Testes a alta velocidade
- Iniciador de tópicos v7
- Data de início
Nitrofurano
New member
E eu esclareci. É que falaste em airbags, mas não no sentido em que os conhecemos actualmente. Fica a ressalva.apenas disse que foram os primeiros[]
Arturval
New member
Em relação ao tema do tópico, penso (não sei se estou enganado ou não), que os melhores carros para AE à venda na Europa são alemães.
Mas há que reparar num aspecto, sob o risco de concluirmos algo errado.
Os melhores carros para rolar em AE são as berlinas de luxo. E são os alemães os únicos a produzir esses carros (excepção da Lexus que nunca andei em nenhum). Ora, se os Franceses, Italianos, Japoneses não produzem tais viaturas, será normal que os alemães apresentem supremacia neste capitulo.
Por outro lado, na minha opinião, a sensação de segurança a alta velocidade está relacionada com a qualidade do produto, quer a nivel de chassis/suspensão, mas também a nivel de aerodinâmica e insonorização. Aí poderemos atribuir alguma vantagem a alguns modelos alemães de topo no seu segmento. Um Audi A3 será sempre melhor para rolar a 200km/m que um Ford Focus ou mesmo um VW Golf, pe. Um Mercedes Classe C será uma melhor aposta para quem gosta de viajar muito depressa que um FIAT Croma ou um SEAT Toledo. Ou seja, quanto melhor o carro a nivel de construção/concepção, melhores os seus atributos a altas velocidades.
Mas há que reparar num aspecto, sob o risco de concluirmos algo errado.
Os melhores carros para rolar em AE são as berlinas de luxo. E são os alemães os únicos a produzir esses carros (excepção da Lexus que nunca andei em nenhum). Ora, se os Franceses, Italianos, Japoneses não produzem tais viaturas, será normal que os alemães apresentem supremacia neste capitulo.
Por outro lado, na minha opinião, a sensação de segurança a alta velocidade está relacionada com a qualidade do produto, quer a nivel de chassis/suspensão, mas também a nivel de aerodinâmica e insonorização. Aí poderemos atribuir alguma vantagem a alguns modelos alemães de topo no seu segmento. Um Audi A3 será sempre melhor para rolar a 200km/m que um Ford Focus ou mesmo um VW Golf, pe. Um Mercedes Classe C será uma melhor aposta para quem gosta de viajar muito depressa que um FIAT Croma ou um SEAT Toledo. Ou seja, quanto melhor o carro a nivel de construção/concepção, melhores os seus atributos a altas velocidades.
v7
Banido
Concordo genériamente. [
] Embora a ideia inicial do tópico fosse um bocadinho para além disso.
Tenho a ideia de que o mercado alemão é muito exigente. É um mercado em que muita gente compra a olhar para o rótulo e seus componentes, mais do que para as marcas.
É o mercado onde apareceram as lojas de hard-discount como o Lidl.
Nos automóveis, entre outras coisas eles tiram partido habitual das velocidades elevadas e do que isso implica (estabilidade, segurança, travagem, etc.) ora isto somado com o facto de que no desenvolvimento dos seus produtos as marcas têma a enorme facilidade de poderem fazer testes de alta velocidade com toda a facilidade é igual aos melhores estradistas/velocistas
Os melhores carros à venda na Europa para AE são alemães porquê?
Só os Alemães produzem berlinas de luxo?
A Maserati e a Jaguar por exemplo devem ter mudado de nacionalidade de repente....
Eu penso que estão a generalizar demais as coisas...
E já vejo aí uma grande mistura na segmentação de mercado,acho que é rídiculo comparar carros premium com carros que não o são.
A questão é quais são os atributos a alta velocidade?
É o silencio a bordo,ou será a eficiência e rapidez?
FilipeDiass
New member
Acho que este tema facilmente cai em exageros.
Os alemães são genericamente estáveis, mas há muitos outros exemplos de grande estabilidade.
Atenção que a boa qualidade de materiais e de pintura alemã não se estende à mecânica por exemplo.
A propósito de estabilidade, soube recentemente de um Nissan GTR que fez 7 minutos e 25 segundos em Nurburing. Neste caso não falamos de um motor 2.0 TDi, falamos de um motor 3.8 de 480 cv, ou seja de alto rendimento.
Parece-me que há vários bons exemplos de estabilidade e não são os alemães a ter esses exclusivo.
[
] [] [] []
Os alemães são genericamente estáveis, mas há muitos outros exemplos de grande estabilidade.
Atenção que a boa qualidade de materiais e de pintura alemã não se estende à mecânica por exemplo.
A propósito de estabilidade, soube recentemente de um Nissan GTR que fez 7 minutos e 25 segundos em Nurburing. Neste caso não falamos de um motor 2.0 TDi, falamos de um motor 3.8 de 480 cv, ou seja de alto rendimento.
Parece-me que há vários bons exemplos de estabilidade e não são os alemães a ter esses exclusivo.
[
] [] [] [] Já tive o prazer de andar em extremamente alta velocidade num carro italiano, que por acaso foi eu a conduzir e com matricula portuguesa.
De todas as sensacções que me assolarão no momento realço:
- o cantar do motor, não existe alta fidelidade que se compare,
- algum receito se algum dos elementos mecânicos falhasse,
- as AE's não tinhão angulos suficientes que permitam as velocidades que foram atingidas nesse dia.
Antes que alguém venha reclamar, que fui assassino, e que mais não sei o que, a experiencia foi feita em circuito vigiado.
Tal como o Mike Silva diz, se em Portugal houvesse sitios onde se pudesse andar bem depressa talvez não existissem tantos acidentes...
http://saladasmaquinas.blogspot.com/2008/04/os-criminosos-da-vasco-da-gama.html
De todas as sensacções que me assolarão no momento realço:
- o cantar do motor, não existe alta fidelidade que se compare,
- algum receito se algum dos elementos mecânicos falhasse,
- as AE's não tinhão angulos suficientes que permitam as velocidades que foram atingidas nesse dia.
Antes que alguém venha reclamar, que fui assassino, e que mais não sei o que, a experiencia foi feita em circuito vigiado.
Tal como o Mike Silva diz, se em Portugal houvesse sitios onde se pudesse andar bem depressa talvez não existissem tantos acidentes...
http://saladasmaquinas.blogspot.com/2008/04/os-criminosos-da-vasco-da-gama.html
MadDragon
New member
Acho que este tema facilmente cai em exageros.
Os alemães são genericamente estáveis, mas há muitos outros exemplos de grande estabilidade.
Atenção que a boa qualidade de materiais e de pintura alemã não se estende à mecânica por exemplo.
A propósito de estabilidade, soube recentemente de um Nissan GTR que fez 7 minutos e 25 segundos em Nurburing. Neste caso não falamos de um motor 2.0 TDi, falamos de um motor 3.8 de 480 cv, ou seja de alto rendimento.
Parece-me que há vários bons exemplos de estabilidade e não são os alemães a ter esses exclusivo.
[
O que eu me ri![
][][]Está muito bom!apr
aprapr
v7
Banido
Acho que este tema facilmente cai em exageros.
Os alemães são genericamente estáveis, mas há muitos outros exemplos de grande estabilidade.
Atenção que a boa qualidade de materiais e de pintura alemã não se estende à mecânica por exemplo.
A propósito de estabilidade, soube recentemente de um Nissan GTR que fez 7 minutos e 25 segundos em Nurburing. Neste caso não falamos de um motor 2.0 TDi, falamos de um motor 3.8 de 480 cv, ou seja de alto rendimento.
Parece-me que há vários bons exemplos de estabilidade e não são os alemães a ter esses exclusivo.
[
Fico com a ideia de que fizeste algum trabalho de corte e costura. Não sei se percebi onde queres chegar
FilipeDiass
New member
rca33
New member
Acho que este tema facilmente cai em exageros.
Os alemães são genericamente estáveis, mas há muitos outros exemplos de grande estabilidade.
Atenção que a boa qualidade de materiais e de pintura alemã não se estende à mecânica por exemplo.
A propósito de estabilidade, soube recentemente de um Nissan GTR que fez 7 minutos e 25 segundos em Nurburing. Neste caso não falamos de um motor 2.0 TDi, falamos de um motor 3.8 de 480 cv, ou seja de alto rendimento.
Parece-me que há vários bons exemplos de estabilidade e não são os alemães a ter esses exclusivo.
[
Essa foi cirurgica ! [
]
Vibri
New member
LOL, curiosamente, os japoneses tb tiveram, e ainda têm, um corte no armamento como os alemães...
Aliás, o Japão, ainda não tem exército, sequer, tem apenas a JSDF (Japan Self-Defense Force).
Discordo a 100%, pelo menos para a Renault, recentemente andei num Laguna II, 1.9 dCI de 150cv, o gajo até andava e tinha muito boa insonorização e tal, mas metia... MEDO!
Sim, a sensação é mesmo essa, depois dos 140km/h, só podia descrever a sensação como essa: MEDO.
O carro parecia que se ia desmontar, a direcção parecia que estava com um volante dum barco, a suspensão, era demasiado "cama" e damsiado alta para o que estou habituado, muito mau... Os pneus Runflat de gama média salvavam o dia, apesar de muito altos...
Nada a ver com o A4, por exemplo, contudo, este também não tem mesmo nada a ver com um BMW Série 1 (com d.a. eléctrica ou hidráulica), muito menos com o BMW Série 3 com servotronic...
Acho que o que se vê aqui, é, não só o amortecimento, mas também a rigidez do chassis!
v7
Banido
O mais curioso é que este pessoal opina aqui e vê-se mesmo que anda em poucos carros e faz logo grandes extrapolações.
Pergunto-me quantos dos que aqui postam terão andado por exemplo em tantos segmentos D como tu ?
v7
Banido
Não percebeste nada ....
O Exprit tem de facto muitas experiências com segmentos D, porque no processo de compra do seu passat (carro que ele ESCOLHEU por prefeir) conduziu quase tudo o que havia neste segmento.
Em relação à parte que dizes que basta andar em 2, é arriscado tirar muitas conclusões da condução de dois carros, pois pode acontecer algum deles não estar em perfeitas condições
Vibri
New member
Bah, Bah, Bah... Eu não faço duas viagens por ano, e sei muito bem ver o que é bom e o que não é.
E como não é possível ter duas coisas ao mesmo tempo, prefiro as configurações alemãs de longe.
E não, o Laguna II não é bom estradista:
1. A posição de condução é boa para entrar dentro dele, andar dois metros e entregar a pizza, mas para fazer viagens longas, esquece, aquilo faz doer os joelhos.
2. O banco é muito grande e muito "fofo", além disso, não tem apoio lateral nenhum, uma pessoa anda a dançar em cima dele, as regulações, também ficaram esquecidas.
3. O cinzeiro está mal posicionado.
4. O aro do volante é fino demais para quem tem os dedos compridos.
5. A direcção é muito leve, e pouco comunicativa.
6. A partir de cerca dos 80kmh, parece que vamos em cima dum tapete voador, que não está ligado ao solo, e que a direcção anda á sorte...
7. A partir dos 140kmh, só apetece é encostar á berma, já fomos longe damais...
É claro que o carro tem coisas boas, mas não é para mim, de certeza... também quem não está habituado a andar em carros com chassis mais duro, normalmente, não sabe andar, porque não sabe ter cuidado e fugir dos buracos... é uma questão de hábito, ás vezes não dá para fugir, mas também não é nada do outro mundo, ou que valha a pena ter que depois aguentar esses colchões antigos...
E como não é possível ter duas coisas ao mesmo tempo, prefiro as configurações alemãs de longe.
E não, o Laguna II não é bom estradista:
1. A posição de condução é boa para entrar dentro dele, andar dois metros e entregar a pizza, mas para fazer viagens longas, esquece, aquilo faz doer os joelhos.
2. O banco é muito grande e muito "fofo", além disso, não tem apoio lateral nenhum, uma pessoa anda a dançar em cima dele, as regulações, também ficaram esquecidas.
3. O cinzeiro está mal posicionado.
4. O aro do volante é fino demais para quem tem os dedos compridos.
5. A direcção é muito leve, e pouco comunicativa.
6. A partir de cerca dos 80kmh, parece que vamos em cima dum tapete voador, que não está ligado ao solo, e que a direcção anda á sorte...
7. A partir dos 140kmh, só apetece é encostar á berma, já fomos longe damais...
É claro que o carro tem coisas boas, mas não é para mim, de certeza... também quem não está habituado a andar em carros com chassis mais duro, normalmente, não sabe andar, porque não sabe ter cuidado e fugir dos buracos... é uma questão de hábito, ás vezes não dá para fugir, mas também não é nada do outro mundo, ou que valha a pena ter que depois aguentar esses colchões antigos...
ManuelBarbosa
Banido
Isso não é de forma alguma falta de qualidade, é apenas falta de habito certamente estas habituado a carros com suspenções mais firmes e depois nota-se muito a diferença, o mesmo aconteceu comigo quando passei de um desportivo da Renault para um familiar da mesma Renault.