[Lançamento] Tesla Model S (berlina)

Pensava que era um erro de tradução do texto original, mas já li em outros artigos.
Temos aqui um sedan com capacidade para transportar 5 passageiros, e com a opção de transportar mais 2, com a instalação de 2 bancos adicionais costas com costas em relação aos bancos traseiros. Se não estou em erro, desde a Renault 21 Nevada que não havia nada do género.
É claro que deverão ser bancos mais apropriados para crianças, como acontece com a maioria dos nossos MPV's e SUV's de 7 lugares

Estou curioso para ver esta solução aplicada nesta tipologia. Acho que é uma estreia mesmo.

Estamos também na presença de um 5portas, apesar da sua carroçaria levar-nos para o universo dos sedan de 4 portas. Muito bom, ganha-se em versatilidade!

Outro pormenor.
A 3ª janela lateral é falsa. Se repararem em algumas das fotos onde se consegue ver o interior, não existe "abertura" onde supostamente estaria a 3ª janela.
Detesto estas tretas decorativas que não têm propósito nenhum, como falsas entradas de ar ou falsas grelhas... É ridiculo! Soluções tapa-buracos!!!

Tendo em conta algumas soluções apresentadas, tou cada vez mais curioso para ver reviews a este menino!
 
rca33 disse:
Muito interessante.

Curiosamente, deu um programa num dos canais por cabo em que mencionavam que uma parte considerável do custo de construção do carro (referindo-se ao roadster) era precisamente as baterias.

Neste, e apesar de ter mais baterias, falam em $500...


Já é um valor relativamente simpático, particularmente se durarem uns 10 anos, o que significava que as baterias custariam 50 euros ano.


Em todo o caso, a tesla tem um conceito bastante interessante.

Carros eléctricos com um visual e características desportivas.

Acredito que num roadster possa faltar o encanto da sonoridade do motor (eventualmente menos importante neste modelo), mas pelo que li e vi até agora, as prestações metem respeito a motores a gasolina de cilindradas e potências muito interessantes.

Mas gosto muito do conceito, por serem carros que chamam a atenção por serem bonitos e não por serem estranhos como um prius ou um insight, por exemplo.
Clique para expandir...

O preço das baterias é irreal.
8000 elementos a 500 dólares dá 6cts por bateria.
Um pack para 300Kms deve ser caríssimo e com muita capacidade.
Sejam elas da mais diversa variadade de lítio (iões, manganês, ferro (A123), polímero).
 
44000€ não me parece um preço descabido (estou a considerar os 57400USD antes do benefício fiscal) para um eléctrico com dimensões ao nível de um série 5. 260 Km são mais do que suficientes para o dia-a-dia (desde que se tenha paineis solares em casa) e serão mais suficientes para viagens... quando houver postos de abastecimento de energia eléctrica. [:cool:] Para quem tem de gramar filas monstruosas nas bombas de gasolina de Luanda, 45 minutos de paragem ocasional numa área de serviço não me chocam.

Senhores, a próxima década do automóvel vai trazer uma revolução que ficará na história! [kiss]

Ah, e com personalidade ou sem ela, o carro é bonito.
 
c r a s h disse:
Pensava que era um erro de tradução do texto original, mas já li em outros artigos.
Temos aqui um sedan com capacidade para transportar 5 passageiros, e com a opção de transportar mais 2, com a instalação de 2 bancos adicionais costas com costas em relação aos bancos traseiros. Se não estou em erro, desde a Renault 21 Nevada que não havia nada do género.
Clique para expandir...
Correndo o risco de estar a dizer um disparate: a 307 e a 308 SW não têm também em opção dois bancos para crianças?
 
Whisperdancer disse:
O preço das baterias é irreal.
8000 elementos a 500 dólares dá 6cts por bateria.
Um pack para 300Kms deve ser caríssimo e com muita capacidade.
Sejam elas da mais diversa variadade de lítio (iões, manganês, ferro (A123), polímero).
Clique para expandir...

Deve ter havido uma falha na tradução. Não é 500 dolares, mas sim 5000$!
Já está mais dentro do real valor das mesmas. Apesar de eles dizerem que custa bastante menos que 5000$, não acredito que seja 500, hehehe

RAD disse:
Correndo o risco de estar a dizer um disparate: a 307 e a 308 SW não têm também em opção dois bancos para crianças?
Clique para expandir...

tens razão. Só que há um "twist" (literal)[:D]. Os bancos nas Peugeot estão virados para a frente. Na 21 nevada e neste Model S estão virados para trás.



Já andei a ler mais um bocadinho sobre este interessante modelo.
Esta coisa é grande. 4.98m de comprimento e 2.96m de distância entre-eixos! O facto de usarem contornos curvilineos ajuda a disfarçar a sua real dimensão (pelo menos nas fotos). No entanto, as dimensões deste carro colocam-no como o maior no segmento E! Não fica muito atrás dos Classe S e série 7 do segmento acima(são maiores à volta de 10cm, tanto em comprimento como em distância entre-eixos).
Tem um Cx de 0.27. (para comparação, o roadster tem 0.35. O novo classe E tem 0.25)

posteriormente poderá ter tracção às 4.

Traz mega rodas de 21" com pneus à frente de 245/35 e atrás 285/30
Travões de disco Brembo nas 4 rodas

Segundo a Tesla, carregar baterias neste carro custará cerca de 4$, nos EUA!!!

Apesar das dimensões é relativamente leve. À volta de 1735kg graças ao recurso abundante de aluminio. Desses 1735, 545kg é apenas baterias!!!

Em comercialização só no Verão de 2011... É muito tempo para se estar à espera!
 
Finalmente começam a aparecer verdadeiros carros eléctricos em lugar de veículos eléctricos. Quanto ao design, bebe um pouco de várias fontes, mas pelo menos foge à traça habitual dos híbridos. O que mais me desgosta é a altura escessiva da "cabine", um pouco ao estilo dos veículos futuristas interplanetários dos desenhos animados da década de 60 com redoma de vidro (mais vísivel na foto onde o carro aparece visto de frente).

Mas, o mais importante é o facto de que quando uma marca der o primeiro passo em termos de design apetecível neste género de veículos, então a concorrência terá de ir atrás. Para mim, 2012 irá ser o ano do grande "Boom" nas energias de locomoção alternativa no ramo automóvel.

Vídeo do Tesla:
YouTube - Tesla Sedan Unveiled! Tesla Model S Hits the Road
 
Detroit 2011

Detroit 2011

Fotos:
tesla-model-s-alpha-build-detroit-03.jpg


tesla-model-s-alpha-build-detroit-07.jpg


tesla-model-s-alpha-build-detroit-10.jpg

Mais fotos aqui.

Detroit 2011: Tesla Model S "alpha build" prototype explodes the secrets of electric vehicle engineering

Tesla Motors' time in the media spotlight at the Detroit Auto Show today was a bit of a rehash of stuff we knew already – 1,500 Roadsters sold thus far; the Model S is a tremendous bit of engineering – but that doesn't mean we didn't enjoy seeing Peter Rawlinson, Tesla's vice president and chief engineer for vehicle engineering, present the silvery Model S Alpha Build Prototype.

The prototype was gussied up a bit for the show floor, but this is the same thing that the engineers are using in the vehicle's first testing phase. Tesla says the Alpha test phase checks the Model S "under extreme conditions for brakes, suspension, driving dynamics, fit and finish, and safety requirements." The next step is, surprise, the Beta test phase, about which nothing was divulged. With this presentation, Tesla is trying to push the idea that, on top of efficient batteries and excellent design, the company also has a strong engineering team. You can see what we mean after the jump.


The specific details of the Model S remain the same: the car is scheduled to be released in mid-2012 and will cost $57,400. What's interesting is that Tesla spokesman called the Model S a "very economical car." You'll probably get a lot for your money, but it's still a chunk of change. Also, it's money well spent, since Tesla is using everything it has learned from the Roadster in the Model S, Reyes said.

Now, about that exposed frame. You can see in the picture that the exploded view really shows off the ultra-thin battery made up of over 7,000 li-ion cells that sits at the bottom of the car. This shape is the same no matter what range battery pack you choose for your Model S –160, 230 or 320 miles. Rawlinson said that the engineers haven't decided if the lower-range packs will house fewer cells or if it will use a full complement of lower-density cells. Performance and economics will be the deciding factors for this decision, he said. Of course, since the Model S was designed with battery swaps in mind, drivers will be able to exchange their pack for another one in a fashion that's yet to be determined.

On top of the battery sits the aluminum-intensive body structure. This body structure embodies Tesla's new in-house-designed platform that will spawn other vehicle variants (think SUV, aka the Tesla Model X). Rawlinson said that the structure uses an innovative spot welding, which helps save weight. "Aerodynamics, weight saving; these are the gifts to range in an electric vehicle," he said. "Weight saving is a cornerstone of the Tesla philosophy." Another special feature of the Model S is the Tesla-designed suspension system, which Rawlinson said is "readily suited for mass manufacturing." The low center of gravity means the car has light-duty sway bars, which improves the ride quality and the overall noise and vibration. "This is so important for an electric vehicle."

We've already seen some of Rawlinson's presentation in this series of videos about the Model S, and we still heartily recommend those as a way to pass a few minutes. You can watch them here.
Clique para expandir...
Fonte: AutoblogGreen
 
Muito bom! E 500 Km já não são 100km ou pouco mais que alguns eléctricos por aí fazem.

Só falta mesmo começarem a pensar numa forma de carregamentos de bateria rápidos. 20 ou 30m não era nada mau.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior