Tópico dos aviões

[3pelos]

Pra mim foi que me calhou um dos lugares mesmo debaixo do motor da cauda... Acredito que seja um bom voo pra quem vai noutros lugares.... A EuroAtlantic já não tem esse avião, portanto numa companhia portuguesa será impossível voar.

 

[Raistaparta]

Foi assim tão mau? Por acaso tinha curiosidade em voar nesse avião. :sh) Ou já não é possível voar nele?

L-1011 a voar penso que já são menos de 20 e agora só em África e se não me engano no Paquistão. Não te aconselho.[]

 

[bscuba]

Avião da TAP derrapou fora da pista no Brasil ?

E numa rota inaugurada à poucos dias...

Pode não ter sido o caso mas lembrei-me disto:

 

[MiguelCorreia]

Pra mim foi que me calhou um dos lugares mesmo debaixo do motor da cauda... Acredito que seja um bom voo pra quem vai noutros lugares.... A EuroAtlantic já não tem esse avião, portanto numa companhia portuguesa será impossível voar.

L-1011 a voar penso que já são menos de 20 e agora só em África e se não me engano no Paquistão. Não te aconselho.[]

Sendo assim já não tenho qualquer curiosidade. []

 

[inlinesixman]

Sim, um A330 saiu do taxiway, mas não sei muitos detalhes. Em relação ao que se passou no Paquistão igual, nem no Herald...

Alguns dos L-1011 portugueses estão stored ​algures nos USA.

 

[MiguelCorreia]

Sim, um A330 saiu do taxiway, mas não sei muitos detalhes. Em relação ao que se passou no Paquistão igual, nem no Herald...

Alguns dos L-1011 portugueses estão stored ​algures nos USA.

Pelo que vi nas notícias à hora de almoço foi isso que aconteceu. O trem de aterragem do lado esquerdo ficou enterrado na relva (que naquela altura devia ser mais lama por causa da chuva). Segundo o que disseram nas notícias a chuva e o facto das taxiways serem estreitas contribuiram para este incidente.

Presumo que sejam para desmantelar, certo?

 

[3pelos]

http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/n...-tap-sai-da-pista-no-brasil-para-zona-relvada

 

[CivicES5]

De facto é verdade, o DC-10 foi problemático nesse aspecto, mas não deixa de ser um belo avião. Agora assim de cabeça acho que a única companhia aérea europeia que ainda voa com MD-11 é a KLM (DC-10 penso que já não haja nenhum a fazer serviço de passageiros). Depois há a versão de carga em que há companhias como a Martinair Cargo que ainda voam com eles. Os da KLM vão sair de serviço no fim deste ano.

Nesse acidente da United (se for o que aterrou em Sioux City) se não me engano foi causado por um defeito microscópico nas pás da turbina do 2º motor. Tanto esse como o acidente da American Airlines infelizmente não havia grande coisa a fazer.

O 737-200 também foi um belo avião mas tal como o DC-10 sofreu alguns problemas, nomeadamente na fuselagem que causaram explosões descompressivas, como foi o exemplo do voo da Aloha Airlines que sugou uma hospedeira em que nunca foi encontrado o corpo (nem o corpo nem os destroços). L-1011 para além de um belo avião foi uma manobra arriscada por parte da Lockheed que depois dos problemas do L-188 Electra que causaram acidentes fatais se tinha retirado da avião civil dedicando-se exclusivamente aos aviões militares. Conseguiram voltar a este mercado com bastante sucesso, com um avião mais seguro que a concorrência.

Já agora juntava o 707 e o 727 aos aviões mencionados, tendo o primeiro revolucionado a aviação como modelo a seguir para os futuros aviões que se seguiram. Não foi o primeiro avião a jacto a ser produzido (esse título cabe ao de Havilland Comet). Como o Comet deu alguns problemas graves de fadiga na fuselagem abriu portas para o 707 vir a revolucionar a aviação e ser o modelo a adoptar. Já o 727 menciono-o pela configuração trijet que veio a ser o modelo a ser adoptado para aviões de médio/longo curso por causa das medidas exigidas pela FAA. Foi também o primeiro e único trijet fabricado pela Boeing.

De salientar que todos os modelos aqui referidos foram operados pela TAP até mais ou menos década e meia atrás (à excepção do Comet). Também tenho pena de não ser desse tempo e não ter andando nesses modelos.

A TAP nunca operou o Lockheed L-188 Electra, o DC-10 e o MD-11.

Eu voei em todos esses aviões, excepto no Comet e no Electra.

Voei em 707's da Egyptair, em 727's da Continental e da Mexicana, em 732's da Lufthansa e da Aloha, num DC-10 da SAS, num L-1011 da TWA e num da Cathay Pacific e em MD-11's da Varig.

 

[MiguelCorreia]

A TAP nunca operou o Lockheed L-188 Electra, o DC-10 e o MD-11.

Eu voei em todos esses aviões, excepto no Comet e no Electra.

Voei em 707's da Egyptair, em 727's da Continental e da Mexicana, em 732's da Lufthansa e da Aloha, num DC-10 da SAS, num L-1011 da TWA e num da Cathay Pacific e em MD-11's da Varig.

Exacto, nunca operou esses 3. Esqueci-me de o mencionar. :sh) Os únicos Douglas que operou foram o DC-3 e o DC-4. Lockheeds o L1049 Constellation, o L-1011 e os Sud Aviation Caravelle. O resto foi tudo Airbus e Boeing.

Que grande sorte, quem me dera a mim ter voado em metade desses aviões.

 

[Raistaparta]

Avião da TAP derrapou fora da pista no Brasil ?

O que é certo é que já são demasiados incidentes da TAP em aeroportos brasileiros, os nossos pilotos devem estar lá com uma fama:sh)

 

[Raistaparta]

Exacto, nunca operou esses 3. Esqueci-me de o mencionar. :sh) Os únicos Douglas que operou foram o DC-3 e o DC-4. Lockheeds o L1049 Constellation, o L-1011 e os Sud Aviation Caravelle. O resto foi tudo Airbus e Boeing.

Que grande sorte, quem me dera a mim ter voado em metade desses aviões.

DC3, DC4, L1049, L1011, Caravelle, B707, 727, 737-200, 747, A310, 319, 320, 321, 330, 340 se não me esqueci de nenhum. Só tive o prazer de me sentar nos que meti a bold, os outros estou como tu, a maior parte era um sonho.[br]

 

[Noe]

Nesse acidente da United (se for o que aterrou em Sioux City) se não me engano foi causado por um defeito microscópico nas pás da turbina do 2º motor. Tanto esse como o acidente da American Airlines infelizmente não havia grande coisa a fazer.

Continua a ser falha de design. O ter todos os backups a passar no mesmo local ao pe de algo que pode explodir nao e bom design.
Ver o a situacao do motor do a380 que explodiu. Alem de backups hidraulicos, tem backups electricos (nao sujeitos a uma ruptura num ponto comprometer todo o sistema).

 

[C4]

Pelos vistos esse incidente com o A330 da TAP ocorreu quando estava a dar a volta na pista..não percebo como 'e que os pilotos não perceberam que iam sair da pista ao fazê-lo a menos que a intenção fosse essa..a coisa até teria passado se não fosse a chuva ter alagado o terreno..o peso fez o resto e tirá-lo de la não 'e coisa fácil

 

[DeCeIi]

Ilyushin de facto a história do DC-10 ficou marcada por diversos acidentes, mas o DC-10 foi/é um óptimo avião e com provas dadas.

Os acidentes só provaram até onde a industria é capaz de ir para poupar dinheiro no desenvolvimento e elaboração do produto.

Sem dúvida, o 707 definiu o avião da forma como o vemos hoje.

Não, foi mesmo o Comet.

O Comet revelou um problema que até então nunca "existiu", fadiga do material devido aos ciclos de vôo. As lições tiradas com o avião Inglês, da qual a Boeing tirou muito proveito, foram cruciais.

Confesso que não sei muito sobre os 727, mas tenho ideia que foi desenvolvido devido às limitações dos bimotores em determinadas distâncias, penso que ainda nem existia ETOPS, sei que é conhecido pela sua manobrabilidade fantástica e verdade seja dita, o avião é lindo.

O 737 existiu para colmatar um pequeno problema: capacidade de levantar vôo em pistas curtas com um número superior de pax e carga que um 737 e onde um 707 não conseguia operar.

Pra mim foi que me calhou um dos lugares mesmo debaixo do motor da cauda... Acredito que seja um bom voo pra quem vai noutros lugares.... A EuroAtlantic já não tem esse avião, portanto numa companhia portuguesa será impossível voar.

O 2º motor do L-1011 está situado totalmente na traseira do avião (ver nas fotos). A entrada de ar é que se faz por cima da carlinga, fazendo um "S" até chegar ao motor.

 

[Lippe]

O 330
Photos: Airbus A330-223 Aircraft Pictures | Airliners.net

 

[Hecho]

Como estão os voos na europa central?

Aqui em Dusseldorf depois das 20h houve uma ventania tão grande com arvores derrubadas que de certeza que houve voos cancelados e desviados nesta região.

 

[tiagomaia]

Pelo que vi nas notícias à hora de almoço foi isso que aconteceu. O trem de aterragem do lado esquerdo ficou enterrado na relva (que naquela altura devia ser mais lama por causa da chuva). Segundo o que disseram nas notícias a chuva e o facto das taxiways serem estreitas contribuiram para este incidente.

Presumo que sejam para desmantelar, certo?

Desmantelar? Lol claro que nao. É reboca-lo, inspeccionar, e meter a voar. Nao houve grandes danos.

 

[MiguelCorreia]

DC3, DC4, L1049, L1011, Caravelle, B707, 727, 737-200, 747, A310, 319, 320, 321, 330, 340 se não me esqueci de nenhum. Só tive o prazer de me sentar nos que meti a bold, os outros estou como tu, a maior parte era um sonho.[br]

Se bem me engano a Tap teve 737-100 e 200. Sei que nos 727 teve essas duas versões. No futuro próximo vou ter de andar no A340, já que vai deixar de voar pela TAP. Que avião imponente! [br]

Continua a ser falha de design. O ter todos os backups a passar no mesmo local ao pe de algo que pode explodir nao e bom design.
Ver o a situacao do motor do a380 que explodiu. Alem de backups hidraulicos, tem backups electricos (nao sujeitos a uma ruptura num ponto comprometer todo o sistema).

Se foi desenhado dessa maneira foi uma grande falha. Mas qualquer da maneiras estava-me a referir que não havia nada a fazer por parte da tripulação, não da Douglas quando desenhou o avião.

Desmantelar? Lol claro que nao. É reboca-lo, inspeccionar, e meter a voar. Nao houve grandes danos.

Peço desculpa mas expliquei-me mal. Referia-me ao L-1011 e não ao A330. O A330 não deve ter sofrido qualquer tipo de danos.

 

[fhff]

O 2º motor do L-1011 está situado totalmente na traseira do avião (ver nas fotos). A entrada de ar é que se faz por cima da carlinga, fazendo um "S" até chegar ao motor.

Eu ainda andei no Tristar, numa viagem de ida e volta em 2004, para o Natal (BR). Nessa altura, o avião usava as cores da YES. Não me inspirava muita confiança e embarquei com algum receio, pois lembro-me do avião ter, na altura, uma série de avarias e dar problemas a torto e a direito. Inclusivamente, lembro-me do avião ter ficado retido em Cancun, ou num sitio parecido, pouco tempo antes do meu voo. As viagens acabaram não ter nenhuma ocorrência e lembro-me perfeitamente de levantar de Lisboa com a porta do cockpit aberta....eu ia numa das primeiras filas e era um espanto ver aqueles instrumentos todos analógicos.

 

[inlinesixman]

Conhecem? [8b]