Tópico dos aviões

nukaa disse:
Em conversa com pessoal ligado à Ryanair, explicaram-me que eles, em termos de manutenção funcionam como as companhias de aluguer de carros. Compram aviões novos, voam e quando chega a hora das grandes manutenções vendem os aviões.
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é o que uma boa quantidade de companhias faz
quando chega a d check eles veem se compensa fazer ela e continuar com o avião


armandosilva disse:
As tripulaçoes de longo curso quando alojados fora da base que regalias têm? Alojamento gratis? E dias de descanso?
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tanto as de longo curso como medio curso tem alojamento e tem dinheiro para refeições, chamada ajuda de custo, e que em algumas cidades não da quase para as despesas

conheço alguns pilotos da tap

e as vezes eles dormem na madeira, fazer 2 voos, voltam a dormir na madeira, fazem 1 folga na madeira e fazem mais 2 voos e enfim dorme em casa

onde eu meti madeira podem por qualquer destino


é aqui que a ryanair poupa muito, porque se tem a base do porto o piloto vive no porto, e começa no porto e acaba no porto
 
armandosilva disse:
As tripulaçoes de longo curso quando alojados fora da base que regalias têm? Alojamento gratis? E dias de descanso?
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Provavelmente têm direito a folgas especificadas nas normas internacionais para aviação comercial.

Alojamento e ajudas de custo qualquer trabalhador têm direito quando se desloca, em trabalho, para o estrangeiro (ou viagens no território nacional). Se não pagarem alojamento têm que pagar um valor superior de ajudas de custo.
 
pacxito disse:
2 perguntas,

- Se já existem low cost nos EUA há tanto tempo (um facto) porque raio ainda não fazem voos low cost para a Europa ou Ásia onde existem hubs low cost?

- Se as low cost vão acabar com o negócio das companhias de bandeira na Europa, porque raio continuam a operar no mercado doméstico americano companhias como a United, Continental, Delta ou American concorrendo há anos e anos com Southwests e afins?
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1º
isso seria low cost de longo curso e ainda ninguem esta muito para ai virado, e não importa terem hubs low cost nos outros lados, porque não são hubs deles

2º
provavelmente porque não operam bem no mesmo mercado, e tambem porque é tanta gente para viajar que da para todas, apesar que se analisares bem, grandes grandes ja só existem 4
 
Bom, para além do que já foi (bem) explicado sobre a não existência de companhias low-cost a fazer voos inter-continentais, segue mais uma "achega". Já houve uma companhia aérea que o fez, e faliu no processo, a Laker Airways. É certo que, para o bem e para o mal, os tempos eram outros e que houve muitos factores externos ao funcionamento da companhia a prejudicar o serviço, mas alguns dos problemas base eram similares aos que se verificam actualmente. A Laker foi inovadora e pioneira em alguns aspectos da aviação comercial, e talvez tenha aberto caminho para as low cost na Europa. Podem ler um pouco mais sobre a história da Laker aqui (sendo a Wikipédia, vale o que vale...).
 
Florestal disse:
Bom, para além do que já foi (bem) explicado sobre a não existência de companhias low-cost a fazer voos inter-continentais, segue mais uma "achega". Já houve uma companhia aérea que o fez, e faliu no processo, a Laker Airways. É certo que, para o bem e para o mal, os tempos eram outros e que houve muitos factores externos ao funcionamento da companhia a prejudicar o serviço, mas alguns dos problemas base eram similares aos que se verificam actualmente. A Laker foi inovadora e pioneira em alguns aspectos da aviação comercial, e talvez tenha aberto caminho para as low cost na Europa. Podem ler um pouco mais sobre a história da Laker aqui (sendo a Wikipédia, vale o que vale...).
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Isso é uma companhia dos anos 60. Hoje as coisas são completamente diferentes e as low cost é algo enraizado na economia europeia. Hoje existe toda uma dinâmica com que na altura ninguém sonhava.
 
tabua disse:
Isso é uma companhia dos anos 60. Hoje as coisas são completamente diferentes e as low cost é algo enraizado na economia europeia. Hoje existe toda uma dinâmica com que na altura ninguém sonhava.
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Já que tem tanta certeza da rentabilidade de uma Low cost de Longo curso, porque que não cria uma?
Com todos esses argumentos baseados, em "factos reais", de certeza que não iriam faltar potenciais interessados em financiar esse projecto tão rentável.
 
tabua disse:
Isso é uma companhia dos anos 60. Hoje as coisas são completamente diferentes e as low cost é algo enraizado na economia europeia. Hoje existe toda uma dinâmica com que na altura ninguém sonhava.
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Errado, é uma companhia que iniciou actividade em 1966 e faliu em 1982. Por essa ordem de ideias a KLM é uma companhia dos anos 10 do século passado (fundada em 1919). A Laker foi uma das primeiras companhias low cost (não sei se não terá sido a primeira com alguma dimensão na Europa), e abriu caminho

De facto na actualidade as coisas são diferentes, como eu intui no meu comentário. Mas, são diferentes para o bem e para o mal, os custos dos combustíveis, com a segurança e com o treino são muito mais elevados hoje em dia, por exemplo. É verdade que actualmente também há uma livre concorrência bem superior, o que facilita a criação de novas companhias. Um dos factores que não mudou é o facto de continuar a existir um tráfego transatlântico de passageiros muito inferior durante o Inverno, o que por si só dificulta enormemente a sobrevivência de uma qualquer low cost de longo curso.

A realidade é que todas as companhias que tentaram efectuar este tipo de serviço faliram. Aliás, no outro extremo da escala (serviços transatlânticos de luxo, apenas com business class), também faliram todas (por exemplo, a MAXjet Airways, que originalmente até era para ser uma low-cost transatlântica, mas o conselho de administração achou que isso era inviável e alteraram o modelo de negócio para clientes premium).
 
tabua disse:
Isso é uma companhia dos anos 60. Hoje as coisas são completamente diferentes e as low cost é algo enraizado na economia europeia. Hoje existe toda uma dinâmica com que na altura ninguém sonhava.
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não é bem assim

tens low cost nos estados unidos, australia... e se eu não estou enganado na ásia
 
em 2005 houve a oasis, tinha 747 fazia 1 rota que tinha tudo para vençer, londres hong kong, em 2008 fechou

ou seja as low cost de longo curso ainda não são rentaveis


vamos ver o que a singapore vai fazer
 
BrunoDias disse:
em 2005 houve a oasis, tinha 747 fazia 1 rota que tinha tudo para vençer, londres hong kong, em 2008 fechou

ou seja as low cost de longo curso ainda não são rentaveis


vamos ver o que a singapore vai fazer
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aquilo com meia duzia de executiva e um 777-300 creio que o LR que dá para 450 pessoas deverá ser bem rentável
 
BrunoDias disse:
eles não tem nada de lr
tem er

mas os que vão ser usados são os 200er e os 300 normais
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Segundo o Grupo SIA, a frota inicial da nova companhia será composta apenas por 777-200, comprados à Singapore Airlines e reconfigurados com uma disposição de assentos diferente. A nova companhia pertence ao Grupo SIA, mas vai operar de forma independente e será gerida separadamente da Singapore Airlines.
 
BrunoDias disse:
eles não tem nada de lr
tem er

mas os que vão ser usados são os 200er e os 300 normais
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editando: exacto... hão de ser os 200 diminuem o pitch e puff... aquilo dá pa 440 pessoas

Passengers
Typical 3-class configuration
Typical 2-class configuration
Typical 1-class configuration
305
400
up to 440
 
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