TAP Portugal

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Está lá no texto: "Reavaliar a necessidade de todos os 12 Airbus A350 encomendados e ponderar se não se justificaria aumentar a encomenda de A330neo ou de A321neo caso se comprovem ser mais necessários às novas rotas que a TAP vai abrir"

Querem-me dizer que os 330 NEO vão ser melhores que os A350 para rotas transatlanticas? E já agora vão pôr A321 (esta mania da Airbus de quer que o A321 NEO seja o substituito do 757...) a voar para o Brasil e para Africa (espero é que os desgraçados que viagem ao pé das janelas tenham o pescoço bom ou que a TAP forneça massagens no fim de estarem várias horas a voar ou então que fixem as costas dos bancos para que se possa caber).

Estou a ver que vai começar na TAP o serviço enlatado e quantos mais melhor...
 
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Neste fds também voei na TAP.

O voo de Lisboa correu bem a horas e com uma simpatia grande tanto pelo pessoal de embarque como no avião.
O Pequeno almoço foi fraco, apostam muito no actimel ou lá o que é aquilo, mas depois darem uma sandes fria muito fraca e um pseudo croissant duro não chega. Vale-se ainda por darem alguma coisa, e haver bebias em condições e chá e café.
Os ecrãs como disse o Andre não servem absolutamente para nada... Vê-se mal, estão todos estragados e passam o voo a dar filmes e porcarias sem interesse nenhum.

Não entendo o porquê de em tão pouco tempo haver um novo video de segurança, o anterior estava engraçado e era bem recente, parece-me um desperdício de dinheiro andar sempre a mudar os vídeos de emergência.

No regressoo voo teve mais de 40m de atraso (culpa do avião que ia de lisboa já atrasado), o embarque foi bom o pessoal de bordo também foi atencioso e a viagem correu bem. Nota negativa para o IFE mais uma vez, teve 3h a dar imagens de golf e resorts de golf... Nota negativa para as comunicações internas do avião, o piloto simplesmente não se ouviu. E nota negativa para o jantar que se resumiu a uma salada fria de tomate e queijo e um pão que parecia um calhau. A sobremesa era uma boa panacota.

No voo de regresso nota também muito negativa para a limpeza (falta de..) do avião e o facto de eu não ter nem revistas, nem folheto de emergência, nem em nenhum dos lugares da fila haver sacos de enjoo. (ainda bem que não enjoo! :) )

Depois dos problemas que tive na Iberia (que relatei no tópico dos aviões), voar na TAP deixa-me mais confortável e com melhores condições. Mas depois de voar noutras companhias nota-se que temos muito para progredir.

Como se pode avaliar um serviço de forma tão distinta!

Não vai há um mês que fui a Inglaterra e voltei na mesma Companhia Aérea: a TAP. Apesar dos preços muito semelhantes a empresas low-cost - como é o caso da Ryanair e/ou da Easyjet - o serviço, a simpatia e a comodidade é imcomparavelmente superior a qualquer uma delas, que são as que, para além da TAP, conheço melhor. Já nem falo na mala de porão que é paga a peso de outro nas outras companhias...

A simpatia do pessoal de bordo foi impecável, como sempre, e a "refeição" servida abordo, que sabemos ser do tipo das máquinas automáticas, estava nas condições esperadas. Serviram vinho português e café, este muito superior a qualquer um que tomei em UK!

Não faltavam revistas e folhetos nas bolsas dos bancos...

Os horários foram cumpridos com relativa pontualidade, mas que esperar mais se nem os ingleses com a sua "pontualidade britânica, são pontuais? Arriscaria dizer que fomos mais pontuais que aqueles que são normalmente tidos como o exemplo da pontualidade.

Quando se está virado para o lado errado, há que dizer mal só por que sim, ou será apenas para justificar o injustificável?

Cumprimentos,
 
Isso já não sei. O A350 não é uma evolução do A330/340? A cabine é diferente?

É um avião diferente (consumos, manutenção, avionica, etc) e o layout da cabine é diferente (maior capacidade). Por exemplo na SAS:

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Além de o A330 já ser um projecto com mais de 20 anos.

(se calhar os 12 A350 que vinham para a TAP, vão para a Azul fazer companhia aos 5 que eles têm encomendados).
 
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Eu devo ser um sortudo quanto a atrasos, ou então é por não viajar na TAP.

No último ano fiz ao todo umas 20 viagens de avião, entre as companhias TAAG (Angola Airlines), SAA (South African Airlines), Emirates, e Luxair. E sendo 2 delas até companhias Africanas que não seria de esperar grande serviço nunca tive atrasos superiores a 10 minutos, portanto custa-me entender estes atrasos de 40 minutos e outros de horas que o pessoal tem apanhado.

Sortudo?
 
Como se pode avaliar um serviço de forma tão distinta!

Não vai há um mês que fui a Inglaterra e voltei na mesma Companhia Aérea: a TAP. Apesar dos preços muito semelhantes a empresas low-cost - como é o caso da Ryanair e/ou da Easyjet - o serviço, a simpatia e a comodidade é imcomparavelmente superior a qualquer uma delas, que são as que, para além da TAP, conheço melhor. Já nem falo na mala de porão que é paga a peso de outro nas outras companhias...

A simpatia do pessoal de bordo foi impecável, como sempre, e a "refeição" servida abordo, que sabemos ser do tipo das máquinas automáticas, estava nas condições esperadas. Serviram vinho português e café, este muito superior a qualquer um que tomei em UK!

Não faltavam revistas e folhetos nas bolsas dos bancos...

Os horários foram cumpridos com relativa pontualidade, mas que esperar mais se nem os ingleses com a sua "pontualidade britânica, são pontuais? Arriscaria dizer que fomos mais pontuais que aqueles que são normalmente tidos como o exemplo da pontualidade.

Quando se está virado para o lado errado, há que dizer mal só por que sim, ou será apenas para justificar o injustificável?

Cumprimentos,


Eu não disse mal só por dizer, referi sim o que se passou na viagem.

Achei que a simpatia foi óptima e também gosto do conforto de ter a refeição a bordo, assim como referi a qualidade das bebidas. Já os sólidos são piores do que já foram no passado e é pena.

O IFE sempre foi mau, e por isso continua mau.

Os atrasos acontecem em muitas e neste caso apenas houve no regresso.

Já os preços não posso dizer o mesmo, voo muitas vezes pela TAP porque de facto o preço é igual o pouco mais caro que outras companhias low cost com menos serviços. Para além que tenho cartão victoria com vantagens em voos star alliance. Mas nas duas últimas viagens que fiz, os preços da TAP eram substancialmente mais elevados que o resto das companhias.
 
Eu não disse mal só por dizer, referi sim o que se passou na viagem.

Achei que a simpatia foi óptima e também gosto do conforto de ter a refeição a bordo, assim como referi a qualidade das bebidas. Já os sólidos são piores do que já foram no passado e é pena.

O IFE sempre foi mau, e por isso continua mau.

Os atrasos acontecem em muitas e neste caso apenas houve no regresso.

Já os preços não posso dizer o mesmo, voo muitas vezes pela TAP porque de facto o preço é igual o pouco mais caro que outras companhias low cost com menos serviços. Para além que tenho cartão victoria com vantagens em voos star alliance. Mas nas duas últimas viagens que fiz, os preços da TAP eram substancialmente mais elevados que o resto das companhias.

Comparar este comentário com o anteriormente feito é, deveras, comparar coisas bem diferentes. Há que chamar os bois pelos nomes!

No anterior, para além da ser referida a simpatia como ponto positivo, tudo o resto soou a negativo e bem negativo.

Realço o negrito que, dito antes da minha intervenção, teria um valor substancialmente diferente...
 
O A350 é um avião maior do que o A330, e se esta nova versão (NEO) do A330 tem sido anunciada há mais tempo, provavelmente haveria menos encomendas do A350.

O A350 é mais evoluído. É um projecto novo, criado "agora" de raiz. Se fizermos as contas por passageiro, é mais económico do que o A330.

Só que um A350-900 representa um grande incremento de lugares em relação aos A330-200 da TAP. Os actuais têm na casa dos 260 lugares. Os futuros, embora não saiba qual será a configuração escolhida, ultrapassarão quase de certeza os 300. Na comparação da SAS, vemos uma configuração com executiva + premium economy + economy com 308 lugares e vemos também que eles metem "só" 264 passageiros no A330-330, ou seja o mesmo que a TAP mete na versão mais pequena. Para algumas rotas de longo curso da TAP isto poderá ser capacidade a mais. Apesar dos custos por lugar do A350 serem mais baixos do que os do A330, esta vantagem não se a sua capacidade não for explorada convenientemente. Já para não falar de um custo de aquisição (ou leasing) superior no A350.

Espero que os A350 não deixem de vir, mas racionalmente parece-me que alguns A330neo fariam todo o sentido na frota da TAP.

Quanto a mercados asiáticos, tenho algumas reservas. O que torna a TAP competitiva no mercado sul-americano é o mesmo que lhe tira competitividade nas rotas asiáticas.
 
Além de o A330 já ser um projecto com mais de 20 anos.

E então? São sensivelmente os mesmos que o do B777. O 777x não será um óptimo avião? Ou vai estar desactualizado por ter como base um projecto com 20 anos?

O A320 tem mais alguns. Está longe de deixar de ser competitivo, principalmente agora com o A320neo.

E o B737, quantos tem?
 
Além de o A330 já ser um projecto com mais de 20 anos.

O projecto do A330 original tem quase 23 anos.

Mas o A330neo nem foi inaugurado no mercado(esperam ser lançado ainda este ano)

Só porque tem a designação, não implica ser um avião velho, cada variante e como um avião novo mesmo. Eles até esperam concorrer contra o Boeing 787 Dreamliner com este variante.
 
O projecto do A330 original tem quase 23 anos.

Mas o A330neo nem foi inaugurado no mercado(esperam ser lançado ainda este ano)

Só porque tem a designação, não implica ser um avião velho, cada variante e como um avião novo mesmo. Eles até esperam concorrer contra o Boeing 787 Dreamliner com este variante.

Basicamente o A330 NEO é uma variante com novos motores e com uma asa maior, que foi "encomendada" para o mercado interno asiático e norte americano (rotas até 4.000 milhas nauticas ou seja médio curso), o que deixa no limite as rotas para o Brasil.

Será que a TAP irá deixar as rotas Europa/América do Sul para a Azul e irá começar a fazer rotas até essas 4000 milhas? (aliás a nova aposta é em aviões de médio curso e curta duração, como os A321 NEO e os A330 NEO, deixando de fora os de longo curso, como o A350)
 
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Comparar este comentário com o anteriormente feito é, deveras, comparar coisas bem diferentes. Há que chamar os bois pelos nomes!

No anterior, para além da ser referida a simpatia como ponto positivo, tudo o resto soou a negativo e bem negativo.

Realço o negrito que, dito antes da minha intervenção, teria um valor substancialmente diferente...

Neste post o contudo é mais resumido e apontar os pontos positivos que tu não leste...

E se fazes o negrito no texto, devias referir tb o negrito que indica que nas duas últimas viagens os preços eram bem mais elevados. Não podes apenas ler ou mostrar o que te dá jetio.

Mas sim já o disse aqui mais quem uma vez que voo muitas vezes na TAP porque o preço é o mesmo, aliás prefiro voar na TAP mesmo que seja mais caro.
 
Basicamente o A330 NEO é uma variante com novos motores e com uma asa maior, que foi "encomendada" para o mercado interno asiático e norte americano (rotas até 4.000 milhas nauticas ou seja médio curso), o que deixa no limite as rotas para o Brasil.

Será que a TAP irá deixar as rotas Europa/América do Sul para a Azul e irá começar a fazer rotas até essas 4000 milhas? (aliás a nova aposta é em aviões de médio curso, como os A321 NEO e os A330 NEO, deixando de fora os de longo curso, como o A350)

Se o Neeleman está a sério de abrir mais rotas para os EUA, ele deve ter o Los Angeles como um dos destinos em mente. Por isso, provavelmente vai necessitar o A350. Alias, mesmo se ele pensa em ir para Chicago(que devia ser um dos destinos prioritários por ser o aeroporto mais movimentado do mundo), talvez chega no A330neo, mas já estaria a chegar ao seu limite mesmo.
 
Neste fds também voei na TAP.

O voo de Lisboa correu bem a horas e com uma simpatia grande tanto pelo pessoal de embarque como no avião.
O Pequeno almoço foi fraco, apostam muito no actimel ou lá o que é aquilo, mas depois darem uma sandes fria muito fraca e um pseudo croissant duro não chega. Vale-se ainda por darem alguma coisa, e haver bebias em condições e chá e café.
Os ecrãs como disse o Andre não servem absolutamente para nada... Vê-se mal, estão todos estragados e passam o voo a dar filmes e porcarias sem interesse nenhum.

Não entendo o porquê de em tão pouco tempo haver um novo video de segurança, o anterior estava engraçado e era bem recente, parece-me um desperdício de dinheiro andar sempre a mudar os vídeos de emergência.

No regressoo voo teve mais de 40m de atraso (culpa do avião que ia de lisboa já atrasado), o embarque foi bom o pessoal de bordo também foi atencioso e a viagem correu bem. Nota negativa para o IFE mais uma vez, teve 3h a dar imagens de golf e resorts de golf... Nota negativa para as comunicações internas do avião, o piloto simplesmente não se ouviu. E nota negativa para o jantar que se resumiu a uma salada fria de tomate e queijo e um pão que parecia um calhau. A sobremesa era uma boa panacota.

No voo de regresso nota também muito negativa para a limpeza (falta de..) do avião e o facto de eu não ter nem revistas, nem folheto de emergência, nem em nenhum dos lugares da fila haver sacos de enjoo. (ainda bem que não enjoo! :) )

Depois dos problemas que tive na Iberia (que relatei no tópico dos aviões), voar na TAP deixa-me mais confortável e com melhores condições. Mas depois de voar noutras companhias nota-se que temos muito para progredir.

É, mais coisa menos coisa, esta a experiência que tenho com a TAP.

Pelo mesmo preço, prefiro sempre a TAP. Pode ser psicológico, mas sinto-me mais seguro na TAP. Se for mais barato, já não estou de modas. [:D] Em voos de médio curso, não dou valor nenhum ao serviço e dou muito ao preço.
 
Basicamente o A330 NEO é uma variante com novos motores e com uma asa maior, que foi "encomendada" para o mercado interno asiático e norte americano (rotas até 4.000 milhas nauticas ou seja médio curso), o que deixa no limite as rotas para o Brasil.

Estás a misturar o A330-300 Regional lançado em 2013, com o A330neo.

Será que a TAP irá deixar as rotas Europa/América do Sul para a Azul e irá começar a fazer rotas até essas 4000 milhas? (aliás a nova aposta é em aviões de médio curso e curta duração, como os A321 NEO e os A330 NEO, deixando de fora os de longo curso, como o A350)

A TAP não vai deixar as rotas em que tem maior vantagem por ter o hub em Lisboa.

O A321neoLR pode ser utilizado nas rotas do Nordeste brasileiro em que há menos procura e para aumentar a frequência dos voos para os destinos nos EUA, ou para abrir novas rotas na costa Oeste.

Quanto ao A330neo, a TAP encomendou o A350 quando este não era mais que um A330neo. Quando a Airbus lançou o A350XWB, a TAP mudou a encomenda para o A350-800. Quando o A350-800 foi adiado, a TAP mudou outra vez a encomenda para o A350-900.

Para a maior parte das actuais rotas de longo curso da TAP, o A350-900 tem capacidade e autonomia em demasia.

Eu penso que a TAP acabará por receber A350's para as rotas em que a capacidade é importante como: GRU, GIG, LAD.
 
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Não estava a falar de alcance máximo, mas sim de alcance para se conseguir a melhor redução de consumo por lugar (segundo a Airbus poderá ir até aos 14%) e até porque não interessa à Airbus entrar com o A330 no território do A350.

Quanto ao seu desenvolvimento foi pedido principalmente pela Delta e pela Air Ásia, para as rotas que eu referi (médio curso), visto que consideravam o A350 demasiado grande (especialmente após a Airbus ter cancelado a versão 800)
 
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