Só Carros Reprogramados!

Killer_one disse:
Chip? ligado e desligado? [:D]

Ora vamos la ver esse carro para reprogramar a centralina tem de ser fisicamente, ou seja tirar o "chip" de origem e trocar por outro com novos parametros e "solda-lo", logo não o vejo como ligas e desligas.

Ou chamas chip a uma box de potencia??

É que são coisas diferentes![;)]
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Não se é o caso, mas o método não tem nada de novo.

O meu ex-Swift tinha um chip (sim, físico) que tinha dois mapas lá dentro e os mesmos eram alterados ao toque de um botão que tinha no tablier.

Simples.
 
BrunoD disse:
Não se é o caso, mas o método não tem nada de novo.

O meu ex-Swift tinha um chip (sim, físico) que tinha dois mapas lá dentro e os mesmos eram alterados ao toque de um botão que tinha no tablier.

Simples.
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Exactamente. Dá mais trabalho e é mais caro, mas é perfeitamente possível e há muitos reprogramadores que o fazem.
O exemplo mais recente é nos Opel GTC 1.9cdti, em que a reprogramação é ligada ao botão Sport. Tenho 2 amigos com esse sistema, e realmente é extremamente prático.
 
Marco Guarda disse:
Não é bem assim...

Apesar de tudo o motor bi turbo 3.0 da BMW também já está relativamente "apertado".

Mesmo com repros +/- softs eles têm dado problemas...

A questão é que depois os proprietários não se vêm queixar para a praça publica... :)
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Sim, há sempre esses casos. Eu peguei nesse exemplo de motor porque foi o exemplo que me tinham dado no post anterior, mas para ser sincero, não sou grande conhecedor dos motores BMW. Depende de carro para carro, de motor para motor. Os Opel GTC têm dado também imensos problemas, tanto o 1.3 cdti como os 1.9 cdti, e isto sei com conhecimento de causa de 3 carros de 3 amigos proximos. No entanto, nos tdi's (1.4 e 1.9) a coisa já não é bem assim. Nao vou dizer que na dao problemas, porque é mentira, mas que fico com a sensação que dão menos chatisses que a grande maioria dos outros gasoleos isso fico. Talvz por ser um bloco com já alguns anos e estar bem aperfeiçoado em termos de possíveis falhas de fiabilidade, que foram sendo corrigidas ao longo do tempo.
Lembro-me, aquando da saída do Ibiza Cupra com o PD160 de toda a gente dizer que aquilo ja estava "puxadíssimo" e era de doidos querer tirar mais potencia daquele motor. Hoje em dia é vê-los passar com quilos de €€€ enfiados debaixo do capot e 300cv's... Precisam de mais manutenção? Certamente, inclusivamente revisões de 7500 em 7500 km's, entre outros checkup's, faz tudo parte.
 
tambem tenho um rapaz na turma com um gtc de 150..com 200 ligando o botao sport...aquilo deita e muito fumo...

em relacao aos 1.3 montados nos corsas e astras...acho que dao raia...por culpa da opel..

por exemplo o 1.3 no grande punto..aguenta 260 270 binario e nao patina...

no opel..250...e ja patinam..

algo aqui vai mal
 
Salvad0r disse:
Sim, há sempre esses casos. Eu peguei nesse exemplo de motor porque foi o exemplo que me tinham dado no post anterior, mas para ser sincero, não sou grande conhecedor dos motores BMW. Depende de carro para carro, de motor para motor. Os Opel GTC têm dado também imensos problemas, tanto o 1.3 cdti como os 1.9 cdti, e isto sei com conhecimento de causa de 3 carros de 3 amigos proximos. No entanto, nos tdi's (1.4 e 1.9) a coisa já não é bem assim. Nao vou dizer que na dao problemas, porque é mentira, mas que fico com a sensação que dão menos chatisses que a grande maioria dos outros gasoleos isso fico. Talvz por ser um bloco com já alguns anos e estar bem aperfeiçoado em termos de possíveis falhas de fiabilidade, que foram sendo corrigidas ao longo do tempo.
Lembro-me, aquando da saída do Ibiza Cupra com o PD160 de toda a gente dizer que aquilo ja estava "puxadíssimo" e era de doidos querer tirar mais potencia daquele motor. Hoje em dia é vê-los passar com quilos de €€€ enfiados debaixo do capot e 300cv's... Precisam de mais manutenção? Certamente, inclusivamente revisões de 7500 em 7500 km's, entre outros checkup's, faz tudo parte.
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Embora não seja grande conhecedor de mecânica (longe disso) sei algumas coisas do senso comum e tenho também alguma experiência em termos de repros na optica do utilizador...

Em relação aos 1.9, penso que aguentavam/aguentam relativamente bem as repros softs porque o bloco já deu mostras de grande fiabilidade... como é obvio depois há os periféricos que são mais ou menos afectados... se fores a ver, já o bloco 2.0 é menos fiável... com base nas diversas experiências relatadas.

Falando particularmente do PD 160 (e porque tive um que em menos de 2 anos fiz mais de 100.000 km) sem alterações de Hardware não aguentavam repros muito puxadas. Mais de 180-190 cv e já te sujeitavas a uma carrada de problemas...

Passando agora ao caso dos BMW (e porque são motores com muito mais electronica) a questão da repro já se poe de uma forma diferente...
Os incrementos conseguidos são muito menores (comparativamente).
O Bloco 3.0 bi-turbo com incrementos na ordem dos 20% e sem alteração de Hardware (tal como no PD 160) já é afectado na sua fiabilidade...se tiver uma utilização dita "normal"... A questão é que, como referi atrás, as pessoas não vêm dizer (normalmente) que tiveram problemas. Conheço diversos exemplos...
Já o bloco 3.0 (normal) tem aparentemente uma maior margem de progressão (eventualmente devido ao menor grau "tecnologico" da coisa). Mas também dá problemas...se pesquisares devem existir relatos meus sobre o meu 330 d que estava com 280-290 cv e que começou a dar problemas a nivel da transmissão, muito possivelmente devido a repro...
 
Só um aparte...

Tenho os cuidados normais com o carro (arranques a frio, não desligar o carro quando paras, não andar em mudanças altas com rotações baixas,... etc...)

No enanto, é verdade que ando muitos Kms/ano com o carro e ai tem efectivamente pesar-se a questão dos beneficos/prejuizos de uma repro para utilização intensiva da máquina...
 
Marco Guarda disse:
Só um aparte...

Tenho os cuidados normais com o carro (arranques a frio, não desligar o carro quando paras, não andar em mudanças altas com rotações baixas,... etc...)

No enanto, é verdade que ando muitos Kms/ano com o carro e ai tem efectivamente pesar-se a questão dos beneficos/prejuizos de uma repro para utilização intensiva da máquina...
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Essa parte é especialmente importante para evitar problemas num motor a longo prazo, ainda mais importante num motor reprogramado, e muita gente não se lembra disso depois de reprogramar o seu carro.

Acredito no que dizes no 3.0 bi turbo. Apenas conheço 2, um deles tem reprogramaçao, mas é muito leve, incremento de 5% de gasoleo, pressoes de origem, e até agora impecavel (também mal seria com um incremento de potência deste género). Também verdade seja dita, o x35d é motor que dispensa qualquer incremento de potência...[br:)] se tivesse um, a únoca coisa que faria de certeza seria tirar limitadores, para me diveritr de vez em quando[:blush:]

Quanto ao PD160, mais que 30cv num carro com hardware stock é complicado, já é andar a pedi-las! Claro que há carros que é na boa 35 outros apenas 25, mas a média anda nos 30cv de incremento de potência.
 
diogo_coelho disse:
segundo consta...

este ibiza tem 350 cv

http://www.youtube.com/watch?v=UjpNURv-SqQ&NR=1

e pelos vistos aqui ah um com 400 cv...

http://www.youtube.com/watch?v=NAyxTFnMhxc
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O do 1º video era o tal que falei uns posts atrás que superou um M6 e um R8 em aceleração.

O 2º vídeo é recente, e tem criado uma polémica GIGANTESCA entre os aficcionados das duas casa preparadoras, tenho-me fartado de rir com a polémica, limito-me a ser um mero espectador[:blush:]
 
BrunoD disse:
Não se é o caso, mas o método não tem nada de novo.

O meu ex-Swift tinha um chip (sim, físico) que tinha dois mapas lá dentro e os mesmos eram alterados ao toque de um botão que tinha no tablier.

Simples.
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Viva,

Está correcto, é mesmo assim. Um pequeno botao no tablier com 3 posições, uma desligado, outra com uma luz verde e outra com uma vermelha. Cada posição muda a potencia do carro. E não é uma box de potencia porque podemos mudar a potencia do carro em andamento.

Cumps
 
Salvad0r disse:
O do 1º video era o tal que falei uns posts atrás que superou um M6 e um R8 em aceleração.

O 2º vídeo é recente, e tem criado uma polémica GIGANTESCA entre os aficcionados das duas casa preparadoras, tenho-me fartado de rir com a polémica, limito-me a ser um mero espectador[:blush:]
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ah algum forum onde esteja a decorrer essa polemica? pa ir la ler
 
diogo_coelho disse:
tambem tenho um rapaz na turma com um gtc de 150..com 200 ligando o botao sport...aquilo deita e muito fumo...

em relacao aos 1.3 montados nos corsas e astras...acho que dao raia...por culpa da opel..

por exemplo o 1.3 no grande punto..aguenta 260 270 binario e nao patina...

no opel..250...e ja patinam..

algo aqui vai mal
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Não te vou dizer para medir isso noutro sitio porque já vi que andaste à procura de um sitio para medir decentemente...mas os dados tecnicos da marca dizem Maximo binario suportado na embraiagem 250... facto é que se ainda está nova a tua ainda pode aguentar...mas se fores gajo de puxar a sério nisso...com 270Nm a tua embraiagem tem os dias contados =/
 
o limite sao 230 ;)

e os 278 sao atingidos em reprise de quinta... os valores em conducao normal nunca chegam a esses valores tao elevados

a minha caixa foi aberta aos 24 mil...tinha ja...16 mil km com repro...e a embreagem tava nova segundo o mecanico
 
Boas não tenho nenhum carro reprogramado mas gostaria de ter, pois ando muitas vezes com o Volvo S60 D5 de 185CV, e quando passo para o Toyota Avensis D4D de 126CV noto MUITO a diferença entre ambos o que me leva a querer fazer uma repro, ou colocar um chip no Toyota, gostava de saber se tal é possivel, só não queria era por o carro a deitar fumo:sh).

Desde já o meu obrigado.


P.S.- O Avensis é de 2006
 
Static_I disse:
Boas não tenho nenhum carro reprogramado mas gostaria de ter, pois ando muitas vezes com o Volvo S60 D5 de 185CV, e quando passo para o Toyota Avensis D4D de 126CV noto MUITO a diferença entre ambos o que me leva a querer fazer uma repro, ou colocar um chip no Toyota, gostava de saber se tal é possivel, só não queria era por o carro a deitar fumo:sh).

Desde já o meu obrigado.


P.S.- O Avensis é de 2006
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Penso que para esse motor, o modo mais simples de aumento de potencia é atraves de uma box. A Salvador Caetano comercializa, mas ha outras opçoes no mercado. Deixo aqui os links de box que pode adquirir online e com bom feedback para diversas marcas automoveis:

http://dieseltuning.co.uk/
http://www.ptronic.com/
http://www.chiptuning.com/
http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_c=int&select_l=en

todas sao digitais, oferecem garantia e certificado TUV, da para ajustar entrega de potencia e monitorizam constantemente o funcionamento do motor. penso que as 3 ultimas ligam na zona dos injectores e por isso demoram mais a instalar. as steinbauer sao as mais caras mas com a certeza que nao aumentam a pressao do rail.

Em termos de suporte, o que tenho lido os individuos da ptronic sao os q prestam melhor apoio ao cliente.
 
Static_I disse:
Boas não tenho nenhum carro reprogramado mas gostaria de ter, pois ando muitas vezes com o Volvo S60 D5 de 185CV, e quando passo para o Toyota Avensis D4D de 126CV noto MUITO a diferença entre ambos o que me leva a querer fazer uma repro, ou colocar um chip no Toyota, gostava de saber se tal é possivel, só não queria era por o carro a deitar fumo:sh).

Desde já o meu obrigado.


P.S.- O Avensis é de 2006
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Contacta a Almeida e Lamas ... eles fazem-te isso em segurança sem deixar o carro a fazer fumarada ... são mais caros que a média ... mas a qualidade paga-se.
 
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