Reprogramação Centralina

rogerAjacto disse:
http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=63752&page=2

Por exemplo, para passarem de 185cv para 205cv o motor é todo novo e têm 3 anos de projecto. Não é ligar um computador e já está.

Essa do Mini, para ti, que pareces ser um apreciador da marca é gira.
http://www.caranddriver.com/reviews...08_mini_cooper_s_john_cooper_works_auto_shows
Do anterior Cooper S para o JCW, para ganhar 37cv levou uma cabeça de motor nova, um compressor novo e um sistema de escape novo. É coisa pouca?

http://jalopnik.com/360018/2008-john-cooper-works-mini-cooper-s-revealed
"The engines for the MINI John Cooper Works and the MINI John Cooper Works Clubman are made at the BMW Group engine plant Hams Hall (Great Britain) where the engine units for all MINI model variations are manufactured. In the case of the top-of-the-range engine, there are a number of special modifications to the production process to do justice to the increased output and the resulting higher temperatures in the combustion chamber, thereby guaranteeing maximum reliability of the drive system. The engines are fitted with reinforced and specifically ground pistons as well as a cylinder head with optimised rigidity and modified gasketing. The intake valves and valve seat rings are also made of especially resilient material, and as compared to the engine of the MINI Cooper S there is a slight reduction of the compression."

"
The power increase as compared to the engine of the MINI Cooper S is mainly achieved by means of optimised air intake and outlet due to an adapted turbocharger. The air filter, air mass sensor, exhaust system and catalytic converter have been modified so as to achieve a power-enhancing dethrottling on the induction and exhaust side. This is also reflected in an engine sound which is peculiar to this model. Due to the adaptation of the exhaust system,
a significant reduction of counterpressure is achieved. The through-flow capacity of the clean air duct to the turbocharger has also been increased. The design of the Twin Scroll turbocharger enables an especially spontaneous power build-up. In the exhaust manifold and the turbocharger, the channels of two cylinders are separated in each case. The supercharger blades are set in optimum motion even at low engine speeds. A turbine was developed in very high-quality material especially for the MINI John Cooper Works and the MINI John Cooper Works Clubman, and the maximum boost pressure was increased from 0.9 to 1.3 bar overpressure."

Coisa pouca então.
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Posso-te dizer que dos 175 para 192, leva uma panela de escape nova, um filtro de ar e a repro. Segundo a maioria dos especialistas, todo o power vem da repro, o resto ajuda, mas está lá maioritáriamente para fazer numero.

Em relação ao JCW o caso já muda de figura, mas das peças que foram alteradas a grande maioria foi de maneira a garantir fiabilidade bullet-proof. Os cavalos estão lá há mesma sem essas alterações todas. Há cooper S 175cvs para com 200+ cvs que de modificações tem uma panela de escape, que pouco faz. A fiabilidade vai ser a mesma de um stock JCW? Provavelmente não, mas a repro não deixa de ser boa, e até agora não se adivinham problemas de maior.

http://www.mini2.com/forum/2nd-gen-...e-p-torque-stage-1-remap-review-cooper-s.html
 
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audia3tdi disse:
nem por isso, ora leia lá bem ;)
resumidamente o que eu disse foi que mais vale comprar o 1.9 e gastar 700euros num turbo e mais 400 numa repro e têm-se um carro mais agradavel e fiavel desde que a repro não ultrapasse os valores de origem em termos de pressões.
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Dassss voçê gosta de ser chato e teimoso... Ate pareçe que ando eu a falar de alhos e voºe bugalhos.. Não seja complicado homem.. seja simples..
 
Ora cá vai um desenterrançozito. Estou a ponderar alterar, ou pedir para, a centralina do meu A3. É a versão 1.9 TDI com 105cv e supostamente esta alteração além de fiável irá aumentar a resposta do carro. A ideia é fazer com que esta alteração implique o ganho de força em baixa e não o participar em corridas na ponte Vasco da Gama :)

Isto porque o carro não desenvolve aquilo que seria expectável/desejável quando vou por exemplo com o ar condicionado ligado. Segudo o que me disseram, esta alteração irá fazer o carro ganhar entre 15 a 20cv.

Gostava de saber opiniões, experiências, porque tenho algum receio de fazer esta alteração, apesar das "maravilhas" que me venderam. Já li algumas páginas deste tópico mas não encontrei nenhum utilizador a contar a sua experiência de ter alterado um carro igual ao meu.

Se optar por fazê-la vou pagar 350€.
 
Última edição:
onde e que e feita a repro?

de 15 a 20 sao os valores normais e fiaveis...

eu tenho um 1.3 multijet de 90...e tenho mais 20...110 cv...

vou com 50 mil e tenho desde os 7 mil....faco todo o tipo de conducao...

sem problemas
 
diogocoelho disse:
onde e que e feita a repro?

de 15 a 20 sao os valores normais e fiaveis...

eu tenho um 1.3 multijet de 90...e tenho mais 20...110 cv...

vou com 50 mil e tenho desde os 7 mil....faco todo o tipo de conducao...

sem problemas
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É um pro que vem do Porto fazer uma série de alterações. Com o meu carro devem ser uns 6 ou 7 só no dia de amanhã. Só faz isto na vida, ao que parece.
 
SupermanTorras disse:
Ora cá vai um desenterrançozito. Estou a ponderar alterar, ou pedir para, a centralina do meu A3. É a versão 1.9 TDI com 105cv e supostamente esta alteração além de fiável irá aumentar a resposta do carro. A ideia é fazer com que esta alteração implique o ganho de força em baixa e não o participar em corridas na ponte Vasco da Gama :)

Isto porque o carro não desenvolve aquilo que seria expectável/desejável quando vou por exemplo com o ar condicionado ligado. Segudo o que me disseram, esta alteração irá fazer o carro ganhar entre 15 a 20cv.

Gostava de saber opiniões, experiências, porque tenho algum receio de fazer esta alteração, apesar das "maravilhas" que me venderam. Já li algumas páginas deste tópico mas não encontrei nenhum utilizador a contar a sua experiência de ter alterado um carro igual ao meu.

Se optar por fazê-la vou pagar 350€.
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Olá,

em primeiro não tenho o mesmo modelo de carro que tu. [;)]

O que tenho é um Renault Mégane II Sedan 1.5Dci de 2004. Originalmente vinha com 80cv, porque era a primeira geração de motores do Mégane II.

Este ano decidi finalmente fazer-lhe uma reprogramação e depois de alguma investigação junto de amigos meus que já a tinham efectuado mos carros deles, desloquei-me à PKE (http://www.pke.pt) e lá colocaram o motor com 102cv e 240Nm de binário.

Eu também não ando a fazer corridas na Vasco da Gama, nem é isso que pretendo. Mas como o carro pesa 1300kg, achei que ficaria com melhor comportamento, o que veio a verificar-se.

Agora já não tenho de desligar o ar condicionado nas subidas ou recorrer tanto à caixa de velocidades.

No caso do teu audi, tenho ouvido dizer muita coisa boa sobre esse bloco de motor, e decerto que conseguirás uns valores muito simpáticos de potência e binário, sem grande trabalho.

Aconselho vivamente a PKE, pelo profissionalismo, simpatia, disponibilidade que demonstraram.
 
Sturmvogel disse:
Olá,

em primeiro não tenho o mesmo modelo de carro que tu. [;)]

O que tenho é um Renault Mégane II Sedan 1.5Dci de 2004. Originalmente vinha com 80cv, porque era a primeira geração de motores do Mégane II.

Este ano decidi finalmente fazer-lhe uma reprogramação e depois de alguma investigação junto de amigos meus que já a tinham efectuado mos carros deles, desloquei-me à PKE (http://www.pke.pt) e lá colocaram o motor com 102cv e 240Nm de binário.

Eu também não ando a fazer corridas na Vasco da Gama, nem é isso que pretendo. Mas como o carro pesa 1300kg, achei que ficaria com melhor comportamento, o que veio a verificar-se.

Agora já não tenho de desligar o ar condicionado nas subidas ou recorrer tanto à caixa de velocidades.

No caso do teu audi, tenho ouvido dizer muita coisa boa sobre esse bloco de motor, e decerto que conseguirás uns valores muito simpáticos de potência e binário, sem grande trabalho.

Aconselho vivamente a PKE, pelo profissionalismo, simpatia, disponibilidade que demonstraram.
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Obrigado pela resposta. E pela dica. Já estou a ler o que diz nesse site.

É precisamente pelo que dizes que eu quero alterar o meu carro: quando tenho o ar condicionado ligado ele demora muito a responder. Então se tiver 4 pessoas lá dentro, pior ainda.

Para já acho que vou optar na mesma pela pessoa que cá vem fazer as alterações, até porque vem muito bem referenciada, mas que esse site me parece muito bom e útil para esclarecer algumas dúvidas, lá isso é.

Mais uma vez obrigado.
 
SupermanTorras disse:
Ora cá vai um desenterrançozito. Estou a ponderar alterar, ou pedir para, a centralina do meu A3. É a versão 1.9 TDI com 105cv e supostamente esta alteração além de fiável irá aumentar a resposta do carro. A ideia é fazer com que esta alteração implique o ganho de força em baixa e não o participar em corridas na ponte
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Pois...

O que o teu amigo "pro" não te diz é os efeitos secundários disso.

O aumento de potência que falas não é nada do outro mundo, embora seja sempre reduzir margem de segurança dos componentes.

No entanto, ganhares força em baixas implica aumentares o binário, e aumentares o binário implica um maior esforço da embraiagem.

Uma das coisas que não se deve fazer num carro reprogramado é exactamente esmagar o acelerador a baixas rpm, e é exactamente isso que tu queres poder fazer.

Para além dos 350 € da repro, junta mais umas largas centenas para quando precisares de trocar embraiagem e volante de motor.
 
rca33 disse:
Pois...

O que o teu amigo "pro" não te diz é os efeitos secundários disso.

O aumento de potência que falas não é nada do outro mundo, embora seja sempre reduzir margem de segurança dos componentes.

No entanto, ganhares força em baixas implica aumentares o binário, e aumentares o binário implica um maior esforço da embraiagem.

Uma das coisas que não se deve fazer num carro reprogramado é exactamente esmagar o acelerador a baixas rpm, e é exactamente isso que tu queres poder fazer.

Para além dos 350 € da repro, junta mais umas largas centenas para quando precisares de trocar embraiagem e volante de motor.
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Boas RCA

O que me disseram foi que precisamente se optar por fazer esta alteração serão a embraiagem e o volante do motor que irão ser menos sobrecarregados.
 
Até agora, o meu modesto 1.4 HDI já conta com 110kk, feitos este FDS e com repro desde os 18kk e sem qualquer registo de problemas.

Mas lá está... não anda nas corridas e tem uma embraiagem com pouca margem para este tipo de brincadeiras. Quando mudar tenho que colocar uma que aguente mais Nm´s. Cada caso é um caso.
 
rca33 disse:
Menos ???

Que teoria é essa ?
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Segundo o que me disseram a ideia é que a embraiagem será menos sobrecarregada pois terei menor necessidade de estar a fazer operações de caixa, devido ao incremento de potência/binário.

Mas posso estar aqui a dar uma grande calinada, estou a pisar terreno perigoso admito.
 
Boas, não terás á partida qualquer tipo de problemas na embraiagem, tenho o mesmo motor no Golf V, reprogramado á cerca de 100.000, e para além desta tá tudo de origem, o carro já vai a caminho dos 160.000km...

Teoricamente terá cerca de 135cv e 320 nm...
 
Belshior disse:
Boas, não terás á partida qualquer tipo de problemas na embraiagem, tenho o mesmo motor no Golf V, reprogramado á cerca de 100.000, e para além desta tá tudo de origem, o carro já vai a caminho dos 160.000km...

Teoricamente terá cerca de 135cv e 320 nm...
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E então, a diferença é assim tão grande como me estão a dizer? Supostamente vai ser uma diferença que dará bem para notar na performance do carro.
 
SupermanTorras disse:
Segundo o que me disseram a ideia é que a embraiagem será menos sobrecarregada pois terei menor necessidade de estar a fazer operações de caixa, devido ao incremento de potência/binário.

Mas posso estar aqui a dar uma grande calinada, estou a pisar terreno perigoso admito.
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É precisamente o aumento de binário que esforça mais a embraiagem.

Num caso limite (que não é este), tu podes criar um aumento tal no binário/potência que a embraiagem começa a patinar imediatamente, por não aguentar o esforço adicional.

Num aumento tão pequeno dificilmente iria patinar já, mas o esforço é sem dúvida maior, e não se analisa em termos de passagens de caixa.

Mesmo quando vais em 5ª (exemplo) às 1900rpm e pisas a fundo, a embraiagem está a sofrer mais esforço, tanto que em muitos casos de embraiagens a meio uso, pode patinar às 2000 rpm, mas não patinar às 3500 rpm.

Aliás, só começou a ser comum reforçar embraiagens após este advento das reprogramações.

Dito isto, podes até vender o carro antes de gastar a embraiagem.
 
SupermanTorras disse:
E então, a diferença é assim tão grande como me estão a dizer? Supostamente vai ser uma diferença que dará bem para notar na performance do carro.
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Sim, vais notar a diferença e bem, caso a reprogramação seja bem feita, e não terás problemas de fiabilidade, felizmente eu até á data estou satisfeito e recomendo, o carro ganha outra alma...
Em termos práticos digamos que ganhas uma mudança, ou seja, a 3ª puxa como uma 2ª, a 4ª como uma 3ª etc...
 
rca33 disse:
É precisamente o aumento de binário que esforça mais a embraiagem.

Num caso limite (que não é este), tu podes criar um aumento tal no binário/potência que a embraiagem começa a patinar imediatamente, por não aguentar o esforço adicional.

Num aumento tão pequeno dificilmente iria patinar já, mas o esforço é sem dúvida maior, e não se analisa em termos de passagens de caixa.

Mesmo quando vais em 5ª (exemplo) às 1900rpm e pisas a fundo, a embraiagem está a sofrer mais esforço, tanto que em muitos casos de embraiagens a meio uso, pode patinar às 2000 rpm, mas não patinar às 3500 rpm.

Aliás, só começou a ser comum reforçar embraiagens após este advento das reprogramações.

Dito isto, podes até vender o carro antes de gastar a embraiagem.
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Obrigado pela explicação. A ideia não é vender o carro pois tenho-o há pouco mais de 2 meses. Ah, o carro já tem 105 mil km's (acabou de fazer a mudança da correia de distribuição). Posto isto, espero que a embraiagem já não esteja muito assassinada.
 
Belshior disse:
Sim, vais notar a diferença e bem, caso a reprogramação seja bem feita, e não terás problemas de fiabilidade, felizmente eu até á data estou satisfeito e recomendo, o carro ganha outra alma...
Em termos práticos digamos que ganhas uma mudança, ou seja, a 3ª puxa como uma 2ª, a 4ª como uma 3ª etc...
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Boa!

É por estas e por outras que continuo(amos) a ser uns putos e que somos tão diferentes quando comparados com as mulheres, ou pelo menos com a maioria delas. Ontem enquanto estavamos a discutir esta situação, nem a minha mulher nem a mulher do meu amigo perceberam esta pica/prazer de conduzir e muito menos a necessidade de fazer esta alteração.

Eu cá estou em pulgas para ter o carro alterado.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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