Tópico dos aviões

Para a maioria da malta é como explicar a missa o padre,
Mas vou tentar fazer uma "intervenção mais técnica" da minha parte.
Wing tip vortex, advém da diferença de pressão no ar, é uma consequência da sustentação.
O ar no lado inferior da asa desloca se a velocidade inferior face ao ar lado superior. Principio de Bernoulli, V1»V2, Pressao 1« Pressao 2, sendo a força resultante da diferença de pressões a Sustentação. Assim o ar na ponta das asas tende a passar da ponta inferior para a superior, zona de pressão mais baixa.
O uso de winglet serve para diminuir este efeito, passando a existir os vortices nas pontas dos mesmos, aumento a area eficaz da asa, nas pontas a sustentação é inferior por este motivo.

wingtip-rotor.jpg
 
crosswind disse:
Para a maioria da malta é como explicar a missa o padre,
Mas vou tentar fazer uma "intervenção mais técnica" da minha parte.
Wing tip vortex, advém da diferença de pressão no ar, é uma consequência da sustentação.
O ar no lado inferior da asa desloca se a velocidade inferior face ao ar lado superior. Principio de Bernoulli, V1»V2, Pressao 1« Pressao 2, sendo a força resultante da diferença de pressões a Sustentação. Assim o ar na ponta das asas tende a passar da ponta inferior para a superior, zona de pressão mais baixa.
O uso de winglet serve para diminuir este efeito, passando a existir os vortices nas pontas dos mesmos, aumento a area eficaz da asa, nas pontas a sustentação é inferior por este motivo.
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Os vórtices destroem-se com a proximidade ao solo, provocando o Ground effect. Daí aviões de asa baixa terem tendência para flutuar.
O 777 é mestre nisso, é um bicho que deixa uns vórtices assustadores para quem vai atrás num dia de vento calmo e com separação mínima!

os vórtices criam arrasto, logo ao serem reduzidos a performance melhora e o consumo baixa.
 
DudexVTi disse:
Os vórtices destroem-se com a proximidade ao solo, provocando o Ground effect. Daí aviões de asa baixa terem tendência para flutuar.
O 777 é mestre nisso, é um bicho que deixa uns vórtices assustadores para quem vai atrás num dia de vento calmo e com separação mínima!

os vórtices criam arrasto, logo ao serem reduzidos a performance melhora e o consumo baixa.
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Desculpe discordar, mas não é inteiramente assim, Don't take me as smart @rse, não é minha intenção, apenas aprender com a malta mais batida que eu nestas andanças e tambem com pessoal que partilha da mesma admiração que eu por estas maquinas voadoras.
Os vórtices não desaparecem com proximidade ao solo, vide turbulência de esteira.
Quando ao ground effect gerado pelos vortices é desprezável, sendo a sua existência advida ao fluxo de ar que que passa através lado superior da asa (v maior que v do lado inferior). Como a aeronave se encontra próxima do solo, o ar é empurrado contra este plano conferindo assim momento resultante com direção ascendeste a aeronave.
Como o colega DudexVTi diz o efeito de solo é mais evidenciado em aviões de asa baixa, pelo facto que acima refiro, continuidade do fluxo de ar.

apr:)Major Kong checklist "Shoot! A fella could have a pretty good weekend in Vegas with all that stuff."
 
BrunoDias disse:
crosswind não és de coimbra??

onde estão as fotos deste fim de semana??

eu estive para ir de cessna 182 ha boleia, mas o horario com a namorada queimou-me :sh)
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Sim sou colega Bruno.
Infelizmente este fim de semana fiquei no chão[s)]
Coloquei o video por mesmo ser em LPVL, e também por ter o prazer de conhecer o FIapr:)
 
Este fim de semana houve fórum de segurança apau, por isso deve ter havido aí uns 15 aviões a mais que o habitual, na sua maior parte ultraleves, pelo menos 4 dynamic sao garantidos terem estado, 1 c182 etc etc etc
 
BrunoDias disse:
Este fim de semana houve fórum de segurança apau, por isso deve ter havido aí uns 15 aviões a mais que o habitual, na sua maior parte ultraleves, pelo menos 4 dynamic sao garantidos terem estado, 1 c182 etc etc etc
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Encontram se algumas fotos no face do Bissaya, confesso que não tinha conhecimento, obrigado novamente Bruno.
 
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