TDI engines
- Iniciador de tópicos bacalao
- Data de início
Jacare
Membro participativo
1.9 - ajudaram a marcar uma época. Destes o melhor foi o de 110cv e o de 130cv..... o pior foi o de 115cv....
1.4 - O famoso manco com barulho de traineira.... em tempos tive um Lupo com este motor. O carro não era nenhum foguete mas desenrascava-se muito bem em cidade... o barulho de traineira num carro pequeno como o lupo até lhe dava um certo charme [
]. Económico e extremamente fiável. (houve uma série deles no início que apresentaram alguns problemas mas foram facilmente resolvidos)
1.2 - Económico.
2.0 - Até agora não houve uma única proposta com este bloco que se destacasse do resto da concorrência. Banal.
1.4 - O famoso manco com barulho de traineira.... em tempos tive um Lupo com este motor. O carro não era nenhum foguete mas desenrascava-se muito bem em cidade... o barulho de traineira num carro pequeno como o lupo até lhe dava um certo charme [
]. Económico e extremamente fiável. (houve uma série deles no início que apresentaram alguns problemas mas foram facilmente resolvidos)1.2 - Económico.
2.0 - Até agora não houve uma única proposta com este bloco que se destacasse do resto da concorrência. Banal.
v7
Banido
Posso tentar dar o meu testemunho.
Eu num A4 1.9 tdi berlina fiz uma viagem de 500 km para cada lado quase sempre a fundo. O que equivele a dizer que o carro a direito dá cerca de 220 km/h a cerca de 4.150 rpms e mesmo com pequenas inclinações vai aos 230 cerca de 4.350 rpms.
O máximo que dei foi a descer (durante algum tempo [
] ), cerca de 243 às 4.600 rpms já no inicio do red-line.Tudo isto com um carro normalissimo de aluguer de "apenas" 130 cv, não me parece nada mau.
Já agora o consumo ficou-se por 9.8 lts/100
TubularBells
Membro participativo
Posso tentar dar o meu testemunho.
Eu num A4 1.9 tdi berlina fiz uma viagem de 500 km para cada lado quase sempre a fundo. O que equivele a dizer que o carro a direito dá cerca de 220 km/h a cerca de 4.150 rpms e mesmo com pequenas inclinações vai aos 230 cerca de 4.350 rpms.
O máximo que dei foi a descer (durante algum tempo [
Tudo isto com um carro normalissimo de aluguer de "apenas" 130 cv, não me parece nada mau.
Já agora o consumo ficou-se por 9.8 lts/100
Tal e qual o 2.2 DTI que tenho, mas por acaso consegui um consumo de 8,1 L\100kms
Os TDI marcaram o inicio de uma nova geração de motores Diesel. A partir de sensivelmente 1994, deu-se início a uma era de motores agradaveis de utilizar, com baixo consumo e prestações ao nivel de motores a gasolina.
O 1.9 TDI é o símbolo, começando com 90cv, passando a 110 com VGT; com mais electronica teve 115cv (no papel, pois rondaria os 120), 130cv (o grande desportivo TDI, que envergonha muitos desportivos a gasolina), o 150cv (alguns problemas de fiabilidade, fruto da excessiva potencia) e o 160cv (para o Ibiza). Hoje permanece o 105cv (que pouco tem a ver com os anteriores - mais económico, mais suave a subir de regime, sem o TDI Kick, pouco poluente, mas ruidoso). Sem dúvida um ícone da industria automóvel, que, com 14 anos de activo, ainda chega para a concorrência do escalão de potencia 90-110cv (10,9'' dos 0 aos 100km/h reais e vel max de ponterio, em plano, de 195km/h, confirmados pela minha experiencia)
O 1.4 TDI já esta um pouco desfazado da concorrencia, o 1.2 TDI foi efémero e o 2.0 continua actual. Em suma, não são modernos, mas tão ou mais eficazes que a concorrencia, apesar da ameaça das restantes marcas ser cada vez maior e melhor.
PS: falando em barulho: tive muito tempo um 1.4TDCI (common-rail), e o barulho era quase o mesmo do 1.9 TDI, com um 'tac tac tac ' irritante
O 1.9 TDI é o símbolo, começando com 90cv, passando a 110 com VGT; com mais electronica teve 115cv (no papel, pois rondaria os 120), 130cv (o grande desportivo TDI, que envergonha muitos desportivos a gasolina), o 150cv (alguns problemas de fiabilidade, fruto da excessiva potencia) e o 160cv (para o Ibiza). Hoje permanece o 105cv (que pouco tem a ver com os anteriores - mais económico, mais suave a subir de regime, sem o TDI Kick, pouco poluente, mas ruidoso). Sem dúvida um ícone da industria automóvel, que, com 14 anos de activo, ainda chega para a concorrência do escalão de potencia 90-110cv (10,9'' dos 0 aos 100km/h reais e vel max de ponterio, em plano, de 195km/h, confirmados pela minha experiencia)
O 1.4 TDI já esta um pouco desfazado da concorrencia, o 1.2 TDI foi efémero e o 2.0 continua actual. Em suma, não são modernos, mas tão ou mais eficazes que a concorrencia, apesar da ameaça das restantes marcas ser cada vez maior e melhor.
PS: falando em barulho: tive muito tempo um 1.4TDCI (common-rail), e o barulho era quase o mesmo do 1.9 TDI, com um 'tac tac tac ' irritante
Última edição:
TubularBells
Membro participativo
Diesel? Bah............em fiabilidade todos são uns cancros...dou o benefício da dúvida aos D4D...parecem-me dos melhores em termos de fiabilidade actualmente.
No entanto, o último bom motor diesel veio montado no 190D.
Desde então tem sido a desgraça completa! Salvam-se os japunas....[]
Nem esses [
] Eu tive um 1.7 DTI Japuna, e olha que nem esse...[]aaaaah 190D [br
][br][br]
CarlosL
Membro participativo
Não chega. Queremos fotos. E vídeo da BT. [
] [] As pessoas ainda não entenderam que a questão das rotações não é defeito. É feitio.
E que as cxs. de velocidade existem por alguma razão.
E se eu tiver um carro que atinja a sua v.máxima às 2,000rpm em vez das 8,000rpm, não me preocupo rigorosamente nada. Palavra. [
]eu dos 4 que tive, incluindo um 110, um 115, um 130 e um 140, estes dois ultimos ainda tenho, só tive que mudar um sensor de pressão do turbo no 110 que o fazia entrar em safe mode, isto já perto dos 200000km.
Também conheço de perto um 1.4tdi de um amigo, ainda na semana passada o conduzi 400km para cada lado a caminho de benidorm e com 45000km também nunca teve nada. E não acho que tenha assim tanta vibraçao e em andamento até nem é assim tao barulhento. O que se nota mais diferença é quando se para com os vidros abertos ao relenti, aí o barulho é diferente, e este manco é carinhosamente apelidado de ceifeira pelos amigos do dono por causa deste barulho, mas nada que incomode.
Não sei se é sorte, se são mesmo bons motores.
Ah, nenhum destes algum dia chegou perto de um xipadeiro, talvez ajude a chegar a quilometragens elevadas sem problemas
Com o 130 quero ver se chego aos 300000 sem problemas. Vai a cerca de 1/3 da marca, logo se vê
Também conheço de perto um 1.4tdi de um amigo, ainda na semana passada o conduzi 400km para cada lado a caminho de benidorm e com 45000km também nunca teve nada. E não acho que tenha assim tanta vibraçao e em andamento até nem é assim tao barulhento. O que se nota mais diferença é quando se para com os vidros abertos ao relenti, aí o barulho é diferente, e este manco é carinhosamente apelidado de ceifeira pelos amigos do dono por causa deste barulho, mas nada que incomode.
Não sei se é sorte, se são mesmo bons motores.
Ah, nenhum destes algum dia chegou perto de um xipadeiro, talvez ajude a chegar a quilometragens elevadas sem problemas
Com o 130 quero ver se chego aos 300000 sem problemas. Vai a cerca de 1/3 da marca, logo se vê
Joaquim Pereira
Banido
Boas tive uma passat pd115 1999 importada por isso não sei ao certo os km's , mesmo assim espetei-lhe 150k km e zero prob.
Já o lupo de 2000, vendio com 190k km, muita vibração, muito barulho, muito bêbado e zero problemas, aquilo era um carrinho endiabrado, o meu pai chamava-lhe nervoso
A Sharan de 12/2000 pd115
caixa de velocidades muito dura e imprecisa, turbo partiu aos +- 160k km, fazia um barulho tipo valvula presa talvez, deitava fumo que se fartava, e o cheiro que saia do escape era mesmo tóxico.
Sorte ou azar estou a 2-1 nos tdi
Cumprimentos
, mesmo assim espetei-lhe 150k km e zero prob.Já o lupo de 2000, vendio com 190k km, muita vibração, muito barulho, muito bêbado e zero problemas, aquilo era um carrinho endiabrado, o meu pai chamava-lhe nervoso
A Sharan de 12/2000 pd115
caixa de velocidades muito dura e imprecisa, turbo partiu aos +- 160k km, fazia um barulho tipo valvula presa talvez, deitava fumo que se fartava, e o cheiro que saia do escape era mesmo tóxico. Sorte ou azar estou a 2-1 nos tdi
Cumprimentos
v7
Banido
2.2 DTI em que carro ?
v7
Banido
Não chega. Queremos fotos. E vídeo da BT. [
As pessoas ainda não entenderam que a questão das rotações não é defeito. É feitio.
E que as cxs. de velocidade existem por alguma razão.
E se eu tiver um carro que atinja a sua v.máxima às 2,000rpm em vez das 8,000rpm, não me preocupo rigorosamente nada. Palavra. [
O que eu acho é que os TDIs mais antigos faziam algum barulho e vibrações (nos audis não era tão evidente por causa da qualidade de construção e solidez).
Mas já andaram nos actuais tdis ? é que eu já andei no 2.0 e no 3.0 e são excelentes [
]
LH
Membro participativo
Existem muitos tdi's, e alguns deles "não são como o pintam" e outros são realmente bons.
Cá por casa há dois 1.9 tdi. Um de 90 e outro de 110cv, um com 411.000km e ou de 110cv com 305000Km, por isso, destes posso dizer que são realmente BONS. E consumos 5estrelas também...
Quanto a mim, o motor 1.9 tdi foi o melhor motor diesel (há o motor do 190d mas aquilo não tem força nem bons consumos) e neste momento ainda está bem ao nível da concorrencia...
Cá por casa há dois 1.9 tdi. Um de 90 e outro de 110cv, um com 411.000km e ou de 110cv com 305000Km, por isso, destes posso dizer que são realmente BONS. E consumos 5estrelas também...
Quanto a mim, o motor 1.9 tdi foi o melhor motor diesel (há o motor do 190d mas aquilo não tem força nem bons consumos) e neste momento ainda está bem ao nível da concorrencia...
Última edição:
CarlosL
Membro participativo
O sistema PD é um pouco mais ruidoso. Claro que comparado com uma Ford Transit, aquilo é uma catedral de silêncio.
E ao lado de um Honda Accord i-DTEC, uma autêntica falta de maneiras. []
Os novos TDI têm uma regulação diferente. Em vez de uma força brutal em baixa, apostaram mais na linearidade, numa força constante. Mas dá para sentir a cavalaria... []
E ao lado de um Honda Accord i-DTEC, uma autêntica falta de maneiras. [
] Os novos TDI têm uma regulação diferente. Em vez de uma força brutal em baixa, apostaram mais na linearidade, numa força constante. Mas dá para sentir a cavalaria... [
]
TubularBells
Membro participativo
GPConguito
Membro ativo
entao nao são bons? optimos!!!
existe um fascinio por esses motores que só visto.
devem ser bons veem se tantos na estrada!!
existe um fascinio por esses motores que só visto.
devem ser bons veem se tantos na estrada!!
Mas isso acontece com todas as marcas e modelos, sejam TDI, HDI, CDTI, e outros acabados ou não em "I"s, não é por ai o caminho....
Tanto conheco TDIs com 100000km e levaram o motor aberto, como os conheço com 500000km em problemas, a mesma coisa para os DI, CDTI, HDI, etc
Também te digo que um Bora 1.9TDI c/ 4 anos e 200.000Km sem nunca ser puxado ( o dono nunca passava dos 130 em AE, nem arranques, a média total desse carro era 4.2l/100) mas, mamava tanto oleo como gasóleo, trocou por outro A4 2.0TDI, e passado 6 meses venDEU-O á troca de um 407 HDI, á mais de 2 anos, resumindo "o homem é mesmo parvo, trocar TDI por HDI, xixa...."
VNC
ESPRIT
Membro participativo
Dando a hipótese de ser um tópico sério.
A verdade, tal como se pode confirmar no tópico sobre grandes kilometragens, é q os TDI´s aguentam grandes tareias. Existem muitos por aí c grandes kms em cima, sem contar c aquele que foram desaparecendo em cada transacção, e continuam a espalhar performances acima do aceitavel c consumos muito aceitaveis.
Possuiem alguns defeitos crónicos, e uma manutenção algo cara. Mas nada q tbem n aconteça noutras marcas.
Cuidado, q a sigla TDI serve para muitos motores na VAG. Estou a referir-me aos 1.9 e 2.0.
A verdade, tal como se pode confirmar no tópico sobre grandes kilometragens, é q os TDI´s aguentam grandes tareias. Existem muitos por aí c grandes kms em cima, sem contar c aquele que foram desaparecendo em cada transacção, e continuam a espalhar performances acima do aceitavel c consumos muito aceitaveis.
Possuiem alguns defeitos crónicos, e uma manutenção algo cara. Mas nada q tbem n aconteça noutras marcas.
Cuidado, q a sigla TDI serve para muitos motores na VAG. Estou a referir-me aos 1.9 e 2.0.
rca33
Membro participativo
É um facto inquestionável que os TDI foram durante muitos anos a referência a atingir por muitos fabricantes.
Com uma ou outra excepção, quando os TDI começaram a ser vendidos em quantidade as outras marcas estavam muito atrás destes motores, principalmente no binómio performance / consumo.
No entanto temos de ter em atenção que a sigla TDI abrange diversas motorizações e que nem todas têm o mesmo mérito.
O 1.4 ao ser manco começava logo mal. Depois para ajudar era frequentemente montado em carros pouco isolados (tipo polo, ibiza, etc) o que não ajudava nada. Não considero este motor nada de especial, se for comparado com o que a PSA fazia, por exemplo.
Os 3.0 são interessantes, mas aí a bmw fazia (e faz) coisas mais interessantes. O 3.0 é criticado principalmente por ter uns consumos relativamente elevados.
A nata do TDI é mesmo o 1.9, que através das suas diversas gerações conseguiu andar sempre à frente, tendo um registo global de fiabilidade muito interessante.
Quem andou num A6 TDI de 110cv sabe como é espantoso o andamento e consumos que tão pouca potência conseguem num carro tão grande e pesado.
Depois ainda existiram os 130 e 150 com desempenhos de fazer corar muito carro a gasolina com os mesmos cavalos e por vezes até mais.
O 2.0 continua a ser um bom motor. É certo que houve um problema grave nas unidades entre 2004 e 2005, mas por um lado nem todos deram o problema, e por outro, problemas pontuais em determinados motores são muito comuns, principalmente nos fabricantes Europeus.
Hoje em dia são ultrapassados por outros motores em alguns pontos, nomeadamente em ruído e vibrações, mas quando estão montados em carros de dimensões generosas (tipo Passat, A4 e afins) não é perceptível para o condutor essa desvantagem do TDI.
Talvez seja justo dizer que hoje em dia os TDI já não se destacam como se destacaram no passado, mas olhando para o historial dos TDI diria que foram excelentes motores.
Com uma ou outra excepção, quando os TDI começaram a ser vendidos em quantidade as outras marcas estavam muito atrás destes motores, principalmente no binómio performance / consumo.
No entanto temos de ter em atenção que a sigla TDI abrange diversas motorizações e que nem todas têm o mesmo mérito.
O 1.4 ao ser manco começava logo mal. Depois para ajudar era frequentemente montado em carros pouco isolados (tipo polo, ibiza, etc) o que não ajudava nada. Não considero este motor nada de especial, se for comparado com o que a PSA fazia, por exemplo.
Os 3.0 são interessantes, mas aí a bmw fazia (e faz) coisas mais interessantes. O 3.0 é criticado principalmente por ter uns consumos relativamente elevados.
A nata do TDI é mesmo o 1.9, que através das suas diversas gerações conseguiu andar sempre à frente, tendo um registo global de fiabilidade muito interessante.
Quem andou num A6 TDI de 110cv sabe como é espantoso o andamento e consumos que tão pouca potência conseguem num carro tão grande e pesado.
Depois ainda existiram os 130 e 150 com desempenhos de fazer corar muito carro a gasolina com os mesmos cavalos e por vezes até mais.
O 2.0 continua a ser um bom motor. É certo que houve um problema grave nas unidades entre 2004 e 2005, mas por um lado nem todos deram o problema, e por outro, problemas pontuais em determinados motores são muito comuns, principalmente nos fabricantes Europeus.
Hoje em dia são ultrapassados por outros motores em alguns pontos, nomeadamente em ruído e vibrações, mas quando estão montados em carros de dimensões generosas (tipo Passat, A4 e afins) não é perceptível para o condutor essa desvantagem do TDI.
Talvez seja justo dizer que hoje em dia os TDI já não se destacam como se destacaram no passado, mas olhando para o historial dos TDI diria que foram excelentes motores.
