TAP Portugal

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Kijk disse:
A TAP não precisa de aviões novos por causa da segurança. É sobretudo por causa da eficiência no consumo de combustível, e também porque assim não consegue oferecer o mesmo nível de conforto que a concorrência.
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Sim, e porque é melhor negocio vender agora os modelos menos eficientes ainda com um razoável numero de horas de voo, do que deixa-los arrastar até terem muitas horas de voo, e depois nem as companhias aéreas de África os querem, é uma questão de saber fazer contas.
Não é por mero acaso que a TAP já tinha encomendado aviões novos, quanto mais se protelar, mais barato tem que se vender a frota atual.
A dimensão da frota só se coloca se houver mais rotas, provavelmente novas rotas para o Brasil.
 
GJP disse:
Isto é yudo muito lindo... mas... e se realmente correr tudo bem, a tap compra os aviões novos... fica com mais de 100 aviões a operar...


e o aeroporto de lx? [:D] mandamos as lowcost para sintra ?[:D]
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Os aviões novos não serão para aumentar a frota. Serão para renovação da frota.
Mais ou menos por cada novo que entra, sai um velho.
 
Rodal disse:
Sim, e porque é melhor negocio vender agora os modelos menos eficientes ainda com um razoável numero de horas de voo, do que deixa-los arrastar até terem muitas horas de voo, e depois nem as companhias aéreas de África os querem, é uma questão de saber fazer contas.
Não é por mero acaso que a TAP já tinha encomendado aviões novos, quanto mais se protelar, mais barato tem que se vender a frota atual.
A dimensão da frota só se coloca se houver mais rotas, provavelmente novas rotas para o Brasil.
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Só te estas a esquecer de 1 coisa, é que são muito poucos os aviões que são da tap, assim derepente só os 4 a340 que ja praticamente não tem valor comercial são da tap, os 330 não são da tap, sendo que alguns pertencem a bancos e há propria airbus, depois na frota da portugalia não sei quantos são mesmo da tap

DeCeIi disse:
E não se esqueçam que muitos desses aviões que o consórcio está a anunciar são a encomenda feita pelo Estado...
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os que estavam encomendados foram convertidos para estes, ja depois de terem sido adiados devido há falta daquilo que faz rir, porque a tap ia receber o 24 ou o 27 e depois já só ia receber o line 90, os que a tap iria receber vão ser entregues na tam do brasil
 
BrunoDias disse:
os que estavam encomendados foram convertidos para estes, ja depois de terem sido adiados devido há falta daquilo que faz rir, porque a tap ia receber o 24 ou o 27 e depois já só ia receber o line 90, os que a tap iria receber vão ser entregues na tam do brasil
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Exactamente Bruno e andam a vender o peixe como se fosse algo que os novos investidores viessem trazer... Gente cega! [:D]
 
De facto a TAP é um caso clássico de nó no cérebro. Por um lado queixam-se dos preços, das regalias e da arrogância dos trabalhadores sustentados pelos contribuintes, por outro lado têm horror a privatizações...os portugueses e a sua relação difícil com um sistema económico de mercado.

Que fique privada para sempre. Good riddance.
 
aqui a grande questão é saber se estes aviões vão ser da tap, ou vão ser de 1 empresa de leasing como acontece com uma grande parte da frota neste momento

depois falta saber outra coisa que é se os aviões vão ser mesmo recebidos, porque 1 coisa é encomendar e pagar uns 20% da encomenda, outra coisa é pagar o resto do dinheiro há medida que for preciso, e principalmente na altura da entrega
 
BrunoDias disse:
aqui a grande questão é saber se estes aviões vão ser da tap, ou vão ser de 1 empresa de leasing como acontece com uma grande parte da frota neste momento

depois falta saber outra coisa que é se os aviões vão ser mesmo recebidos, porque 1 coisa é encomendar e pagar uns 20% da encomenda, outra coisa é pagar o resto do dinheiro há medida que for preciso, e principalmente na altura da entrega
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Provavelmente serão por leasing. A maior parte das companhias utiliza este esquema pois permite ter uma frota muito mais atual e com custos controlados.
 
BrunoDias disse:
aqui a grande questão é saber se estes aviões vão ser da tap, ou vão ser de 1 empresa de leasing como acontece com uma grande parte da frota neste momento

depois falta saber outra coisa que é se os aviões vão ser mesmo recebidos, porque 1 coisa é encomendar e pagar uns 20% da encomenda, outra coisa é pagar o resto do dinheiro há medida que for preciso, e principalmente na altura da entrega
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ainda não percebi onde está a grande questão?

se for a leasing mostra que sabe gerir os seus fundos e liquidez,
se for a pronto mostra que tem liquidez .... coisa que não me parece.

eu não posso com empresas de estado que só servem para manter oportunistas à custa dos contribuintes,
fora o pessimo serviço prestado e que vai vendendo devido a um patriotismo cego.

quanto a GRANDE questão .....
 
BrunoGrilo disse:
Um leasing é sempre preferível
O mesmo se passa com as viaturas de empresas.
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Como no setor automóvel, também na aviação eles têm o equivalente ao renting. Não sei o termo correto na aviação. também a TAP tem algumas aeronaves nesta modalidade, e nestes casos, estas unidades não fazem parte do património da empresa e no final dos contratos as aeronaves voltam para os seus proprietários.
 
É o ideal ! Mesmo a título particular com viaturas, começa a ser uma hipótese viável! Pagar 350 ou 400 euros por mês com tudo incluído (seguro, manutenção, selo, pneus) e sem a questão da perda/desvalorização da venda!
 
BrunoGrilo disse:
É o ideal ! Mesmo a título particular com viaturas, começa a ser uma hipótese viável! Pagar 350 ou 400 euros por mês com tudo incluído (seguro, manutenção, selo, pneus) e sem a questão da perda/desvalorização da venda!
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Sim, mas não esquecer que nunca é teu. Não é considerado património da empresa. Acaba o contrato e não podes fazer nada. Tem atenção às condições as quais não podemos extrapolar diretamente para a área automóvel.
Tem vantagens mas também tem desvantagens.
Não entra para o capital social da empresa por exemplo.
 
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