Os 321neo parecem-me ser uma excelente opção!
São suficientes para rotas Lisboa - Nova Iorque ou Lisboa - Luanda, por exemplo!
Se forem os 321 Neo LR, podem fazer Lisboa - Dubai, todos estes voos com custos operacionais muito baixos.
Agora continuo a achar que são necessários voos para alguns destinos:
China, Macau, Africa do Sul, Chicago e talvez Los angeles.
Japão não sei se seria uma rota lucrativa, tal como o Dubai, que tem na Emirates uma excelente companhia (que pratica preços baixos).
Edit: mais uma vez, a escolha dos a330 neo parece-me acertada.
Tem um custo por lugar muito baixo, e tem range para quase todo o globo (apenas se exclui sudoeste asiático e ilhas do pacífico sul).
É possível fazer Lisbo - Tokyo sem escalas!
São suficientes para rotas Lisboa - Nova Iorque ou Lisboa - Luanda, por exemplo!
Se forem os 321 Neo LR, podem fazer Lisboa - Dubai, todos estes voos com custos operacionais muito baixos.
Agora continuo a achar que são necessários voos para alguns destinos:
China, Macau, Africa do Sul, Chicago e talvez Los angeles.
Japão não sei se seria uma rota lucrativa, tal como o Dubai, que tem na Emirates uma excelente companhia (que pratica preços baixos).
Edit: mais uma vez, a escolha dos a330 neo parece-me acertada.
Tem um custo por lugar muito baixo, e tem range para quase todo o globo (apenas se exclui sudoeste asiático e ilhas do pacífico sul).
É possível fazer Lisbo - Tokyo sem escalas!
Última edição:
augustus
Membro participativo
O Neeleman está a mostrar os A321LR Neo, na sua apresentação.
PSerra
Membro participativo
Voos de mais de 6 horas num 321?! É da maneira que deixo de voar na TAP! Já tive o castigo de voar num 757 por 3 vezes!
Lisboa - Tokyo num A330 sem escalas? Não exageres, o avião foi feito para ser de médio curso e nunca longo curso (perto de 12.500 km num só voo). Com já disse e como foi solicitado à Airbus, o avião é eficaz em rotas até às 4000 milhas e daí para cima têm o A350!
Última edição:
Certamente a disposição dos assentos será ponderada. Um a380 também pode levar 800 passageiros mas a maioria das companhias tem capacidade à volta de 500 passageiros.
E viajar num a330 num lugar E, por exemplo? Será assim tão melhor que viajar num 321?
O 320 já voa actualmente para moscovo/estocolmo e são vôos já longos...
Range de 7450 nm, não de 4000nm. Agora a frequência com que um avião precisa de render bilhetes é diferente, mas que é possivel de fazer, é.
Última edição:
luso2kx
Membro participativo
http://expresso.sapo.pt/economia/20...o-que-Neeleman-anunciou-para-o-Brasil-e-EUA-1
apr
aprapr
Dá-lhe na cabeça Neeleman!
apr
apraprDá-lhe na cabeça Neeleman!
Rasec
Membro histórico
Finalmente a TAP vai voar ate Chicago e Washington. Ja não era sem tempo. 2 destinos altamente lucrativos e bem estratégicos
E apos mais de 2 décadas, a TAP regressa a Boston
Bem vindo a TAP Mr. Neeleman apr
Um voo Lisboa - LA é que era de valor!! Mas estas duas opções adicionais já são excelentes notícias!
luso2kx
Membro participativo
Com eles a dizerem que vão introduzir 10 novos destinos nos EUA, deverá tambem incluir LAX, SFO e provavelmente 1 ou 2 destinos em Texas(Houston e talvez Dallas), talvez acrescentar o JFK ao lado do Newark e outros desse género.
Como disse antes: já não era sem tempo que a TAP já pensa em expandir para o mercado Americano sem ser apenas o "mercado de saudade". É um mercado que adora mesmo visitar a "velha Europa" e mostrar-lhes imagens da Lisboa, Porto, Coimbra e afins, ve lá se nao fazem fila nãs agencias de viagens para marcar reservas. Isto e uma mais valia enorme para o turismo de Portugal.
luso2kx
Membro participativo
Já fiz 6h num 737 do Virgin America de Boston ate São Francisco directo. Bem equipados, faz-se bem a viagem [
]
CivicES5
Suspenso
O A330-200 (que a TAP utiliza) tem uma autonomia de 7.250nm, o A330-800neo de 7.500nm.
O A330-300 tem uma autonomia de 6.350nm, o A330-900neo de 6.550nm.
Portanto, os A330neo's têm mais autonomia que os A330's.
Se por médio curso se entende voos transatlânticos ou voos da costa Oeste dos EUA para a Ásia, então talvez os A330neo's estejam optimizados para essas rotas. Mas, de acordo com essa definição, a TAP quase não tem rotas de longo curso.
A Airbus ainda não cancelou, oficialmente, o A350-800.
Kijk
Membro participativo
Já fiz 6h num 737 do Virgin America de Boston ate São Francisco directo. Bem equipados, faz-se bem a viagem [
Eu fiz Chicago - São Francisco (5h) num 737 da United. O avião era novinho em folha, nunca tinha visto um avião tão novo. Fiz a viagem perfeitamente confortável. Não tinha IFE, mas eu tinha o meu tablet com filmes por isso não fez falta nenhuma.
A julgar pela noticia parece mesmo que a TAP vai vender os slots do A350:
"O também dono da companhia aérea brasileira Azul adiantou que vão ser adquiridas 53 aeronaves, 14 Airbus 330-900 NEO e 39 Airbus A320 ou A321, aparelhos que considera mais baratos e eficientes para viagens de longo curso."
http://expresso.sapo.pt/economia/20...o-que-Neeleman-anunciou-para-o-Brasil-e-EUA-1
"O também dono da companhia aérea brasileira Azul adiantou que vão ser adquiridas 53 aeronaves, 14 Airbus 330-900 NEO e 39 Airbus A320 ou A321, aparelhos que considera mais baratos e eficientes para viagens de longo curso."
http://expresso.sapo.pt/economia/20...o-que-Neeleman-anunciou-para-o-Brasil-e-EUA-1
nokia71
Membro participativo
Ele falou na conferência de imprensa que LA eram um objetivo, mas dependeria do interesse dos clientes.
CivicES5
Suspenso
CivicES5
Suspenso
Os assentos deverão ser diferentes para os voos transatlânticos.
luso2kx
Membro participativo
Se o Neeleman faz com o TAP como fez com o jetBlue e Azul, vai haver muitos a regressar a usar a TAP. [Já queres voltar a viajar na TAP? [] [
]
CivicES5
Suspenso
A TAP, neste momento, opera 14 A332's e 4 A343's por isso não é ainda claro se os A350's vêm ou não.
http://www.dn.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=4642452
Para alguns que andavam ai a atirar asneiras para o ar.
Para alguns que andavam ai a atirar asneiras para o ar.