Tópico das Lâmpadas

Viva,

Um conselho da vossa parte sff.

Verifiquei que as Philips X-Treme Power custam cerca de 36€, pack de duas lâmpadas. As Vision Plus, unitárias, custam cerca de 17€. Pack de dois ficará 34€, apenas menos 2€ que as X-Treme Power. Entre este conjunto, com diferença de preço mínima, qual o mais adequado? Qual o que permite uma maior visibilidade? Qual o que garante uma maior longevidade?

Várias oficinas que consultei criticaram as Philips. Enalteceram Osram ou Hurst. Num teste apresentado neste fórum, alguns posts atrás, a Osram não surge nas melhores classificações, sendo estas ocupadas essencialmente pela Philips. Assim sendo, qual a relação de qualidade entre Osram e Philips? Qual a vossa escolha e porque razão?

Marco
 
MarcoVeloso disse:
Viva,

Um conselho da vossa parte sff.

Verifiquei que as Philips X-Treme Power custam cerca de 36€, pack de duas lâmpadas. As Vision Plus, unitárias, custam cerca de 17€. Pack de dois ficará 34€, apenas menos 2€ que as X-Treme Power. Entre este conjunto, com diferença de preço mínima, qual o mais adequado? Qual o que permite uma maior visibilidade? Qual o que garante uma maior longevidade?

Várias oficinas que consultei criticaram as Philips. Enalteceram Osram ou Hurst. Num teste apresentado neste fórum, alguns posts atrás, a Osram não surge nas melhores classificações, sendo estas ocupadas essencialmente pela Philips. Assim sendo, qual a relação de qualidade entre Osram e Philips? Qual a vossa escolha e porque razão?

Marco
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Pela experiência que tenho, que já tive no meu carro Philips BlueVision, de seguida OSRAM NightBreaker e actualmente OSRAM CoolBlue. As Philips dão menos luz que as ambas as OSRAM mas duraram mais que as NighBreaker, as CoolBlue dão quase tanta luz como as NightBreaker, mais que as BlueVision, agora em duração... não sei, ainda vou ver.

Resumindo:

Philips BV: Boa duração, tom mais branco e mais luz que as de origem
OSRAM NB: Fraca duração (8 meses, ou menos, não me recordo), excelente luz, tom apenas ligeiramente mais branco que as de origem
OSRAM CB: Duração ainda não sei, boa luz e tom branco bastante natural
 
MarcoVeloso disse:
Viva,

Um conselho da vossa parte sff.

Verifiquei que as Philips X-Treme Power custam cerca de 36€, pack de duas lâmpadas. As Vision Plus, unitárias, custam cerca de 17€. Pack de dois ficará 34€, apenas menos 2€ que as X-Treme Power. Entre este conjunto, com diferença de preço mínima, qual o mais adequado? Qual o que permite uma maior visibilidade? Qual o que garante uma maior longevidade?

Várias oficinas que consultei criticaram as Philips. Enalteceram Osram ou Hurst. Num teste apresentado neste fórum, alguns posts atrás, a Osram não surge nas melhores classificações, sendo estas ocupadas essencialmente pela Philips. Assim sendo, qual a relação de qualidade entre Osram e Philips? Qual a vossa escolha e porque razão?

Marco
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As X-treme em iluminação presumo que são bem melhores, a diferença entre elas deverá estar na durabilidade, com vantagem para as Vision Plus, mas as X-treme não parecem estar nada mal neste campo (para a performance delas).

[;)]
 
CaRaMeLo disse:
Pela experiência que tenho, que já tive no meu carro Philips BlueVision, de seguida OSRAM NightBreaker e actualmente OSRAM CoolBlue. As Philips dão menos luz que as ambas as OSRAM mas duraram mais que as NighBreaker, as CoolBlue dão quase tanta luz como as NightBreaker, mais que as BlueVision, agora em duração... não sei, ainda vou ver.

Resumindo:

Philips BV: Boa duração, tom mais branco e mais luz que as de origem
OSRAM NB: Fraca duração (8 meses, ou menos, não me recordo), excelente luz, tom apenas ligeiramente mais branco que as de origem
OSRAM CB: Duração ainda não sei, boa luz e tom branco bastante natural
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Também já usei as Osram CoolBlue e a duração delas foi de cerca de 1 ano tal como as Bluevision.

[;)]
 
AntonioRibeiro disse:
Tenho um VW Golf V. Nas ópticas, nos compartimentos adjacentes aos piscas, não existe nenhuma luz. Será que estes compartimentos já foram criados a pensar numa possível futura instalação de luz diurna? Alguém me sabe dizer algo acerca? Obrigado.
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Ja vi vários GOLF V com luzes diurnas nesse local.
Nada de LEDS xuning, eram em halogéneo.
 
Tenho uma laguna das novas e tem esse sistema de luzes diurnas, só que eu no computador de bordo posso desativar essa função, nao sou obrigado a andar com elas ligadas.
 

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Nunca tinha ouvido nada disso, é alguma lei comunitária?
Vamos ser obrigados a andar com as luzes acesas?

Sinceramente acho que anda tudo a dormir, Portugal é um pais de sol, e sol forte não precisamos desse sistema para nada, isso é para climas mais escuros e tradicionalmente com muito nevoeiro.
 
Última edição:
eduardomaio disse:
É pena não existir luz semelhante de presença traseira, naquelas alturas em que o sol está baixo dá muito jeito.
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Era boa ideia. Uma luz tipo nevoeiro que até podia ser amarela. Deveria ter um sensor para quando um veículo se aproximasse, por trás, a sua luminosidade diminuiria para evitar um eventual encandeamento do condutor que se aproximasse.
 
O pessoal deve andar a ficar todo cego, agora precisão de luzes acesas para tudo e para nada! :)

Os carros modernos com sensor de luz quando passa por zonas com menos claridade, tipo de pinhal onde existe muita sombra, já ligam automaticamente, acho que estes sistemas já são mais que suficientes.
 
Um artigo interessante para refletir:

"OS PREJUÍZOS DOS FARÓIS DIURNOS ABUSIVOS INCLUSIVE DO DRL, SEGUNDO LEVANTAMENTO FEITO PELA ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS MOTORISTAS AMERICANOS QUE TAMBÉM PEDEM O FIM DESSE ABUSO



1. Para se protegerem contra a poluição ocacionada pela luz diurna do DRL, motoristas estão usando óculos de sol até em dias de chuva e configurando o retrovisor para a posição noturna;

2. Os DRL estão dificultando a visão dos sinais de trânsito e placas de sinalização;

3. O incomodo provocado pela luz do DRL está distraindo o motorista ao invés de aumentar a visibilidade;

4. o DRL Mascara outros usuários das rodovias como pedestres, trabalhadores, ciclistas e animais a beira da pista;

5. O DRL elimina a vantagem da proteção luminosa que o motociclista tem quando os demais veículos usam faróis apagados;

6. Altera e distorce a percepção de distância, aumentando os riscos de acidentes por distorção perceptiva

7. Reduz a visibilidade e o “destaque” dado aos veículos de emergência, bombeiros, ambulâncias, caminhões com combustível;

8. O farol diurno, até mesmo do DRL que é mais fraco que o farol convencional, provoca um triplo prejuízo: pune o motorista usuário, o motorista que vem em sentido contrário ou está na frente e a sociedade como um todo: a) o motorista usuário é punido com o aumento de despesas de combustível e manutenção do sistema elétrico; b) o motorista à frente ou em sentido contrário é punido com a poluição luminosa da luz diurna e suas seqüelas; c) a sociedade é punida por um considerável aumento total de combustível estimado em U$600 milhões de dólares anuais só nos EEUU; d) O preço mais elevado é pago pelos animais humanos ou não que são fulminados por duas poluições interdependentes: I - a poluição luminosa que prejudica a curto, médio e longo prazo pessoas, motoristas, pedestres e animais atingidos com luz artificial diurna, o que é contra a natureza que evoluiu milhões de anos preparando-os para contemplar luz natural; II - mas além disso o uso “criminoso” de luz diurna desnecessária joga oito bilhões de libras de dióxido de carbono a mais na atmosfera "
 
Última edição:
DragonH disse:
Um artigo interessante para refletir:

"OS PREJUÍZOS DOS FARÓIS DIURNOS ABUSIVOS INCLUSIVE DO DRL, SEGUNDO LEVANTAMENTO FEITO PELA ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS MOTORISTAS AMERICANOS QUE TAMBÉM PEDEM O FIM DESSE ABUSO



1. Para se protegerem contra a poluição ocacionada pela luz diurna do DRL, motoristas estão usando óculos de sol até em dias de chuva e configurando o retrovisor para a posição noturna;

2. Os DRL estão dificultando a visão dos sinais de trânsito e placas de sinalização;

3. O incomodo provocado pela luz do DRL está distraindo o motorista ao invés de aumentar a visibilidade;

4. o DRL Mascara outros usuários das rodovias como pedestres, trabalhadores, ciclistas e animais a beira da pista;

5. O DRL elimina a vantagem da proteção luminosa que o motociclista tem quando os demais veículos usam faróis apagados;

6. Altera e distorce a percepção de distância, aumentando os riscos de acidentes por distorção perceptiva

7. Reduz a visibilidade e o “destaque” dado aos veículos de emergência, bombeiros, ambulâncias, caminhões com combustível;

8. O farol diurno, até mesmo do DRL que é mais fraco que o farol convencional, provoca um triplo prejuízo: pune o motorista usuário, o motorista que vem em sentido contrário ou está na frente e a sociedade como um todo: a) o motorista usuário é punido com o aumento de despesas de combustível e manutenção do sistema elétrico; b) o motorista à frente ou em sentido contrário é punido com a poluição luminosa da luz diurna e suas seqüelas; c) a sociedade é punida por um considerável aumento total de combustível estimado em U$600 milhões de dólares anuais só nos EEUU; d) O preço mais elevado é pago pelos animais humanos ou não que são fulminados por duas poluições interdependentes: I - a poluição luminosa que prejudica a curto, médio e longo prazo pessoas, motoristas, pedestres e animais atingidos com luz artificial diurna, o que é contra a natureza que evoluiu milhões de anos preparando-os para contemplar luz natural; II - mas além disso o uso “criminoso” de luz diurna desnecessária joga oito bilhões de libras de dióxido de carbono a mais na atmosfera "
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Bom dia

Penso que algumas destas considerações possam estar um tanto exageradas, com excepção, talvez, para o ponto 5. . Todavia, o motociclistas não têm esta protecção durante a noite. Mas para isto suceder é necessário que a fonte emissora de LD (Luz Diurna) se assemelhe a um farol vulgar, como já tenho visto em determinados carros, como por exemplo o Golf VI. As fiadas de LED's são preferíveis. E, acima de tudo, é preferível que as pessoas optem por carros de cores claras, que já ajudam muito à sua visibilidade.
Embora goste do preto, optei por uma cor clara (prateado) por questões de segurança, sendo prescindível a LD.

Edit.: Agora o que eu não sei é se vai ser obrigatório circular com os médios acessos, para quem não tenha LD. Se for, acho um exagero, em particular nos dias luminosos. Basta, como disseste, o sensor de luzes.
 
Última edição:
ADF disse:
Dá desconto ?

De quanto ?
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Sim, concede um desconto de 10% - obrigado mjrp!

Questão off topic (espero não estar a cometer uma gaffe ou transgredir alguma regra do fórum) - alguém tem tido dificuldades na aquisição da power bulbs? O meu problema surge no momento de confirmar os produtos da encomenda e avançar para o pagamento, nunca sendo apresentado um formulário para introduzir a info relativa ao cartão de crédito, mas apenas a notificação de erro por "3027 : The BillingPostCode is too long."

O processo termina aqui e como tal não consigo realizar a encomenda. Se alguém conhecer o problema e como soluciona-lo, agradeço.

Marco
 
Antes de comprarem na página da POWERBULBS, tentem ver na página que a POWERBULBS tem no EBAY.

É que já há vários relatos, de que o preço deles no EBAY fica mais em conta do que na própria página.

Aqui fica um exemplo:

Preço de umas H4 da PHILIPS EXTREME POWER

ebay - 14,39 £
PHILIPS EXTREME POWER H4 XTREME XENON BULBS VAUXHALL on eBay (end time 03-Nov-09 12:47:33 GMT)

pagina própria - 22,25 £
Philips X-Treme Power H4 from Power Bulbs | Free Worldwide Delivery

(certo que na própria página dizem que já estão incluídos custos de envio, mas em todo o caso, o melhor será questionar em quanto fica o envio no caso de estar no ebay [;)]).
 
MarcoVeloso disse:
Sim, concede um desconto de 10% - obrigado mjrp!

Questão off topic (espero não estar a cometer uma gaffe ou transgredir alguma regra do fórum) - alguém tem tido dificuldades na aquisição da power bulbs? O meu problema surge no momento de confirmar os produtos da encomenda e avançar para o pagamento, nunca sendo apresentado um formulário para introduzir a info relativa ao cartão de crédito, mas apenas a notificação de erro por "3027 : The BillingPostCode is too long."

O processo termina aqui e como tal não consigo realizar a encomenda. Se alguém conhecer o problema e como soluciona-lo, agradeço.

Marco
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Tive esse problema, e resolvi eliminando os 3 algarismos finais do código postal... mas se fosse hoje, teria enviado e-mail para apoio a cliente, pedindo que o formulário permitisse o uso do código postal com os 7 números utilizados em Portugal.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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