- Teste ao Bugatti EB 16.4 Veyron -

citação:Originalmente colocada por Boxer

citação:Originalmente colocada por joao

citação:Originalmente colocada por Boxer

citação:Originalmente colocada por joao

Por mim até podia ser 10 segundos mais lento que um Elise num qualquer circuito... até me tremiam os joelhos se soubesse que podia conduzir um!!!

Só mesmo por facciosismo é que se pode afirmar que este carro não presta, ou que não se gosta... porque quem gosta de carros, não pode deixar de ficar admirado com um carro destes!!!

Ee acho que, como sempre (é tradição, já), há muita má interpretação
por aqui. As pessoas têm sérias (graves!) dificuldades em tentar lêr
as coisas DENTRO do contexto em que são escritas.
O meu post não foi dirigido a ti... até porque não tenho tido tempo para vir ao fórum e não ia perder tempo a ler o tópico todo... pelo que para mim a tua participação neste tópico é uma novidade!

Mas sim acho que tens toda a razão... há má interpretação por aqui e pessoas que têm graves problemas em ler as coisas dentro do contexto!

Em carapuço que nem era para ti, serviu-te assim tão bem?[:P]

Não, mas se não viesse em socorro dos outros, não tinha nada para
dizer que não tivesse já dito um "quilhão" de vezes :D

E já que não este tudo (como está de certa forma patente no teu post),
pensei que mais valia repetir outras coisas, mais importantes, para
que não ficassem esquecidas ;)

De resto, já dei a minha opinião pessoal, que não tem muito a ver com
a apreciação geral e imparcial do carro e da temática que o rodeia:
eu abomino o carro. Tudo bem que dá os 400Km/h quando o rei faz anos
e não corre uma aragem, mas fora isso é um balofo que não se enquadra
no meu perfil de "carro".

Anos e anos passaram-se e continuo a preferir um F-40 ou um Tipo 33
Stradale. Ou, mais recentemente, o carro argentino cujo nome presta
vassalagem ao grande piloto Fangio, o Zonda F [B)]

E para os que lêem na diagonal, repito: isto foi a minha opinião
pessoal e, portanto, não é nenhuma verdade ou falsa verdade que eu
esteja a impingir a quem quer que seja :)

Argentino desde quando?!
É italiano em todos os sentidos!
 
citação:Originalmente colocada por worldtiki
Horacio Pagani é argentino sim, mas a Pagani Automobili é italiana ;)

E voltamos à velha questão, a Bugatti é francesa ou italiana??

Eu apenas fiz a questão de dizer que o Pagani é argentino porque o ASAS podia não saber dessa costela argentina da marca.
 
Acho que actualmente, e oficialmente é francesa...

Já agora, aquele pormenor do PDA com a telemetria é delicioso. Poderiam ter caido na tentação de colocar pirosos computadores de bordo ao melhor estilo geek japones (basta ver os Skylines), mas preferiram manter o ambiente selecto a bordo e quem quiser mais info, basta um PDA..
 
citação:Originalmente colocada por JRodrigues

citação:Originalmente colocada por worldtiki
Horacio Pagani é argentino sim, mas a Pagani Automobili é italiana ;)

E voltamos à velha questão, a Bugatti é francesa ou italiana??

Eu apenas fiz a questão de dizer que o Pagani é argentino porque o ASAS podia não saber dessa costela argentina da marca.

Por acaso até sabia que o Pagani é argentino, mas está na Itália há muitos anos onde trabalhou na Lamborghini e de onde saiu para criar a Pagani Automobili (tudo isto na Italia), dai a Pagani ser italiana!
Não existe sequer qualquer ligação da Pagani Automobili à Argentina.
O caso da Bugatti é bem mais complicado, pois embora para mim seja italiana, é oficialmente francesa! (e compreende-se porquê)!
 
Tanta discussão para que? Eles são oficialmentew franceses, são fabricados em França, acho que nem vale a pena estar a complicar o que é simples...
 
citação:Originalmente colocada por mundano

Tanta discussão para que? Eles são oficialmentew franceses, são fabricados em França, acho que nem vale a pena estar a complicar o que é simples...</u>

OH!
Que disparate.....
Olha bem para este tópico:D[}:)][}:)][}:)];).
 
citação:Originalmente colocada por bimm€r

O dinheiro paga tudo, a bugatti (ou a vw..) nunca tentou fazer do Veyron uma máquina de pista tipo CGT ou Enzo.
Se por acaso a bugatti/vw não tivesse engenheiros suficientemente bons para fazer um carro desses para pista (que obviamente tem, não é por nada que a audi ganha Le Mans há uma data de anos seguidos..) simplesmente contratava um.

O veyron foi feito para ser o carro mais exclusivo do mundo, o cúmulo do luxo, da potência e da Vmax.
Foi feito para ser o carro em que vais na autoestrada e sabes que mais nada te consegue ultrapassar.
Chamem-me futil ou que quiserem, mas era neste carro que eu gostava de chegar ao casino de monte carlo por ex.

Claro que é facil pegar num Supra, espetar-lhe um turbo gigante em cima e fazer 1200+hp e passar dos 400kmh, mas agora diz-me:
Quanto tempo vai durar esse motor?
Qual é a segurança desse carro a circular a 400kmh?
Qual a usabilidade desse motor? Turbo Lag? que é isso? nem um arranque decente sem pneus pa drag consegues fazer...

E pelo que eu conheço da Bugatti, acho este carro encaixa perfeitamente no espírito da marca.


É o típico carro de que se ama ou se odeia.
Para alguns é apenas uma coisa ridícula sem qualquer tipo de utilidade, apenas uma ostentação de riqueza e futilidade.
Para mim...bem, se tivesse o dinheiro, este era um dos primeiros carros que comprava.
É uma compra racional? Não. Mas como alguém ja disse por aí... se fossemos a ser racionais na compra de um carro... andavamos de transportes publicos.

turbo lag?
não só os kitados o têm (FQ-400 vs Stilo 1.6 no TG. Lembram-se?).
O Veyron também sofre desse mal.

Dado as marcas alcançadas por este carro, chateia-me fortemente o modo como elas foram alcançadas, subvertendo completamente o processo conceptual ou a metodologia projectual.
E as consequências nefastas. Esbanjamento desnecessário de recursos, numa época em que a sustentabilidade devia ser a palavra de ordem em qualquer projecto.

Sim, alcançaram os objectivos propostos, mas mais parecia uma qualquer obra portuguesa. falta de planeamentos, estudos de viabilidade e orçamento largamente ultrapassado. E pegar num concept estilistico que não tendo sido minimamente pensado para tais andamentos e exigir-se o que se exigiu e exige, parece ser um erro de amador que está a voltar em força.
Depois da porno-chachada SLR, agora o Veyron. é por isso que esses carros ficam-me atravessados na garganta. São bons, mas se realmente tivessem seguido os trâmites habituais da projectação, seriam mil vezes melhor.

E aí sim, talvez não tivesse para aqui a lamentar mais uma oportunidade perdida. E uma bem grande, como foi e é o Veyron.
 
citação:Originalmente colocada por Unreal

citação:Originalmente colocada por ssmnp

Teste ao Bugatti Veyron - canal francês M6

1ª parte - http://rapidshare.de/files/8836581/Turbo_Bugatti_Veyron_1.avi.html
2ª parte - http://rapidshare.de/files/8841971/Turbo_Bugatti_Veyron_2.avi.html

Gostei!Espectacular, adorei ao travar os spoilers mudarem o angulo para travar melhor...
Gostei da pergunta a pergunta ao puto "Sabes que carro é este?" ao que ele respondeu "É o/um (não percebi bem) carro do futuro" :)
É isso, ele diz "C'est la voiture du future"
 
E quanto aos Skylines e Supras de 1000 cv, nem vale a pena ir por ai, porque esses carros logo para começar não cumpririam as normas anti-poluição.. Portanto, nem sequer vale a pena considera-los.
 
citação:Originalmente colocada por c r a s h
turbo lag?
não só os kitados o têm (FQ-400 vs Stilo 1.6 no TG. Lembram-se?).
O Veyron também sofre desse mal.

É verdade, é um dos problemas apontados no ensaio da EVO, mas é um turbo lag "normal", nada parecido com o dos supras que é basicamente incontrolável com pneus de estrada... no skyline é melhor por causa do 4wd mas mesmo assim...

citação:Originalmente colocada por mundano

E quanto aos Skylines e Supras de 1000 cv, nem vale a pena ir por ai, porque esses carros logo para começar não cumpririam as normas anti-poluição.. Portanto, nem sequer vale a pena considera-los.

exacto! nem me lembrei desse "pequeno" pormenor.. :D

Em relação ao facto de terem começado pelo marketing e o design, sim acho que foi um erro colossal, mas por outro lado admiro muito os engenheiros por terem conseguido chegar aos objectivos propostos!
Se queriam lançar um carro de 1001cv e 400kmh deviam ter começado pela engenharia e depois lá podiam lançar o prototipo, já com uma aerodinamica estudada... mas pronto, loucuras do Piech
 
citação:Originalmente colocada por c r a s h

citação:Originalmente colocada por bimm€r

O dinheiro paga tudo, a bugatti (ou a vw..) nunca tentou fazer do Veyron uma máquina de pista tipo CGT ou Enzo.
Se por acaso a bugatti/vw não tivesse engenheiros suficientemente bons para fazer um carro desses para pista (que obviamente tem, não é por nada que a audi ganha Le Mans há uma data de anos seguidos..) simplesmente contratava um.

O veyron foi feito para ser o carro mais exclusivo do mundo, o cúmulo do luxo, da potência e da Vmax.
Foi feito para ser o carro em que vais na autoestrada e sabes que mais nada te consegue ultrapassar.
Chamem-me futil ou que quiserem, mas era neste carro que eu gostava de chegar ao casino de monte carlo por ex.

Claro que é facil pegar num Supra, espetar-lhe um turbo gigante em cima e fazer 1200+hp e passar dos 400kmh, mas agora diz-me:
Quanto tempo vai durar esse motor?
Qual é a segurança desse carro a circular a 400kmh?
Qual a usabilidade desse motor? Turbo Lag? que é isso? nem um arranque decente sem pneus pa drag consegues fazer...

E pelo que eu conheço da Bugatti, acho este carro encaixa perfeitamente no espírito da marca.


É o típico carro de que se ama ou se odeia.
Para alguns é apenas uma coisa ridícula sem qualquer tipo de utilidade, apenas uma ostentação de riqueza e futilidade.
Para mim...bem, se tivesse o dinheiro, este era um dos primeiros carros que comprava.
É uma compra racional? Não. Mas como alguém ja disse por aí... se fossemos a ser racionais na compra de um carro... andavamos de transportes publicos.

turbo lag?
não só os kitados o têm (FQ-400 vs Stilo 1.6 no TG. Lembram-se?).
O Veyron também sofre desse mal.

Dado as marcas alcançadas por este carro, chateia-me fortemente o modo como elas foram alcançadas, subvertendo completamente o processo conceptual ou a metodologia projectual.
E as consequências nefastas. Esbanjamento desnecessário de recursos, numa época em que a sustentabilidade devia ser a palavra de ordem em qualquer projecto.

Sim, alcançaram os objectivos propostos, mas mais parecia uma qualquer obra portuguesa. falta de planeamentos, estudos de viabilidade e orçamento largamente ultrapassado. E pegar num concept estilistico que não tendo sido minimamente pensado para tais andamentos e exigir-se o que se exigiu e exige, parece ser um erro de amador que está a voltar em força.
Depois da porno-chachada SLR, agora o Veyron. é por isso que esses carros ficam-me atravessados na garganta. São bons, mas se realmente tivessem seguido os trâmites habituais da projectação, seriam mil vezes melhor.

E aí sim, talvez não tivesse para aqui a lamentar mais uma oportunidade perdida. E uma bem grande, como foi e é o Veyron.

200% de acordo contigo.
Aliás, até já escrevi o mesmo mais atrás: podiam ter feito MUITO
melhor, um carro realmente de "excelência dinâmica".
Mas não... deixam o marketing ditar as regras, e depois chapéu.

E sim, o Veyron sofre de turbo lag. Só que a potência é tanta que,
quando os turbos enchem, um gajo facilmente se deve esquecer daqueles
segundos de hesitação (se bem que um condutor menos atento arrisca-se
a levar com um camião de frente a meio duma ultrapassagem, especialmente
se for português :D).
Mas num carro que tem este tipo de orçamento, a coisa resolvia-se
bem juntanto uns compressores à festa.
 
Em relação ao Zonda, prefiro vê-lo como um carro argentino, mesmo apesar
de ser "taradinho" por carros italianos.
Afinal, o Sr. Pagani é o responsável por uma obra obra de arte que é,
ao mesmo tempo, uma bela obra de engenharia, e se foi preciso um argentino
para que este carro se materializasse, pois que seja um carro argentino.

Se eu inventasse uma engenhoca qualquer que passaria a ser fabricada
"in Tawain", passava a ser tailandesa, ou era portuguesa na mesma? :D
 
citação:Originalmente colocada por Boxer

um condutor menos atento arrisca-se
a levar com um camião de frente a meio duma ultrapassagem
Eu percebo a tua ironia, mas não achas que isso nem se coloca neste carro? Por muito turbo-lag que tenha, a aceleração mesmo sem ter o turbo "cheio" já deve ser uma coisa brutal...

É claro que depois há os tais condutores suicidas que falavas a seguir: os portugueses![8]
 
citação:Originalmente colocada por joao

citação:Originalmente colocada por Boxer

um condutor menos atento arrisca-se
a levar com um camião de frente a meio duma ultrapassagem
Eu percebo a tua ironia, mas não achas que isso nem se coloca neste carro? Por muito turbo-lag que tenha, a aceleração mesmo sem ter o turbo "cheio" já deve ser uma coisa brutal...

É claro que depois há os tais condutores suicidas que falavas a seguir: os portugueses![8]

Pois, eu estava a falar de casos extremos :D
 
OO que eu acho que desilude um pouco no teste é o GM dizer que a sensação de potência /aceleração não é tão imediata como a de um Zonda ou CGT e que o carro de alguma forma impressiona mais pelo binário. Creio que por isso ele diz que tirava os turbos (também para poupar peso)
 
A Bugatti optou pela solução Mercedes já que sabe que a maioria dos condutores fica-se mais pela sensação de força (binário) bruta do que aquela de potência obtida pela rotatividade do motor. Não é por acaso que a Mercedes oferecia já vários motores com mais de 100 Nm de binário...

Veyron no circuito para fotos de pose

1858463a.jpg

1858463b.jpg

1858459b.jpg

1858463c.jpg
 
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