Tópico do BTT

Vou colocar uma destas com os pratos "tortos". Já negociei uma usada com pratos novos.

1014_2_ROTOR_001.jpg
 
Esses buracos todos nos pratos é para permitir adaptar a posição oval a cada um, ou é para poupar peso?
Quais as vantagens de utilizar pratos ovais?
 
Antes de mais, os parabéns pela nova pedaleira! É a mais bonita do mercado, na minha opinião! apr:)

Também tenho a dúvida do pc.. :confused:

Já li algures que fica-se com uma pedalada mais redonda, mas não faço ideia das suas reais vantagens. Em ciclismo de estrada costuma ver-se mais este tipo de pratos (espero não estar a dizer nenhuma asneira [:D])..

Os cranks são em carbono ou em alguma liga de alumínio?
 
Os buracos servem para alterar a posição dos pratos para a posição mais indicada para cada um.
Dizem que há vantagens já que elimina o que eles chamam de dead fase.

Q-rings make your spin cycle smoother, make climbing easier on the legs and helps reduce the build up of lactates during hard efforts. Pros tell us they are great for stage racing and blocks of training. Please download and read this 'guide to adaptation' before preceeding to buy Q-rings.

Rotor’s Q-Rings concept is that a cyclist’s muscles are strongest on the pushing down-phase of the pedal stroke, and weakest at the top and bottom of the stroke. Rotor took a 53 tooth chainring and ovalized it, so that the power, or pushing down, phase would be effectively like using a 56-tooth chainring, while the weakest phases (the top and bottom of the pedal stroke) the equivalent of only 50.7 teeth, minimizing the time spent in this ‘dead phase.’

Isto é marketing e há estudos que dizem existir vantagens e outros que não.

Quando a tiver vou testar.
 
PMAT disse:
Antes de mais, os parabéns pela nova pedaleira! É a mais bonita do mercado, na minha opinião! apr:)

Também tenho a dúvida do pc.. :confused:

Já li algures que fica-se com uma pedalada mais redonda, mas não faço ideia das suas reais vantagens. Em ciclismo de estrada costuma ver-se mais este tipo de pratos (espero não estar a dizer nenhuma asneira [:D])..

Os cranks são em carbono ou em alguma liga de alumínio?
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Os cranks são de aluminio e até são mais pesados que os XTR que tenho.
 
Boas

Vi duas bikes da mesma marca as únicas coisas que diferenciam se das duas são:

a mais barata: Rock Shox SID RL 100mm, motion control, poploc e travões Formula R1x hydr
a mais cara 200€: Fox Performance 32 Float FIT RL Remoto, 100mm, Remote-lockout e travões deore XT K-m7851

Valera dar mais 200€? E Porque?

Obrigado




Pergunta de uma amigo meu! Isto falando em dois modelos CUBE, GTC
 
A meu ver não vale. Prefiro os R1X, que são uma mistura de Formula R1 (manetes) e Formula RX (maxilas) aos XT da 2ª.
A SID é uma suspensão de gama alta. Não é uma SID World Cup mas a RL já é muito boa. A Fox deverá ser mais confortável e sensível mas acho que não justifica os 200 euros.
 
Eu se pudesse dar os 200 € a mais ia para a segunda.

Tive uns R1 e prefiro os XT, mais progressivos e não tão brutos a travar. RL é boa mas a Fox é no meu entender (de nabo é certo :)) mais suave na maior parte das situações.

Só para baralhar e não ser igual ao Edununo :)
 
Traveller disse:
Eu se pudesse dar os 200 € a mais ia para a segunda.

Tive uns R1 e prefiro os XT, mais progressivos e não tão brutos a travar. RL é boa mas a Fox é no meu entender (de nabo é certo :)) mais suave na maior parte das situações.

Só para baralhar e não ser igual ao Edununo :)
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Tiveste uns RX. [:p] Não uns R1. Esses são outra loiça. Os R1X são como já disse uma mistura de R1 com RX.
 
Também preferia a com suspensão FOX, quanto mais não seja pela superior leitura do terreno que tem.

Os travões depois acaba por ser gosto pessoal, eu por exemplo gosto de travões progressivos e não daqueles que, embora até possam ter maior capacidade de travagem, são tudo ou nada.

PS: Mas pronto, não se vai enganado com nenhuma delas, têm as duas componentes muito bons. [;)]
 
Última edição:
Eu tb prefiro os travões mais progressivos.
Quando recebi os slx e os experimentei, notei uma diferença brutal para os avid. Ao ponto de na primeira experiência pensar que os shimano não travavam. Nada de mais enganador: os avid tinham a potência toda logo no inicio e os slx distribuem-na pelo curso da alavanca.
Isto traz benefícios: há situações em que com os avid não parava, apesar de ter a roda bloqueada. Normalmente em terreno solto. Com os shimano isto não acontece pois, diminui a rotação gradualmente. Mas se se quiser, tb bloqueiam as rodas, lá mais no fundo do curso.

Quanto a suspensões, eu prefiro o funcionamento ao peso. Por isso, e para mim, seria a fox.

Já agora, volto a perguntar: alguém me sabe dizer quanto custam em média dois parafusos em titanio M6 com mais ou menos o comprimento dos que se usam em caixas de direcção?
 
edununo disse:
Os buracos servem para alterar a posição dos pratos para a posição mais indicada para cada um.
Dizem que há vantagens já que elimina o que eles chamam de dead fase.

Q-rings make your spin cycle smoother, make climbing easier on the legs and helps reduce the build up of lactates during hard efforts. Pros tell us they are great for stage racing and blocks of training. Please download and read this 'guide to adaptation' before preceeding to buy Q-rings.

Rotor’s Q-Rings concept is that a cyclist’s muscles are strongest on the pushing down-phase of the pedal stroke, and weakest at the top and bottom of the stroke. Rotor took a 53 tooth chainring and ovalized it, so that the power, or pushing down, phase would be effectively like using a 56-tooth chainring, while the weakest phases (the top and bottom of the pedal stroke) the equivalent of only 50.7 teeth, minimizing the time spent in this ‘dead phase.’

Isto é marketing e há estudos que dizem existir vantagens e outros que não.

Quando a tiver vou testar.
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Boas

Já há muitos anos tive uma pedaleira Deore LX Biopace, esta adoptava o mesmo sistema de pratos ovais, mas já foi há tanto tempo que já nem sei se resultava ou não. Além disso na altura o poder de analise era outro....

Abraços
 
edununo disse:
Os Formula R1, ou RX estão muito longe de serem travões tudo ou nada, com a vantagem de travarem a sério.
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Por acaso já experimentei os Formula R1 numa Cube Elite HPC Race de um familiar e não gostei. Travam espectacularmente bem, isso é inegável, mas para mim são travões de tudo ou nada. Um pequeno toque e estava logo a roda bloqueada.

Mas é como disse anteriormente, são apenas gostos e esses tipos de travões não combinam muito comigo e com o meu modo de andar.
 
reiszink disse:
Por acaso já experimentei os Formula R1 numa Cube Elite HPC Race de um familiar e não gostei. Travam espectacularmente bem, isso é inegável, mas para mim são travões de tudo ou nada. Um pequeno toque e estava logo a roda bloqueada.

Mas é como disse anteriormente, são apenas gostos e esses tipos de travões não combinam muito comigo e com o meu modo de andar.
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Respeito a tua opinião mas não concordo. Se calhar é de estar habituado a travões Formula. Pelas reviews que leio, o poder de travagem e modularidade é referido muitas vezes.
 
A mais barata é boa (GTC SL) e sempre poupas 200€.. uma SID não é propriamente uma Tora [;)]

PS: já agora estamos a falar de que valores finais?
 
Obrigado pelas dicas amigos, não e bicla para o meu bolso(é pena) mas para um amigo meu!
Ele mandou um e-mail para a MHW bikes a perguntar os melhores preços relativamente a uma dessas duas CUBE que o edununo referiu(só não disse logo quais eram os modelos porque não tive tempo de ir pesquisar [:D]) e eles responderam com um desconto chorudo e deram-lhe preço para as duas bikes, e então ele ficou na duvida sobre os 200€ a mais, não sei valores ao certo mas ele disse-me que é um desconto muito bom!
Quanto à escolha parece ser mais gosto pessoal que outra coisa, mas veremos o que sai dali.


A minha já está escolhida, falta fazer a encomenda [:p] LTD CC
 
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