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BMW Z4 M Axed - Report

BMW Z4 M Axed - Report

BMW Z4 M Axed - Report - worldcarfans

Sadly, BMW has confirmed that it has canceled the Z4 M.

The automaker said the economic downturn and a lack of customer interest in the model ruled out going forward with an M version of the Z4.

But it seems odd to cite the crisis hitting automotive sales as a reason for killing the model when the company is also going forward with the X5 M and the X6 M and a whole host of new products that are large, expensive and not very economical on fuel costs.

So maybe the second reason cited was a larger factor than they are letting on, the lack of customer demand. Hard to imagine that of all the new upcoming BMW models, including the 5-series GT, that the Z4 would be the one where customer interest in an M version hasn't been piqued enough.

A BMW spokesperson was quoted by iMotor.co.uk as saying,"Given the current economic crisis there is no business case for a full-on M version of the Z4." The spokesperson also admitted that the X5 M and X6 M were given the go-ahead before the collapse in sales which, in many cases, have hit premium brands just as hard as the volume automakers.

The consolation prize will be an M Sport package for the Z4, like the one for the 135i. That would include a few M-badges tucked here and there but mainly on the steering wheel, a more tightly tuned suspension, a body kit and bigger alloy wheels. Couple all that with the BMW's 3.0 liter, twin-turbo with 306 hp and it should pack enough of a punch. What else do you want? Don't you know there's global economic crisis?
 
Rumor: BMW M3 to Receive Six Cylinder Turbo - 1 Series M is a go

Rumor: BMW M3 to Receive Six Cylinder Turbo - 1 Series M is a go

Rumor: BMW M3 to Receive Six Cylinder Turbo - 1 Series M is a go - worldcarfans

It has been confirmed that BMW will be using a smaller turbo engine for the 2013 M3. Motor Trend says it spoke to BMW's M Division CEO Ludwig Willisch and he confirmed the upcoming ditching of the current V8 format.

The naturally-aspirated 4.0-litre V8 produces 309kW (420hp) and 400Nm of torque. Previous generation M3s used four and six-cylinder motors.
The report states that a new six-cylinder will be employed but it won't be the same 3.0-litre twin turbo that is used in the 135i and 335i models.

What might miff M traditionalists is not a forcefed M3, but the fact that BMW is toying with the idea of a V6 for the M3. A V6 would be more compact as opposed to the traditional inline six BMW is known to strictly use. The new engine might not even be more powerful than the V8 but the car itself would be light in order to counter this power handicap.

The segment will get very interesting as Mercedes-Benz also prepares a new 3.5-litre twin turbo V6 for some of its AMGs and Audi is rumoured to have already forcefed the upcoming RS4 and RS5.

More news on the M front is that a 1 Series-based high-performance car was also confirmed. Thought to be developed by the M guys, BMW will probably not call it an M1. It will also have a compact four-cylinder petrol engine with well over 300hp (221kW).

Finally speculation is that the M5 is about to get its cylinders cut too in order to meet stringent emissions laws and fuel economy standards. The M5 and M6 may end up with a twin turbo V8 motor displacing less than 5.0-litres.
 
Downzising é que está a dar. Por um lado fico contente, já começava a achar absurda esta competição de potência entre as premium alemães. Menos potência e menos peso é a receita certa para qualquer automóvel.

Por outro lado, a confirmar-se o fim do Z4M, perde-se o único M "genuíno" que ainda existia. Péssimas notícias.

Por fim, a utilização de motores sobrealimentados nos M também me desilude um bocado. Não que tenha nada contra esse tipo de solução, mas creio que não "encaixa" no espírito M (que cada vez mais se vai perdendo...).
 
Não há nada melhor que a linearidade e emoção de um carro com 100 ou mais cv/l atmosférico.

Mas a solução encontrada no 35i permite ter mais binário e melhores consumos. Acaba por ser um compromisso mais económico e menos poluidor.
 
Estive hoje no BMW Experience no Estoril e Adorei a experiência.apr:)[:cool:]

Gostei muito de ver o novo Z4, está lindo o raio do carro.[br:)][br:)]

Fiquei fãn.[br:)]

[;)]
 
tambem estive no estoril e saiu-me a fava, que é como quem diz o m3[:p]
agora a serio tudo é excelene, mas o m3 a fazer as curvas em drift umas atraz das outras é de facto brutal.
[:cool:]
 
tambem estive no estoril e saiu-me a fava, que é como quem diz o m3[:p]
agora a serio tudo é excelene, mas o m3 a fazer as curvas em drift umas atraz das outras é de facto brutal.
[:cool:]

Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado" :(

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?
 
Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado" :(

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?
Eram feitos dois sorteios por grupo. O M3 era conduzido pelo piloto Gonçalo Gomes, salvo erro.

pmct, foram quantas voltas?? Foram feitas sempre em drift?

[;)]
 
BMW X5 facelift
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Boas,

Estou com uma dúvida, se alguém poder esclarecer agradeço:

A diferença de preços entre um série 3 coupé 2500cc e um 3000cc ronda os 4000€
Segundo a notícia da A.H, no novo BMW Z4, a mesma diferença de motorizações tem um custo de 16.000 Euros :confused:

Será que para a motorização 3000cc o carro já vem com muitos mais extras?


Saudações
 
Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado" :(

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?

Aconteceu-me o mesmo... Fui "barrado". A minha namorada inscreveu-se no mesmo dia que eu e foi aceite mas depois como não quis ir sem mim também não foi.
 
Boas,

Estou com uma dúvida, se alguém poder esclarecer agradeço:

A diferença de preços entre um série 3 coupé 2500cc e um 3000cc ronda os 4000€
Segundo a notícia da A.H, no novo BMW Z4, a mesma diferença de motorizações tem um custo de 16.000 Euros :confused:

Será que para a motorização 3000cc o carro já vem com muitos mais extras?


Saudações

O 3 coupe (E92) partilha o mesmo bloco de 3L nas motorizações 25i e 30i, daí a diferença de preço ser "apenas" 4000€.

No novo Z4 as diferenças advêm da motorização 23i Sdrive tratar-se de um 2.5L, enquanto que o 30i Sdrive mantém o bloco de 3L, mas como menos 14 cavalos que o 330i coupe.

Outro dado bastante estranho é o facto do 30i Sdrive do Z4, apesar de menos potente, gastar mais 1,5 L aos 100 na média ponderada (em cidade chega os 2,5 L) e consequentemente mais 26 g/km de Co2.

Não percebo o porquê desta discrepância que também é verificada, mas com outros valores, no S1.
 
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Amigos, ontem ao final do dia, apareceu no CB, a indicação de abaixamento de pressão nos pneus a vermelho. Depois de ler o manual, decidi ir verificar e por pressão nos pneus. Em dois dos pneus, o da frente do lado esquerdo e o traseiro do lado direito tinham menos pressão. Enchi todos os pneus, e em seguida fui ver novamente a pressão dos dois q tinham menos pressão, ja q os outros tavam normais. O da frente, voltou me a registar uma pressão mais baixa. Depois disto tudo, fiz reset ao indicador de pressão dos pneus, acho q fiz como dizia no manual...
Como ja era tarde, resolvi ir pra casa, mas em principio pelo q vi devo ter um furo pelo menos num dos pneus. Agora ao almoço vou ver novamente a pressão dos pneus.

Agora, não sei bem o que fazer. Sou da zona de almada, e casas de pneus é o q não falta. A mudar de pneu, por uns rft, provavelmente pelo mesmo modelo, posso fazer isso em qq sitio ?? Costumam ter este tipo de pneus?? Se for na BMW é mais caro certo?? Alguém sabe algum sitio onde posso ver preços para este tipo de pneus??

Woops, enganei-me no topico, era pra ter sido no do S1. Mesmo assim se me puderem ajudar...o carro é um S1 LCI e tem uns RFT Continental (salvo erro)....

Acabei de descobrir, o furo afinal é no pneu direito traseiro, foi um parafuso... mal sorte... [8b]
 
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