A identidade faz-se através de elementos caracteristicos. E o novo Ibiza mantém-nos a todos.
Quando falei em lamborghinizaçaõ do estilo, falo num aspecto global, ao abandonar as linhas mais curvilineas da gama actual para linhas mais vincadas e rectilineas.
no entanto, permancem os mesmos "gráficos" para a frente e o vinco caracteristico no perfil, a chamada linha emocional do Walter.
Isso são os elementos visuais que caracterizam a marca, que acabam por ter pouca influência na questão feio/bonito, já que depende sobretudo da interpretação que se faz desses mesmos elementos e como integrá-los num todo a apreciação geral feio/bonito.
Como exemplo BMW pré-Bangle e da era Bangle...
Os elementos que fazem de um BMW um BMW estão todos lá. Duplo rim, faróis duplos, o Hoffmeister kink. no entanto o conceito estilistico não poderia ser mais diferente.
E não é por um veículo não dever muito à beleza que poderá não vender (BMW X3, por exemplo)
O problema maior do Altea é mesmo o seu business-case como produto.
Não apresenta vantagens no que toca a versatilidade e habitabilidade em relação ao Leon. Para quê escolhê-lo?
O Toledo junta um fraco business-case a um volume traseiro bizarro.
Bem que podiam acabar esses 2 e manter apenas o XL, que pode ser uma alternativa interessante a uma SW, já que tem apenas 5 lugares...
Concordo parcialmente, ou não tivesse um Altea XL (e antes um Altea "normal").
Já agora, chama-se "linha dinâmica", e não linha emocional (a linha descendente nas laterais).
Claramente não conheces o Altea, pois há francamente vantagens quer de habitabilidade (de tão evidentes, que mostra que nunca olhaste com olhos de ver para o interior de um) e versatilidade (maior dimensão de bagageira, bancos de deslizam sobre calhas, mesas nos bancos posteriores).
No meu caso não olhei a nada disso, simplesmente gosto das linhas do carro e prefiro uma posição de condução mais alta.
No caso do XL junta aos pontos anteriores (da vantagem sobre o Leon) de ter uma mala ainda maior.
Concordo em absoluto com o facto de não trazer 7 lugares prejudica nas vendas. É um factor puramente comercial/marketing/moda, pois a usabilidade desses lugares é questionável.
Talvez por ter esse descernimento, não me chocou comprar um 5 lugares com espaço para 7 (até porque não tenho qualquer interesse em tal lotação). Conheço casos em que o XL foi colocado de parte do processo de decisão por opções de 7 lugares, que depois viram os seus bancos removidos ou escondidos para poder ter uma mala decente.
Se querem tirar a Seat do "fundo" (há marcas piores... até parece que está a passar muito mal, só por terem reciclado um Audi), podem fazer algumas coisas:
- Ibiza
> não há muito a mexer aqui, como qualquer Ibiza de qq geração, no ínicio ninguém gosta, mas depois vendem-se aos potes (é dar tempo ao tempo)
- Altea
> Corrigir os farois da traseira (ainda que goste como está, é claramente o ponto menos apreciado pela maioria), e melhorar a qualidade dos plásticos do tablier (a montagem é felizmente acima da média)
- Altea XL
> Corrigir o tablier, tal como o Altea "normal", e criar uma versão de 7 lugares (a super mala de 600 e tal litros deve dar bastante espaço para tal)
- Toledo III
> Acabar com este modelo. Não faz sentido face ao Altea XL
- Toledo IV
> Pegar num Leon (já deve ter os custos de desenvolvimento pagos) e meter um rabo, como fazem com o Cordoba e como fizeram no passado com a dupla Leon I / Toledo II.
- Exeo e Exeo SW
> Esperar para ver... ainda é cedo para ver como as pessoas vão reagir ao modelo.
- Alhambra
> Venha um novo modelo. A VW está atrasada com a Sharan, e a Seat sofre com isso.
- Arosa ou equivalente
> Faltam citadinos. Algo abaixo do Ibiza, como existiu no passado com o Arosa. Algo com mais emocion para se debater com o 107, Aygo e amigos.
- Cordoba
> Perfeitamente marginal no nosso mercado, mas em Espanha tem algum peso no mercado dos 3 volumes. A receita é simples... já a sabem fazer bem... é continuar (custo de desenvolvimento é baixissimo).
- Tribu
> Não entendo muito bem o posicionamento. Quem quer SUV gosta de exclusividade. Seat é desportivo low-cost.... não joga bem. Mas como devem fazer rebadging do Tiguan... força.
- Outros
> Os comerciais... onde andam os comerciais Seat como o Inca que existiu no passado. Façam versões do Transporter, por exemplo. Outras marcas fazem isso, como a Renault Traffic e o Nissan CubeStar (ou lá como se chama).
Diversificação, com reutilização... Trás notoriedade em vários segmentos, e isso é importante.
Um cliente entra no stand e há várias opções a vários preços, para vários fins.
Desculpem o testamento.
Abraço,
A2day
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AHAHAHAHA
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