TDI problematico

[mardosul]

Mais um problema para o qual peço a vossa opinião. Já aqui se falou inúmeras vezes dos MAF dos TDI. Pois bem, os sintomas todos conhecemos... Agora que é estranho é o que a seguir vou relatar.

Problema: Falta de potencia em todos os regimes apenas de vez em quando. O carro andava a rodar normalmente e de repente não consegue passar das 3000 rotações mesmo a pisar bem!

Suposta solução: Retiro a MAF, desmonto a sonda, e faço-lhe uma limpeza com produto limpa contactos e com compressor de ar. Monto tudo, meto o carro à estrada e o problema surge igual.

Levo o carro a um Bosh car service e o diagnostico é de que a MAF está com os níveis abaixo do mínimo. Substituo a MAF por uma Bosh identica à de origem, mas nova, volto a levar o carro à estrada e faz 10 Km sem problema e a desenvolver bem. De seguida soluça aos 140 km hora e já só consigo voltar para trás a 120!

Volto ao Bosh car service e ligam à máquina de novo. O relatório dá erro de falta de ar na admissão. Marco outra intervenção para a semana, uma vez que o mecânico diz que pode ser de uma válvula do turbo ou da bengala do turbo, ou ainda de outra válvula qualquer e não quer arriscar... (atitude profissional de louvar!) mas entretanto resolvo pôr de novo o carro na A2 e estico segunda, terceira e quarta até às 4000 rotações e o carro desenvolve lindamente. Ando mais uma hora a apertar com ele e sempre a responder bem.

E agora? O problema desapareceu de vez, ou o TDI anda-me a tourear? Que cena estranha. Venham de lá relatos de experiências e opiniões...

 

[CorsaJoy]

Isso pode ter acontecido, devido a ser uma MAF nova!!!

Posso relatar o caso de um fiat cinquecento que era da minha irma, ele tambem nao andava bem e trocaram uma bobine, e no primeiro dia, esquece continuava com o mesmo problema, no dia seguinte desapareceu e nunca mais deu qualquer problema relacionado com isso.[]

Agora tens duas soluções, ou deixas andar, ou entao vais la ver se existe ainda algum erro com ele.

Mas alguem com mais conhecimento que se pronuncie.

 

[rcontra]

Isso pode ter acontecido, devido a ser uma MAF nova!!!

Posso relatar o caso de um fiat cinquecento que era da minha irma, ele tambem nao andava bem e trocaram uma bobine, e no primeiro dia, esquece continuava com o mesmo problema, no dia seguinte desapareceu e nunca mais deu qualquer problema relacionado com isso.[]

Agora tens duas soluções, ou deixas andar, ou entao vais la ver se existe ainda algum erro com ele.

Mas alguem com mais conhecimento que se pronuncie.

Quais eram os sintomas que o carro da tua irmã apresentava???

Voltando ao tópico, o problema surgia com que frequencia? Aguentava uma semana sem se manifestar? Se até à data da proxima intervenção o problema não se manifestar, acho que não precisas de te preocupar com isso, senão voltas à oficina e eles verificam outras peças que podem estar a provocar esse problema.


cump

 

[BrunoD]

O relatório dá erro de falta de ar na admissão. Marco outra intervenção para a semana, uma vez que o mecânico diz que pode ser de uma válvula do turbo ou da bengala do turbo, ou ainda de outra válvula qualquer e não quer arriscar... (atitude profissional de louvar!) mas entretanto resolvo pôr de novo o carro na A2 e estico segunda, terceira e quarta até às 4000 rotações e o carro desenvolve lindamente. Ando mais uma hora a apertar com ele e sempre a responder bem.

E agora? O problema desapareceu de vez, ou o TDI anda-me a tourear? Que cena estranha. Venham de lá relatos de experiências e opiniões...

Pode ser muita coisa, e caso tenha geometria:

- Valvula N75 (que recebe a informação da centralina e a transmite ao turbo)
- Geometria presa (geometria que faz mover as alhetas do turbo, presas por carvão ou empeno)

E outro sensor que pode avariar:

- Sensor IAT/MAP (que mede a temperatura de ar na admissão e também a pressão actual)

Mas em qualquer um dos casos, um diagnóstico na máquina da Bosch (em estrada) permite dar com a origem do problema facilmente.

 

[Lostfan]

Pode ser muita coisa, e caso tenha geometria:

- Valvula N75 (que recebe a informação da centralina e a transmite ao turbo)
- Geometria presa (geometria que faz mover as alhetas do turbo, presas por carvão ou empeno)

E outro sensor que pode avariar:

- Sensor IAT/MAP (que mede a temperatura de ar na admissão e também a pressão actual)

Mas em qualquer um dos casos, um diagnóstico na máquina da Bosch (em estrada) permite dar com a origem do problema facilmente.

A Geometria presa nao e assim tao simples dar com o gato via diagnostico, na grande maioria dos casos, acusa MAF e o problema nada tem a ver com a MAF mas sim com a Geometria do Turbo

O conselho que dou e verificar a Valvula N75 e Mandar Limpar a Geometria do Turbo, nao sei de que zona es, mas se fores da zona de Lisboa/Sintra/Cascais, posso te recomendar uma oficina, onde sao especialistas em tdis, e que nem todos os mecanicos sabem limpar a geometria do turbo de forma conveniente!

 

[BrunoD]

A Geometria presa nao e assim tao simples dar com o gato via diagnostico, na grande maioria dos casos, acusa MAF e o problema nada tem a ver com a MAF mas sim com a Geometria do Turbo

O conselho que dou e verificar a Valvula N75 e Mandar Limpar a Geometria do Turbo, nao sei de que zona es, mas se fores da zona de Lisboa/Sintra/Cascais, posso te recomendar uma oficina, onde sao especialistas em tdis, e que nem todos os mecanicos sabem limpar a geometria do turbo de forma conveniente!

É fácil dar com o gato, se for feito um diagnóstico em estrada, como já tinha dito no meu post.

Aí vês os valores em tempo real, nada mais simples.

Se virem os logs de erro com o carro parado... ficam (quase) na mesma.

 

[mardosul]

É fácil dar com o gato, se for feito um diagnóstico em estrada, como já tinha dito no meu post.

Aí vês os valores em tempo real, nada mais simples.

Se virem os logs de erro com o carro parado... ficam (quase) na mesma.

A questão é que o problema é mesmo daqueles chatos, que só acontece quando lhe dá na cabeça. Hoje andei o dia todo com o carro e não falhou uma única vez. Fazendo o teste em estrada pode não acontecer...

 

[mardosul]

A Geometria presa nao e assim tao simples dar com o gato via diagnostico, na grande maioria dos casos, acusa MAF e o problema nada tem a ver com a MAF mas sim com a Geometria do Turbo

O conselho que dou e verificar a Valvula N75 e Mandar Limpar a Geometria do Turbo, nao sei de que zona es, mas se fores da zona de Lisboa/Sintra/Cascais, posso te recomendar uma oficina, onde sao especialistas em tdis, e que nem todos os mecanicos sabem limpar a geometria do turbo de forma conveniente!

Lostfan, o nome dessa oficina vinha mesmo a calhar. É que isto de ir ao concessionário VW sempre que há um problema sai do bolso. Agora já marquei para amanhã na RTM, mas de futuro necessito mesmo de uma oficina como essa, que tenha experiência em motores TDI.

 

[mardosul]

Isso pode ter acontecido, devido a ser uma MAF nova!!!

Posso relatar o caso de um fiat cinquecento que era da minha irma, ele tambem nao andava bem e trocaram uma bobine, e no primeiro dia, esquece continuava com o mesmo problema, no dia seguinte desapareceu e nunca mais deu qualquer problema relacionado com isso.[]

Agora tens duas soluções, ou deixas andar, ou entao vais la ver se existe ainda algum erro com ele.

Mas alguem com mais conhecimento que se pronuncie.

isso seria o melhor. Assim o problema estava resolvido. Não foi nada que não me passa-se pela ideia, mas pensei para mim: Naaaaa... era sorte a mais...

 

[MAFioso]

Mardosul: quantas vezes já ficaste apeado? Põe isso à venda pah!

 

[mardosul]

Quais eram os sintomas que o carro da tua irmã apresentava???

Voltando ao tópico, o problema surgia com que frequencia? Aguentava uma semana sem se manifestar? Se até à data da proxima intervenção o problema não se manifestar, acho que não precisas de te preocupar com isso, senão voltas à oficina e eles verificam outras peças que podem estar a provocar esse problema.


cump

Aconteceu 4 ou 5 vezes em 1000 km. Mas só aconteceu uma vez, depois de ter mudado a MAF.

 

[mardosul]

Mardosul: quantas vezes já ficaste apeado? Põe isso à venda pah!

Nenhuma vez. Nunca fiquei apeado com um VW e este já é o quinto que tenho! Mas atenção que pode ter sido sorte repara que quando este problema acontece o carro não pára...

Além disso gosto bastante do carro e não tinha estômago para o vender sabendo que tem um problema seja ele de que ordem for.

Não leves a mal, mas se pensar em vender um carro, cada vez que gripa um MAF ou uma válvula qualquer, ou acontece outro problema qualquer, vou andar a trocar de bólide de seis em seis meses. Todos tem manhas, até mesmo os novos. Ainda há pouco fui com um Focus à oficina em garantia e mudaram-lhe a correia de distribuição com 40.000 km, porque miava como um gato... e digo-te que o Focus é uma valente máquina

 

[MAFioso]

Nenhuma vez. Nunca fiquei apeado com um VW e este já é o quinto que tenho! Mas atenção que pode ter sido sorte repara que quando este problema acontece o carro não para...

Além disso gosto bastante do carro e não tinha estômago para o vender sabendo que tem um problema seja ele de que ordem for.

Conheço umas poucas pessoas que estão com os VAG's pelos cabelos, e a coisa que mais desejam é desfazerem-se dos carros, só por isso. []

 

[CorsaJoy]

Quais eram os sintomas que o carro da tua irmã apresentava???

Voltando ao tópico, o problema surgia com que frequencia? Aguentava uma semana sem se manifestar? Se até à data da proxima intervenção o problema não se manifestar, acho que não precisas de te preocupar com isso, senão voltas à oficina e eles verificam outras peças que podem estar a provocar esse problema.


cump

Ia perdendo força, até parar, ficava com um trabalhar esquesito.
Mas desligavamos o carro, aguardavamos uns minutos e depois ligavamos, e aquilo lá apagava a luz do painel e funcionava normalmente, até ao dia em que acendeu e nunca mais saiu do sitio.[]

 

[CorsaJoy]

Pois, aconselho-te então a fazer o que disse o user Lostfan, que é ires a uma oficina especializada.
Pode agora abrandar os sintomas e retomar daqui a uns tempos.

 

[BrunoD]

Se for um problema de geometria (continuas sem dizer qual o teu motor ), é possível que o problema se manifeste da seguinte forma:

Com o motor quente, faz 2 ou 3 reprises, em 4ª desde as 1000RPM até às 3500RPM.

E esquece a RTM para diagnósticos "difíceis", posso tb dar o contacto de uma das melhores casas da zona de Sintra (não faço ideia se é a mesma que o LostFan menciona ou não) para lidar com problemas mais "chatos", embora eu não ache que esse o seja.

Fala com o Acácio: 219291543.

 

[Lostfan]

Se for um problema de geometria (continuas sem dizer qual o teu motor ), é possível que o problema se manifeste da seguinte forma:

Com o motor quente, faz 2 ou 3 reprises, em 4ª desde as 1000RPM até às 3500RPM.

E esquece a RTM para diagnósticos "difíceis", posso tb dar o contacto de uma das melhores casas da zona de Sintra (não faço ideia se é a mesma que o LostFan menciona ou não) para lidar com problemas mais "chatos", embora eu não ache que esse o seja.

Fala com o Acácio: 219291543.

Bingo era essa mesmo que ia recomendar [] Se o Acacio nao estiver podes falar com o David que e o filho.

Abraco

 

[mardosul]

BrunoD, Lostfan, Obrigado!

O motor é um 1.9 TDI ASV de 110 CV. Deixei o carro hoje na RTM e vou ver o que dizem ao final do dia. Se vir que a coisa não está fácil, vou pedir opinião na oficina que indicam.

 

[mardosul]

Afinal segundo a RTM é o variador do turbo e como não reparam turbos só um novo que custa 1500 pratas! Estranho, num carro com 42000 km... andou 3 dias sem fazer e hoje ao final do dia mesmo a chegar a casa voltou a falhar.

Também sugeriram que fosse dando umas sapatadas a fundo em 4 ou em 5 velocidade para ver se vai limpando qualquer resíduo que lá esteja antes de investir num novo. Pode ser que assim passe. Nunca tinha ouvido falar no variador... sempre pensei que sendo de geometria variável abria e fechava as palhetas do turbo a medida que fosse necessário. Pelos vistos existe um tal variador que controla isso. Nem sei se é um componente interno ou externo ao turbo.

Vou andar com ele por uns tempos a ver se lhe passa, se não vou ter de arranjar maneira de o reparar já que um novo está fora de questão.

Obrigado a todos os que tentaram ajudar neste tópico. Este forum é uma verdadeira comunidade

 

[Lostfan]

Afinal segundo a RTM é o variador do turbo e como não reparam turbos só um novo que custa 1500 pratas! Estranho, num carro com 42000 km... andou 3 dias sem fazer e hoje ao final do dia mesmo a chegar a casa voltou a falhar.

Também sugeriram que fosse dando umas sapatadas a fundo em 4 ou em 5 velocidade para ver se vai limpando qualquer resíduo que lá esteja antes de investir num novo. Pode ser que assim passe. Nunca tinha ouvido falar no variador... sempre pensei que sendo de geometria variável abria e fechava as palhetas do turbo a medida que fosse necessário. Pelos vistos existe um tal variador que controla isso. Nem sei se é um componente interno ou externo ao turbo.

Vou andar com ele por uns tempos a ver se lhe passa, se não vou ter de arranjar maneira de o reparar já que um novo está fora de questão.

Obrigado a todos os que tentaram ajudar neste tópico. Este forum é uma verdadeira comunidade

Leva o carro a oficina que indicamos acima, vais ver que uma limpeza na geometria faz milagres, e que a RTM nao limpa turbos, ha problema e logo mete novo

Vai la e depois conta como foi.....