Tópico dos Pneus

As fotos dificultam muito em termos de ter uma ideia dos milímetros de rasto que os pneus ainda possam ter. Se ainda não estiverem perto do limite legal (1,6mm) e se são seguros, acho que podem continuar a ser usados durante mais algum tempo.

Não conheço os R27. Os T1-R eram desportivos e gastavam-se depressa, eu costumava pagar 70 euros por cada.

Essa do limite dos 1,6 sempre me intrigou um pouco. Na frente junto à parede exterior não deve andar longe disso(ai as curvinhas :-P) , mas o resto ainda deverá estar à vontade.

Se calhar peço para os rodar na próxima revisão lá para novembro. Não é que não me sinta seguro (seguram o mesmo de sempre pelo feel que me dá) mas não posso deixar de ter algum receio.

Os R27 julgo que eram uma versão mais baixa dos toyo e o comportamento (longe do ideal) está à vista no link que colocaste mas até gosto bastante do comportamento deles.
 
Nos T1-R em usava mais 2,5 bar; tinha amigos que em 30 mil tinham os pneus carecas, os meus com 30 mil só estavam carecas nas laterais. Estes pneus precisam de um pouco mais de pressão para ter um desgaste regular, deve acontecer o mesmo com os teus. [;)]
 
Nos T1-R em usava mais 2,5 bar; tinha amigos que em 30 mil tinham os pneus carecas, os meus com 30 mil só estavam carecas nas laterais. Estes pneus precisam de um pouco mais de pressão para ter um desgaste regular, deve acontecer o mesmo com os teus. [;)]

Acontece sim senhor, à frente sempre entre 2,4 e 2,6 dependendo da máquina onde os verifique e a trás máximo 2,2 caso contrário ficam como que "um pouco em baixo" e o carro com resposta um pouco lenta.

Isso de 30k é muito curto lol
 
Também acho, por isso é que me deixei dos T1-R. Quando fazia 12,5 mil kms por ano nem me importava muito mas entretanto subiu para os 20, agora vai quase nos 30... T1-R, nem no fundo da bagageira. :sh)
 
Um colega aqui do fórum, se não me falham os números, tem feito entre 40 a 45 mil kms com cada jogo desses F1 (ele mesmo me disse que no meu caso durariam mais, pelos estilos de condução). A duração deles está bem melhor do que era há alguns anos com os GSD-3.

Aqueles valores são do pneucity, podes ver aqui os Bridgestone e vês o ruído, rolamento, etc., a teu gosto. [;)]

ok, vou ver então o site.
 
O jazz que a minha namorada comprou é de finais de 2006, por isso estes pneus ainda devem ser de origem. São os Bridgestone 185 de largura com jante 15"

Como o carro tem menos de 50.000Kms, o rasto ainda esta bastante bom, no entanto de lado já está com pequenas gretas / fissuras provavelmente do sol ou borracha ressequida.

Na vossa opinião um pneu com as referidas gretas / fissuras ainda apresenta condições de segurança, ou será melhor trocar pois corre o risco de rebentar ?


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No que toca a pneus, tenho sempre presente o que uma vez aconteceu a colega meu, mais precisamente à namorada que era quem ia a conduzir o carro.

Tratava-se na altura de um nissan almera com cerca de 10 anos, e os pneus em causa eram uns michelin, os quais ainda tinham o rasto bom, mas notava-se que tambem ja estavam algo ressequidos.

A condutora seguia sozinha em auto estrada, disse que ouviu muito barulho e sentiu a direcção a fugir um bocado ....

Pelo estado retraçado em que ficou o pneu, diria que ainda percorreu rebentado durante uns 100KM em auto estrada, mas ao que parece foi algo breve até parar.
Para mais, se tivesse andado muito tempo provavelmente a jante estaria marcada.

Este pneu estava no eixo de trás, do lado do condutor.

A face de fora ficou toda desfeita, mas a interior até ficou quase intacta.

As ultimas 2 fotos mostram o pneu gemeo do que rebentou, no qual se nota o tal ressequimento que deve ter levado o outro a rebentar ..

Enfim, o mais importante é que não aconteceu nada de grave ...

Mas é incrivel o estado em que ficou o pneu ...


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Eu sei que fotos podem não ajudar nada mas de qualquer modo fica o registo

O desgaste em cada eixo é equivalente daí só tirei fotos de um lado.

Frente

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hra1.jpg


Trás

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Vista um pouco mais geral à frente

5uvl.jpg
 
Eu olho para os Kuhmo como uns pneus que estão um ou dois furos abaixo dos melhores. Com a extra que nas medidas caras custam por vezes 30 a 40% menos. Isso aconteceu comigo: Pneus premium (CPC2, Michelin Primacy HP e afins: 140-150€. Kuhmo KU31 = 92€ há 2 anos na medida 205/50R16 para uma Focus MK1)

Pois, aconteceu-me o mesmo em 275/35R19... ;)
 
os potenza 050A foram substituídos há 1 ano e tal pelos potenza S001. eu comeei com os 040A, duraram-me 49 mil, depois passei aos 050 e duraram-me 40 mil num percurso de serra várias vezes por semana, com muitas curvas, depois passei para os 050A com 61 ou 62 mil e os últimos 050A duraram-me 72 mil os da frente, os de trás ainda lá andam com mais cerca de 15 mil, mas estão já bem comidos, principalmente por fora, portanto ilegais.

fica a minha experiência com os potenza. ah, 225/45R17, a utilizá-los desde dezembro de 2004.

Os RE050A duravam imenso. Os de origem do meu antigo 120d (Rft ) chegaram ao 60 000 e não era a andar devagar. Nunca uns pneus me duraram tanto.
 
os potenza 050A foram substituídos há 1 ano e tal pelos potenza S001. eu comeei com os 040A, duraram-me 49 mil, depois passei aos 050 e duraram-me 40 mil num percurso de serra várias vezes por semana, com muitas curvas, depois passei para os 050A com 61 ou 62 mil e os últimos 050A duraram-me 72 mil os da frente, os de trás ainda lá andam com mais cerca de 15 mil, mas estão já bem comidos, principalmente por fora, portanto ilegais.

fica a minha experiência com os potenza. ah, 225/45R17, a utilizá-los desde dezembro de 2004.

Os percursos deverão ser similares aos que fiz em quase 3 anos com os Potenza RE050A, o tredware destes é 140, dos Hankook K110 é 280, isto devia significar alguma coisa não?
Ontem reparei melhor num teste que cá colocaram em que os Bridgestone apareciam no topo no que toca a desgaste, e os Hankook surgiam para o fim da tabela junto aos Continental, e fiquei um bocado preocupado!! :confused:
 
Civismo

Esses Michelin tinham que idade?

A dona não viu que tinha os pneus todos gretados e ressequidos ou já tinha visto mas ignorava/desconhecia o perigo que corria?

Já vi vendedores de pneus usados venderem pneus nesse estado (obviamente que não o rebentado, mas o outro que está todo ressequido). [8b][8b]
 
Civismo

Esses Michelin tinham que idade?

A dona não viu que tinha os pneus todos gretados e ressequidos ou já tinha visto mas ignorava/desconhecia o perigo que corria?

Já vi vendedores de pneus usados venderem pneus nesse estado (obviamente que não o rebentado, mas o outro que está todo ressequido). [8b][8b]

O Outro refere-se ao Bridgestone que vem nas primeiras 3 fotos ?
 
Não, ao outro michelin irmão desse rebentado [8b].

Vi eu um negócio desses: 20€ e leva 2 pneus Michelin Energy E3B [:vm)]em R13 para um Fiesta MK3 (um tinha 11 anos de fabrico, outro 9). Tinham rasto e passaram na IPO mesmo com a borracha na lateral toda granulosa e a desintegrar-se.
 
[h=1]Bridgestone Adrenalin - pneu “urbano desportivo”[/h]
ACTUALIZADO EM SEGUNDA, 08 ABRIL 2013 11:11
ESCRITO POR JOÃO VIEIRA0 COMENTÁRIOS





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brisgestone_adrenalina.png
Depois de ter iniciado a sua comercialização em Portugal e Espanha, a Bridgestone alarga ao resto da Europa o Potenza RE002 Adrenalin, um pneu desportivo premium. Fiel ao seu nome, o Adrenalin é um pneu urbano desportivo, oferecendo aos entusiastas uma resposta de direção afiada e um manuseamento emocionante.

José-Enrique Gonzalez, Director Consumer Marketing & Sales Support of Bridgestone Europe, explica: "Com o Potenza RE002 Adrenalin oferecemos sensações desportivas a novos consumidores da Bridgestone. O nosso objectivo são os entusiastas de veículos que gostam de um ambiente desportivo e que desejam uma alternativa diária interessante relativamente aos pneus de turismo."
Na linha premium de desporto, o Potenza S001 continua a ser o principal produto para veículos de alto desempenho e luxo. Projetado para equipamento original e mercado de reposição, o S001 tem um equilíbrio perfeito ao nível do desempenho orientado para o molhado.
Em contraste, o Potenza RE002 Adrenalin é um puro desportivo para o mercado de substituição e disponível a um preço mais competitivo, em comparação com o S001.

O Adrenalin pretende marcar uma posição: se o condutor possui um citadino, um roadster de dois lugares ou veículo familiar, o Adrenalin promete uma sensação de condução diária com uma resposta imediata e manuseamento fácil no circuito urbano", refere José Enrique Gonzalez.
De modo a garantir uma condução divertida com o piso seco, o design de piso possui blocos exteriores grandes e rígidos com uma conexão 3D entre o ombro e a costela adjacente, garantindo uma resposta imediata e emocionante em curvas. A aderência à estrada e as manobras desportivas, acompanhadas por uma sensação de manuseamento direto são reforçadas pelo design das costelas largas.

O Adrenalin vai fornecer aos condutores toda a segurança que necessitam para as condições climatéricas europeias, resultado de um "impulso" nas ranhuras e na nova tecnologia no deflector: rompe a película de água mais rapidamente na frente e desvia-a para fora, evitando que se acumule debaixo do pneu, aumentando a resistência ao aquaplaning. O piso assimétrico do Adrenalin também chama a atenção dos entusiastas, com a alta visibilidade do relevo lateral a realçar o carácter desportivo.

O Potenza RE002 Adrenalin estará progressivamente disponível em toda a Europa a partir nas seguintes medidas: 15 a 18 polegadas e séries entre 60 a 40.

Fonte: Bridgestone Adrenalin - pneu
 
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