo.
Podia e devia ser mais usado em alguns carros, mas no caso de Portugal pouco adiantaria.
Vendem o 1.3 Mjet 95cv nesse espaço.
Para Portugal foi uma tremenda perda.
Mas já disse mais do que uma vez que o motor 1242 (70,8x78,9) subiu para 1368 (72x84).
De 80cv (antes 86) está com 100cv e é usado em vários carros.
É o motor de entrada no FIAT 500 nos EUA por exemplo.
Podia e devia ser mais usado em alguns carros, mas no caso de Portugal pouco adiantaria.
Vendem o 1.3 Mjet 95cv nesse espaço.