DeCeIi
Well-known member
Se tu soubesses como a relação de companhias low cost e aumento de taxas aeroportuárias estão ligadas, se calhar pensavas de outra forma... [
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Se tu soubesses como a relação de companhias low cost e aumento de taxas aeroportuárias estão ligadas, se calhar pensavas de outra forma... [
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T
tonyV
Guest
Se tu soubesses como a relação de companhias low cost e aumento de taxas aeroportuárias estão ligadas, se calhar pensavas de outra forma... [
Não pensava não, vão atrás de baixas taxas e o Porto o que tem a fazer é comparticipar se for preciso com ajuda de associações de comerciantes/turismo, etc e puxar a maioria para lá, aumentar drasticamente o volume de passageiros e rotas e esticar o dedo do meio à TAP e centralismo (injustificado ou não).
laglemos
Well-known member
Mas disse que eram "...rotas deficitárias..."!
Se rotas com taxas de ocupação superiores a 80% são deficitárias os gestores da companhia deviam ser afastados imediatamente![8b]
Acho que a ponte aéria Porto-Lisboa foi o primeiro sinal que as ligações do Porto para outros sitios são para cortar.
Um pouco como Barcelona que a Iberia só faz (mais uma vez) uma ponte aéria entre as duas cidades.
Infelizmente em Portugal não temos nem uma Vueling nem uma localização muito boa para ter uma companhia de raiz nova baseada no Porto.
O problema do Porto é só que um aeroporto a sério tem de ser mais do que low cost, e sem a TAP, ou uma TAP a voar apenas para Lisboa, muitos clientes empresarias, que não voam em low cost (pelo menos a maioria, e muitas vezes por politica da própria empresa) o Porto perde imenso se a TAP se afasta passado o movimento a ser apenas por Lisboa por as alternativas para este tipo de clientes não são muitas.
Um pouco como Barcelona que a Iberia só faz (mais uma vez) uma ponte aéria entre as duas cidades.
Infelizmente em Portugal não temos nem uma Vueling nem uma localização muito boa para ter uma companhia de raiz nova baseada no Porto.
O problema do Porto é só que um aeroporto a sério tem de ser mais do que low cost, e sem a TAP, ou uma TAP a voar apenas para Lisboa, muitos clientes empresarias, que não voam em low cost (pelo menos a maioria, e muitas vezes por politica da própria empresa) o Porto perde imenso se a TAP se afasta passado o movimento a ser apenas por Lisboa por as alternativas para este tipo de clientes não são muitas.
SilverArrow
Moderador
E podem ser deficitárias.
POr exemplo vê uma coisa: Imaginado que tens
Lisboa Barcelona 5 vezes ao dia
Porto Barcelona 2 vezes.
Os do porto são feitos no fokker com 100 pessoas.
Se retirares os voos do porto e meteres 7 voos de Lisboa consegues ter um time span muito mais interessante, e podes ter por exemplo 7 voos de A320 com 280 pessoas.
De certeza que essas são as contas que alguém anda a fazer!
33Stradale
New member
Então mas querem que a TAP seja privatizada para poder tomar das medidas mais eficientes e racionais e depois queixam-se da TAP tomar essas medidas?!
Se tu soubesses como a relação de companhias low cost e aumento de taxas aeroportuárias estão ligadas, se calhar pensavas de outra forma... [
O aumento das taxas está relacionado com o número de passageiros. Que importa se as taxas aumentam se o número de passageiros também aumenta?
O Porto para a TAp sempre foi 2º ou 3º plano, mesmo antes das low cost já o era. Agora não é diferente.
Está a relacionar isto com a privatização é no mínimo estupidez, porque antes ou depois nada mudou o Porto para a TAp continua igual.
Se não fossem as low cost o Porto e Norte não existia como turismo esta é que é a realidade, a TAp pública (convém referir isso, pública) fez pouco mais que zero pelo Porto e pelo norte.
ShakesBeer
New member
Com "tanto" avião para a TAP Express, ainda vão continuar naquele mini hangar? 
ClioII
Well-known member
Isso não funciona assim, porque simplesmente perdes os passageiros do Porto. Porque é que um passageiro que quer fazer Porto-Barcelona-Porto se vai sujeitar a mais uma escala, com demoras em mais um aeroporto, mais o embarco, se o pode fazer num único "hop"? Só se for burro ou gostar de esperar em aeroportos...
ShakesBeer
New member
Vão de viola os antigos mas supostamente vêm mais para fazer face à rota LIS - OPO, ou não? Os tais ATR's.
laglemos
Well-known member
Bingo!!!
Em rotas tão curtas ninguém no seu perfeito juízo vai passear a Lisboa! O tempo que perde nesse voo dá para chegar ao destino.
E a questão nem se põe só na supressão das rotas do Porto. Em Lisboa as rotas para Bucareste e Budapeste vão ser reforçadas por 2 low-cost (wizz e blue air). Será que estas 2 companhias vão abrir as rotas para andarem com os aviões vazios
Bingo!!!
Em rotas tão curtas ninguém no seu perfeito juízo vai passear a Lisboa! O tempo que perde nesse voo dá para chegar ao destino.
E a questão nem se põe só na supressão das rotas do Porto. Em Lisboa as rotas para Bucareste e Budapeste vão ser reforçadas por 2 low-cost (wizz e blue air). Será que estas 2 companhias vão abrir as rotas para andarem com os aviões vazios
Depende. Para começar é uma questão de preço. Se for a opcção mais barata as pessoas vão efetivamente fazer escala a Lisboa. Mesmo que seja uma poupança de 20euros e mais 2h de viagem.
E depois é a questão já que disse que as low cost estão banida do dicionário de muitas empresas, e cortando as low cost as alternativas não são assim muitas, uma escala em Madrid ou Londres talvez em vez de Lisboa.
é a velha questão que 5% dos clientes são responsaveis por 30% da facturação. Os bons clientes não desaparecem, vão continuar a acumular milhas na TAP ou no pior caso num parceiro star alliance. A plege e gente que voa ocasional de qualquer maneira vai pela opcção mais barata, tanto faz ser direto ou com escala, e é este o pensamento da TAP.
Depois logo se faz as contas, mas as taxas de ocupação mostram que tem espaço para concorrentes assumirem as rotas.
No outro dia fiz umas simulações para um dia de setembro e deu estes preços:
Faro - Lisboa (i/v primeiro e ultimo voo do dia) : 350euros
Porto - Lisboa (i/v primeiro e ultimo voo do dia) : 120euros pela TAP e cerca de 60 pela Ryanair.
Como algarvio que por vezes tem que ir a Lisboa é das coisas que mais me chateia na TAP, não é alternativa ao comboio ou autocarro. Mas é a opcção que me metia mais cedo em Lisboa. E ao contrário do Porto que ainda se faz barulho no algarve ninguem quer saber disto.
Última edição:
Vêm 8 ATR 52 e 9 Embraer 190, para substituir a frota actual que tem 2 ATR 42, 8 Embraer 145 e 6 Fokker.
Passa de 16 aviões para 17
A mim preocupa-me mais o dinheiro encaixado pela TAP em cada voo. So conheço a TAP na rota Zurique - Porto.
Mas basta ver outras do grupo Star Alliance:
Swiss Airlines (a que mais uso: Berlim. Viena, Barcelona):
Pacote comforto: Embarque Check in prioritario, Lounge, e lugar do meio vazio (ou seja num A319,320 ou 321 temos 2 pessoas numa fila de 3): De 50 a 150 euros conforme o voo.
Austrian Airlines:
Refeicao de business servida em Economy: Basicamente temos o upgrade da refeicao por 15 euros.
Por fim os precos ridiculos dos lugares business na TAP: Os lugares business sao os que pagam o voo. Por isso fico mto contente de ver a Swiss quase sempre 80 a 100% cheia.
Na TAP temos voos de 80 euros (1 way) e depois 400 em business em voos de 2h30. Obviamente so com milhas ou empresa a pagar os lugares sao ocupados. Em 5 anos vi sempre 20 a 10% ocupaçao (12 lugares business nos A319 e A320) em cerca de 50 voos.
Na Swiss sempre vi 100%. Um voo economy sao 100 e business 160.
Isto preocupa.me mais do que saber que os voos vao 80% cheios (80% economy?). Ponham mas e a categoria business a render.
Mas basta ver outras do grupo Star Alliance:
Swiss Airlines (a que mais uso: Berlim. Viena, Barcelona):
Pacote comforto: Embarque Check in prioritario, Lounge, e lugar do meio vazio (ou seja num A319,320 ou 321 temos 2 pessoas numa fila de 3): De 50 a 150 euros conforme o voo.
Austrian Airlines:
Refeicao de business servida em Economy: Basicamente temos o upgrade da refeicao por 15 euros.
Por fim os precos ridiculos dos lugares business na TAP: Os lugares business sao os que pagam o voo. Por isso fico mto contente de ver a Swiss quase sempre 80 a 100% cheia.
Na TAP temos voos de 80 euros (1 way) e depois 400 em business em voos de 2h30. Obviamente so com milhas ou empresa a pagar os lugares sao ocupados. Em 5 anos vi sempre 20 a 10% ocupaçao (12 lugares business nos A319 e A320) em cerca de 50 voos.
Na Swiss sempre vi 100%. Um voo economy sao 100 e business 160.
Isto preocupa.me mais do que saber que os voos vao 80% cheios (80% economy?). Ponham mas e a categoria business a render.