TAP Portugal

[Alpiger]

Se o contrato de promessa de venda for assinado e o Costa entretanto cancelar o processo à la Syriza, que belos milhões de indemnização que vamos ter de pagar.

Isso nunca irá acontecer.

O Costa é parvo mas não é burro.
No dia em que o Estado anulasse um um negocio como a venda da TAP, era uma pedrada enorme na credibilidade do pais perante os investidores internacionais e certamente iria ter muita influencia em futuros negocios feitos pelo Estado.

 

[Vocsa]

Isso nunca irá acontecer.

O Costa é parvo mas não é burro.
No dia em que o Estado anulasse um um negocio como a venda da TAP, era uma pedrada enorme na credibilidade do pais perante os investidores internacionais e certamente iria ter muita influencia em futuros negocios feitos pelo Estado.

Exacto. O Costa é do PS, não do PCP...[]

 

[josemanuel]

olha que não []

viajo algumas vezes no cokpit e fico atento a este detalhe.

os A340 só picam um pouco na fase inicial e usam 95% de potencia na maioria das situações ( neste voo que ia vazio descolou com menos de 90% ) e sobe a um rate 1.000~1500 pés por minuto até aos 5~7.000 pés e reduz para 800~600 até chegar ao nivel 350 ( 35.000 pés ).

Esses procedimentos são normalíssimos e utilizados por todas as companhias.

 

[nebuchadnezzar]

isso nunca irá acontecer.

O costa é parvo mas não é burro.
No dia em que o estado anulasse um um negocio como a venda da tap, era uma pedrada enorme na credibilidade do pais perante os investidores internacionais e certamente iria ter muita influencia em futuros negocios feitos pelo estado.

tgv!!!

 

[nebuchadnezzar]

olha que não []

viajo algumas vezes no cokpit e fico atento a este detalhe.

os A340 só picam um pouco na fase inicial e usam 95% de potencia na maioria das situações ( neste voo que ia vazio descolou com menos de 90% ) e sobe a um rate 1.000~1500 pés por minuto até aos 5~7.000 pés e reduz para 800~600 até chegar ao nivel 350 ( 35.000 pés ).

Se viajas no cokpit e te apercebes desses procedimentos incorretos, porque não comentas com os pilotos? Podem ter alguma justificação...

 

[Raistaparta]

olha que não []

viajo algumas vezes no cokpit e fico atento a este detalhe.

os A340 só picam um pouco na fase inicial e usam 95% de potencia na maioria das situações ( neste voo que ia vazio descolou com menos de 90% ) e sobe a um rate 1.000~1500 pés por minuto até aos 5~7.000 pés e reduz para 800~600 até chegar ao nivel 350 ( 35.000 pés ).

Já podias ter dito que estavas a falar do pastelão do 340-300 que não sobe mais depressa porque não consegue[] é que em quase todos os outros aviões comerciais uma razão de subida entre 2500 e 3500 abaixo dos 20000 pés é perfeitamente normal. Um 757 até sobe acima dos 4000 fpm. Depois tudo depende do peso como é evidente.

 

[josemanuel]

já troquei impressões sobre isto e a explicação é que um bi-motor consegue subir mais rápido que um quadri motor.

mesmo nos 330 também não puxam assim tanto ( nem a subir nem a descer ), mas sentes que têm mais força que o pastelão do 340 ( já me disseram que os 40 só descolam porque a terra é redonda [] ).

depois tens os consumos que também sobem se puxarem mais por ele e segundo eles não adianta subir a correr sem necessidade.

em voo também fiqui que andam um pouco mais devagar que os 777.

regras das companhia talvez e com sentido até.

gosto muito dos procedimentos, da calma e excelente profissionalismo que a nossa malta tem.

acho muito competentes e é das companhias que viajo com tranquilidade e segurança.

temos muito bons pilotos e co-pilotos.

uma coisa boa dos longo curso é que têm tempo para conversar de vez em quando, já nos voos europeus são muito mais trabalhosos e sempre a comunicar []

Se viajas no cokpit e te apercebes desses procedimentos incorretos, porque não comentas com os pilotos? Podem ter alguma justificação...

 

[josemanuel]

já viajei num 340 de uma outra companhia que também ia quase vazio e para passar por cima das nuvens ( em de contornar ) meteu full trotle e picou a 3.000 pés/min sem qualquer queixa.

a reserva de potencia que aquilo tem ainda chega para algumas brincadeiras apr

Já podias ter dito que estavas a falar do pastelão do 340-300 que não sobe mais depressa porque não consegue[] é que em quase todos os outros aviões comerciais uma razão de subida entre 2500 e 3500 abaixo dos 20000 pés é perfeitamente normal. Um 757 até sobe acima dos 4000 fpm. Depois tudo depende do peso como é evidente.

 

[BrunoDias]

Desculpe? Talvez o Azul, mas o jetBlue tem 207 avioes(mais 123 encomendados) e 5 hubs principais nos EUA(mais 1 no Porto Rico).

A TAP é maior que isso.........................in Fantasyland []

e o que tem haver a jetblue para a conversa???

o homem fundou a companhia mas ja não é dele

mais 1 bocado ainda dizemos que angola e brasil pertencem a portugal ainda

e mesmo assim as companhias não se veem pelo numeros de aviões, a azul é capaz de ter mais aviões, mas é serviço regional

 

[luso2kx]

e mesmo assim as companhias não se veem pelo numeros de aviões, a azul é capaz de ter mais aviões, mas é serviço regional

[][][][]

Não há bairrismo nenhum com esse post então..... Sim, é "regional". E qual é o tamanho do dtio "Região" em causa?

E o Neeleman continua no jetBlue, simplesmente já não ocupa o cargo do CEO.

 

[Drake]

A Azul e a TAP encaixam melhor do que TAP + Avianca.

 

[BrunoDias]

[][][][]

Não há bairrismo nenhum com esse post então..... Sim, é "regional". E qual é o tamanho do dtio "Região" em causa?

E o Neeleman continua no jetBlue, simplesmente já não ocupa o cargo do CEO.

volto a dizer que não entendo a conversa da jetblue, o homem ate veio fazer a proposta pela azul

é que se for assim, temos que dizer que o outro que vinha com o pais de amaral que afinal desistiu, teve a eartern, a continental, e pela tua logica de ideias a united

 

[Rasec]

Venha quem vier, que deixe a TAP na Star Alliance faxabor!

 

[Raistaparta]

Venha quem vier, que deixe a TAP na Star Alliance faxabor!

Porquê?

 

[luso2kx]

volto a dizer que não entendo a conversa da jetblue, o homem ate veio fazer a proposta pela azul

é que se for assim, temos que dizer que o outro que vinha com o pais de amaral que afinal desistiu, teve a eartern, a continental, e pela tua logica de ideias a united

Não, não tem nada a ver e estas a misturar alhos com bugalhos.

O Neeleman continua como Chairman no jetBlue, mas sem poderes de gestão. Ou seja, continua a ser um dos maiores accionistas mas já não dá ordens. No caso do Azul, ai sim, ele é o CEO.

O Frank Lorenzo não faz parte rigorosamente nenhum do United actualmente(como os já extintos Continental e Eastern). Em todos os casos, ele não só abdicou da gestão como tambem deixou de ter qualquer share da empresa.

A comparacao é, no mínimo, ridiculo.

 

[Raistaparta]

a azul é capaz de ter mais aviões, mas é serviço regional

Tens noção do tamanho do Brasil? De Porto Alegre a Manaus é a mesma distância que de Lisboa a Kiev.

Além disso a Azul também voa para os EUA.

 

[mlcpflp]

Porquê?

o sistema de pontos/milhas (miles and more) é porreiro... já adquiri muitas coisas com milhas.

 

[BrunoDias]

Tens noção do tamanho do Brasil? De Porto Alegre a Manaus é a mesma distância que de Lisboa a Kiev.

Além disso a Azul também voa para os EUA.

começaram ha pouco tempo. alias creio que ainda só tem 2 330 vindos da emirates

a azul continua a ser 1 companhia regional, que opera na sua maior parte aviões que se podem chamar de regional jet

as distancias podem ser longas, mas do que importam certas distancias se as empresas não fazem a rota

 

[Raistaparta]

o sistema de pontos/milhas (miles and more) é porreiro... já adquiri muitas coisas com milhas.

Mas o TAP Victoria não continuaria a existir se a TAP saísse da Star Alliance?

 

[ptsyndicate]

Mas o TAP Victoria não continuaria a existir se a TAP saísse da Star Alliance?

Mas provavelmente se sair deixam de contar os voos que efectuas na Star Alliance?