a air europa ja funciona mais como uma regular que charter
o combustivel é a volta de 45 minutos para esperas, mas depende dos aeroportos
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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a air europa ja funciona mais como uma regular que charter
o combustivel é a volta de 45 minutos para esperas, mas depende dos aeroportos
GJP
Membro participativo
o tristar era difícil pq fiz a primeira voo em 2005...
fiz o meu 1º e único voo de tristar lx-rio em 90
o voo saiu à 00 e saiu com atraso e tivemos de trocar de avião... (o cota era tma na tap e acabou por saber na altura o que era... e n era nada de especial)
Pedro65
Membro participativo
Quando fui a Cancun, em Junho, na ida tivemos direito a almofada e cobertor, na vinda já não houve nada disso, mas tivemos jornais portugueses, coisa que não tivemos na ida.
Em relação a tripulação nada a apontar.
bizopt
Membro participativo
Em fui em Agosto pela Orbest (A330-300?)e partilho a opinião do pacxito. Das piores charters que já andei.
Para cúmulo o ar condicionado avariou e tivemos que passar 8 horas com o calor de PUJ até LIS. E para piorar, destaco a atitude do comandante que nunca se dirigiu aos passageiros e não foi recebido qualquer justificação por parte da tripulação. Acresce ainda à má criação de alguns passageiros e foi a pior viagem que já fiz.
Se voltar para aqueles lados tb vou ponderar a opção Madrid...
Para cúmulo o ar condicionado avariou e tivemos que passar 8 horas com o calor de PUJ até LIS. E para piorar, destaco a atitude do comandante que nunca se dirigiu aos passageiros e não foi recebido qualquer justificação por parte da tripulação. Acresce ainda à má criação de alguns passageiros e foi a pior viagem que já fiz.
Se voltar para aqueles lados tb vou ponderar a opção Madrid...
nukaa
Membro ativo
São poucos os aviões que fazem escalas não programadas (em voo) devido aos ventos, uma vez que as cartas metereológicas hoje em dia são bastante precisas(altitude/ventos). Aponto como razão principal para uma escala não pogramada(em voo), um baixo nivel de voo atribuido ao avião, sem possibilidade de subir, tendo este queimado demasiado combustivel que não estava contabilizado.
Volto a frizar que estou a falar de uma divergência do avião.
Agora se falarmos de um voo que devia ser directo, mas vai ter de fazer uma escala para reabastecer antes do destino (escal programada), ai sim, os grandes responsáveis por essas escalas são os ventos.
nukaa
Membro ativo
Isso não acontece só nas chaters. Na TAP já estive uma hora dentro do avião sem a/c, parado na placa no verão. Explicações do comandante foram zero e nem um pedido de desculpas pelo atraso à chegada. Pena minha ter pessoas a bordo, em serviço, que conheço.
a jetblue custuma fazer escalas não programadas nas rotas de leste para oeste nos estados unidos, porque os airbus 320 e 321 chegam la mesmo a conta, e as vezes o vento não ajuda e la param pelo caminho
[:blush:]speedtouched
Membro ativo
Nestas férias fiz a estreia em dois modelos que não tinha andado antes.
Primeiro num A319 da Easyjet (estreia no modelo e na companhia). Viagem igual a todas as outras em A320. Nada a declarar portanto.
Já o regresso foi diferente pois a agência de viagens "esqueceu-se" de marcar as passagens de regresso. De maneira que tiveram que o fazer num vôo da TAP.
Acabei por vir num vôo da Portugália e num avião Fokker 100. Nunca tinha andado e sempre que os via tinha alguma aversão!
No entanto, a viagem acabou por ser bem agradável, tanto pelo avião em si, como pelo serviço prestado pela Portugália, muito bom! apr
O que há a falar sobre os Fokker? Pareceu-me um avião interessante...
Primeiro num A319 da Easyjet (estreia no modelo e na companhia). Viagem igual a todas as outras em A320. Nada a declarar portanto.
Já o regresso foi diferente pois a agência de viagens "esqueceu-se" de marcar as passagens de regresso. De maneira que tiveram que o fazer num vôo da TAP.
Acabei por vir num vôo da Portugália e num avião Fokker 100. Nunca tinha andado e sempre que os via tinha alguma aversão!
No entanto, a viagem acabou por ser bem agradável, tanto pelo avião em si, como pelo serviço prestado pela Portugália, muito bom! apr
O que há a falar sobre os Fokker? Pareceu-me um avião interessante...
nukaa
Membro ativo
Nestas férias fiz a estreia em dois modelos que não tinha andado antes.
Primeiro num A319 da Easyjet (estreia no modelo e na companhia). Viagem igual a todas as outras em A320. Nada a declarar portanto.
Já o regresso foi diferente pois a agência de viagens "esqueceu-se" de marcar as passagens de regresso. De maneira que tiveram que o fazer num vôo da TAP.
Acabei por vir num vôo da Portugália e num avião Fokker 100. Nunca tinha andado e sempre que os via tinha alguma aversão!
No entanto, a viagem acabou por ser bem agradável, tanto pelo avião em si, como pelo serviço prestado pela Portugália, muito bom! apr
O que há a falar sobre os Fokker? Pareceu-me um avião interessante...
Há uns bons anos atrás viajei na Portugália fazendo Lisboa-Manchester-Lisboa.
Para lá fui no Fokker e para cá no Embraer. Foram ambas viagens agradáveis mas gostei mais do Embraer, que por ser mais pequeno, dar um ar de jacto particular, e talvez também porque no Embraer vim em executiva.[
]
pacxito
Membro participativo
Não existem porque não é rentável.
O modelo de negócio das low cost é colocar a mesma tripulação a fazer o maior número de vôos possível, com o menor tempo em terra possível - retirando os lugares marcados, colocando restrições nas bagagens de mão e porão, gerindo os reabastecimentos e não tendo serviços gratuitos a bordo (reduzindo tempo de carregamento de catering) - e voltando ao fim do dia à base para não pagar alojamento ás tripulações.
Em vôos intercontinentais a tripulação não pode fazer mais do que uma única viagem, não pode regressar à base no mesmo dia (têm que pagar alojamento) e duvido que a maioria dos passageiros suportasse 7, 8, 10, ...15 horas de voo sem o mínimo de serviços e conforto a bordo, para além de que dificilmente viajariam para destinos longínquos com uma mala de cabine com um máximo de 10kg...
E as companhias de bandeira estão longe de acabar, continuam aliás a ser quem tem a maior fatia do mercado das viagens "domésticas/europeias".
Estive a ver e não encontrei preços em conta. Mas bom eram transcontinentais para os EUA e Brasil. Para a Ásia não tem grande interesse.
Depende dos voos. Um voo cuja ida demora menos de 8 horas dá perfeitamente para voltar no mesmo dia. Mesmo no caso de ter que alojar a tripulação, eu penso que isso não iria encarecer muito a viagem dividindo esse valor pela totalidade dos passageiros. Se um voo na Europa custa em média uns 20€, tenho a certeza absoluta que seria possível haver low cost intercontinentais com viagens a menos de 100€, quando o preço normal numa companhia de bandeira é 5x mais.
8 horas por viagem iriam colocar as tripulações "fora de horas" tendo que pagar acomodação no local.
Um voo na Europa custa 20 €? Anda com os factos um pouco trocados.
A tarifa média na Ryanair , que é quem pratica das tarifas mais baixas, é de 41€. A da easyjet de 62€. Não são os bilhetes a 9.99 que pagam as viagens...