citação:Originalmente colocada por mundano
Mas Boxer, tu é que confundes as coisas... Se a VW quisesse fazer um Pagani Zonda faria.. Tem os meios e os recursos para o fazer. Até porque se uma companhiazinha como a Pagani o fez, fundos milionarios como os que a VW pos no Veyron dariam para fazer um carro bem melhor que o Zonda.. MAs seria apenas mais um, num universo já cheio de Enzos, Zondas, CGT's, etc.. etc..
O que a VW quis fazer foi diferente. E aquilo que se propos muitos acharam que era maluco e inalcançavel... Mas a verdade é que está ai, e tirando uns quantos toda a gente se está a render..
E este Veyron não é o sucessor do EB110, mas é um carro que sucede na perfeição as antigas lendas da Bugatti... Luxo, e performances de loucos..
Já agora, acho engraçado que os que criticam o Veyron, são os mesmos que elogiam o Koeeinsgeeeggg CCR ou lá como se escreve isso, porque supostamente faz o mesmo com muito menos peso e não sei que.. E no entanto, basta ver o teste da Fifth Gear, para ver que isso é uma anedota. Porque o carro para eles não é um super-desportivo, é uma super-desilusão. O carro vira mal, trava mal, não transmite feeling nenhum ao condutor, e as acelerações são decepcionantes, porque o carro tem um setup feito exclusivamente para altas velocidades..
Mas pronto.. já só faltam 4 dias para ver o Top Gear com o Veyron e ai já vamos saber o que aqueles que o vão conduzir acham dele.
Vamos por partes:
1º por muito importante que seja o dinheiro, não basta isso para se
fazer um carro do calibre do Zonda F. Aliás,o truque nem está no
dinheiro que a tecnologia ou os materiais possam custar, mas nos
pormenores que ligam o carro ao condutor. E não há dinheiro que pague
uma coisa que só alguém com um "feeling" muito específico sabe traduzir
na prática em componentes dum carro.
2º Não ando a par de quem defende o quê. O Koenigsseg (ou lá como
se escreve) é outra máquina de andar a direito. Tal como o Veyron,
tem o seu mérito, especialmente nesta corrida louca pela conquista
do título de carro mais rápido (em linha recta) do Mundo.
Mas não é isso que me faz vibrar e, se entrarmos em linha de conta com
as performances em pista (quando mete curvas), há alternativas bem
mais interessantes que o alegado Bugatti. A própria Evo é veemente ao
referir que o italiano adoptado (e educado!) por pais alemães não
pode almejar a competir com ícones como o Enzo, CGT ou Zonda F.
Portanto, pergunto: porque é que alguém se deveria render ao que quer
que fosse? Dizem isso como se toda a gente fosse obrigada a endeusar
o raio do carro (que pelo peso mais parece um furgão).
3º este carro não enceta em nada a tradição Bugatti. A performance
de loucos que tem é apenas em linha recta, e isso é uma fracção tão
pequena dos cenários de acção de um carro que mal se pode chamar a isso
performance.
Mas que é de loucos, é. E o problema é esse: começaram por dizer que
fariam um carro com mil cavalos-vapor e capaz de passar a fasquia dos
40Km/h. Depois só tiveram que descalçar a bota, com todos os problemas
daí resultantes, e que já conhecemos sobremaneira.
A única coisa a que alguém se pode render é tão frívola como isto: ok,
é o primeiro carro de produção a bater os 400Km/h e a ter mais que
1000cv. E eu pergunto: "e então?". Com uma fracção do dinheiro que
tens de gastar para comprar um Veyron, metes um R34 ou um Supra a
fazer o mesmo, mas com melhor figura.
Por fim, tudo o que foi revelado até agora sugere que o Veyron também
tem tudo virado para a velocidade máxima, sendo que o "setup" possível
para melhor "handling" (se é que se pode chamar assim) é conseguido
à custa da asa traseira "reprofilável" e à possibilidade de mudar a
altura do carro ao solo. Um pouco aquém do significado da palavra "setup".
Mas, pesando mais de 2 toneladas, foram mesmo obrigados a esse subterfúgio.
E até deviam ter feito mais.
) do Veyron que tratam logo de eleger
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