[Lançamento] Tesla Model S (berlina)
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Honda20
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483 km de autonomia para o Model S
483 km de autonomia para o Model S
E aqui ficam as fotos do novo modelo da Tesla em testes no Death Valley:
483 km de autonomia para o Model S
E aqui ficam as fotos do novo modelo da Tesla em testes no Death Valley:
Fonte: WorldCarFans
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Estará à venda no final de 2012, mas as encomendas já estão disponibilizadas no site oficial. As reservas são efectuadas através de uma caução de 4.000€. O preço nos EUA é de 49.900$ com 7.500$ a serem deduzidos nos impostos.
manutenção
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Há um assunto que nunca é falado e nestes carros novos é sempre um problema.
Quando alguém comprar que tipo de manutenção terá que ser feito? Onde? Periodicidade e preço?
É que apesar de ser eléctrico existem compnentes mecânicos à semelhança dos carros convencionais.
Mesmo assim deverá ser mais em conta que qualquer outra opção.
E um eléctrico com esta autonomia e dimensão é bem vindo e já faz muita falta.
manutenção
Há um assunto que nunca é falado e nestes carros novos é sempre um problema.
Quando alguém comprar que tipo de manutenção terá que ser feito? Onde? Periodicidade e preço?
É que apesar de ser eléctrico existem compnentes mecânicos à semelhança dos carros convencionais.
Mesmo assim deverá ser mais em conta que qualquer outra opção.
E um eléctrico com esta autonomia e dimensão é bem vindo e já faz muita falta.
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Tesla promete Model S em Sport com aceleração 0-100 em menos de 4,5s.
Tesla Promises Model S 'Sport' Capable Of 0-60 MPH In Under 4,5 Seconds
The 2012 Tesla Model S electric sedan is on track for a market debut in the middle of next year, although the production version of the car is scheduled to be revealed at the end of this year.
We say production version as we’ve already seen a number of Model S sedans in the past, though all of these have been prototype ‘Alpha’ and ‘Beta’ builds.
Tesla has already revealed there will be three versions initially, all basically differing on battery capacity and thus range.
However, there’s also set to be a fourth, performance oriented model promising some very impressive numbers.
Tesla CEO Elon Musk has revealed to our sister site GreenCarReports that his company is working on a Model S targeted at performance fans.
It will be able to sprint from 0-60 mph in under 4.5 seconds, down on the standard model’s projected acceleration time of 5.6 seconds, and feature an 85 kilowatt-hour battery pack with a 300 mile range. To put it into perspective, that time will put the sporty Model S on par with the latest generation 2012 BMW M5 in off the line acceleration.
The key to the additional performance will be an increase in current from 900 A to 1200.
But it won’t just be about straight line speed. Tesla is also working on more aerodynamic wheel and body designs that could see range increased further, potentially up to 320 miles.
Additionally, the company also plans to include active suspension that will be fully controllable by the driver.
As mentioned, this performance variant will be one of four different Model S sedans on offer.
The first 1,000 examples of the Model S will be a special North American Model S Signature Series, featuring the same 300 mile battery range as the sporty Model S, unique appearance treatments, and a full slate of optional upgrades.
Following the first 1,000 Model S sedans built, regular production will begin, with the 300 mile batteries first. Smaller, and less-expensive 230 and 160 mile battery packs will become available later in 2012.
Tesla says it already has 6,000 firm orders for the Model S and expects to start delivery in about nine months.
Tesla Promises Model S 'Sport' Capable Of 0-60 MPH In Under 4.5 Seconds
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Apresentação do Model S Beta:
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Versão norte-americana analisada ao detalhe.
Primer contacto con el Tesla Model S Beta
Los días 1 y 2 de octubre fueron una fecha muy importante para Tesla. En un evento organizado en las nuevas instalaciones de la marca de coches eléctricos se dieron cita todos aquellos clientes que ya habían depositado una reserva de 5.000$ por el Model S, y que tenían ganas y tiempo para viajar hasta California. A ellos se unieron además algunos pocos periodistas, entre los que se encontraba nuevos colega Damon Lavrinc de la edición en inglés de
Gracias a ese privilegio podemos relatarte las novedades e impresiones más destacables de este coche que llega para romper todos los esquemas del segmento, ofreciendo lujo, prestaciones y espacio para siete personas en una berlina mediana que aspira llegar al mercado con un precio no asequible, pero tampoco desorbitado.
El Model S apareció por primera vez en junio de 2008 en nuestra página web. Se confirmaba por entonces el proyecto, con una autonomía objetivo de 362 kilómetros para una berlina puramente eléctrica. Desde entonces el goteo controlado de información ha sido constante, y Elon Musk ha ido avanzando poco a poco en el desarrollo de este impresionante hito de la ingeniería, que se convertirá, por derecho propio, en el primer gran sedán eléctrico puro y duro del mercado.
No son pocos los escépticos que hemos mirado con la ceja de Milhouse levantada pensando que Musk apuntaba demasiado alto con sus objetivos de ventas, calidad, precio, prestaciones y autonomía, pero poco a poco, como tiene que ser, los hechos han ido hablando por sí mismos, y han demostrado que las dudas, aunque razonables, parecen infundadas.
Lo primero que se mostró en este evento a los asistentes fue el interior de las nuevas instalaciones de Tesla, la antigua planta NUMMI de Toyota, que ahora ya cuenta prácticamente con todos los mecanismos necesarios para producir los Model S.
La fábrica cuenta con automatización de última generación, para la cual han colaborado muchos planificadores, ingenieros y empresas alemanas, en la búsqueda de la excelencia en el producto desde la excelencia en la línea de montaje. El avanzado estado de la línea de montaje parece asegurar que en enero se empezarán a montar coches, con lo que se podría cumplir el objetivo de realizar las primeras entregas antes de que acabe el segundo trimestre de 2012 (y recuerda, esto vale un millón de dólares).
En esta "pseudopresentación" había sitio para tres Model S "beta", los segundos prototipos de desarrollo, en su segunda evolución, que significan ya el 80% de las especificaciones del producto final. Gracias a ello se puede evaluar mucho y muy bien el empaquetado general y cierto grado de los acabados y la ergonomía.
Por fuera, el acabado de la pintura y de los paneles de la carrocería está a la altura de los mejores coches alemanes, mientras que el interior presenta también un excelente aspecto.
Pero antes de seguir hablando sobre el aspecto, te comentaremos que hubo oportunidad de un rápido paseo por el circuito de handling de la planta de producción, en el asiento del pasajero, para los visitantes.
Tratado sin concesiones, el Model S no oculta su peso, pero gracias a su control activo de la carrocería, merced a su suspensión neumática, unida al bajísimo centro de gravedad que le confieren las baterías, el coche vira plano, y se comporta de excelente manera en los cambios de trayectoria.
Como no podía ser de otra manera, el par motor domina la experiencia de aceleración, mientras que el par de retención ha sido claramente reducido respecto al Roadster, para que cuando se "deja ir" sin acelerador, el coche no se pare tanto.
La experiencia está envuelta en el silencio propio de un coche eléctrico, mezclado con el aislamiento excelente de una carrocería de un "anti Serie 5".
Volviendo a los comentarios del habitáculo, como dijimos en su día, la experiencia general está dominada por el tremendo LCD (dos iPad 2 juntos de tamaño) en la parte central del salpicadero. En su parte inferior muestra de manera permanente los controles de la climatización, que son táctiles, algo que personalmente no me convence si hay que operarlos a ciegas sin quitar los ojos de la carretera. Donde estén unas ruletas de toda la vida....
Pero en cuanto al resto de especificaciones de la pantalla, todo destaca para bien. Permite usar navegación con Google Maps, algo muy interesante cuando paseas por ciudades desconocidas, pues te permite orientarte más fácilmente a la hora de saber dónde estás en un lugar del que no tienes referencias.En paralelo, se muestra un sistema de audio muy avanzado, que te permite escuchar radio vía internet, conectividad bluetooth, y mil detalles geek más para anonadar a cualquiera. Soportará aplicaciones, y dado que el sistema operativo está basado en Linux, esperamos mil y una posibilidades de personalización.
Lo más importante, a mi juicio, es que este panel quede "bloqueado" en cuanto a ciertas funcionalidades, como la de la navegación por internet cuando se está conduciendo, pues si no puede ser un auténtico peligro público.
El espacio de las cinco plazas principales es más que adecuado. Como siempre, la central trasera es la más "ajustada", aunque para ajustadas las dos plazas "extra" que se ofrecen en el maletero trasero, que permiten llevar hasta siete personas en el coche (dos de ellas, como mínimo, niños pequeños, o personas a las que no quieres demasiado).
Más allá del súper-pantallón, el resto del diseño del interior es bien soso, y la palanca de "cambio" está situada en el volante, al más puro estilo USA.
El coche promete, y tras verlo y sentirlo en vivo, muchas de las dudas parece ser que desaparecen. Aquellos que han visto la fábrica por dentro y han visto al Model S moverse, no dudan que estará a la venta cuando se prometió al precio acordado.
Y ojo, que esto es importante. Porque este coche, si Tesla se mantiene en sus trece, valdrá lo mismo en todos los mercados: Desde 35.000€ al cambio para el modelo de 260 kilómetros de autonomía. Piénsalo: ese precio es una auténtica ganga para el tamaño y prestaciones del coche, y está lejos de ser "un capricho caro de eco-pijismo".
Ahora nos quedamos con las ganas de probar la versión "europeizada".
BLADERUNNER
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Jantes de 21" e pneus 245/35 ZR 21
Esse mega-ecran, combinado com essa particular têxtura da madeira, faz lembrar algumas televisões de décadas atrás[
]
De qualquer forma, esse mega écran está bastante mal integrado no interior.
Acho que foram mais pela lógica de "o meu écran é maior que o teu", do que propriamente o preenchimento de uma necessidade real.
Esperemos que isso tenha um "sleep-mode" ou "black-panel", que de noite, com todo esse brilho, acabará por perturbar a condução do carro.
]De qualquer forma, esse mega écran está bastante mal integrado no interior.
Acho que foram mais pela lógica de "o meu écran é maior que o teu", do que propriamente o preenchimento de uma necessidade real.
Esperemos que isso tenha um "sleep-mode" ou "black-panel", que de noite, com todo esse brilho, acabará por perturbar a condução do carro.