whereagles
Well-known member
o i3 mostrou todos esses truques já em 2013, ao extremo []
e no processo conseguiu ser a coisa mais mal-parida dos últimos anos.. feio que dói
Renault Mégane eVision
- Iniciador de tópicos Mrodrigues
- Data de início
e no processo conseguiu ser a coisa mais mal-parida dos últimos anos.. feio que dói
caditonuno
Well-known member
mas como tinha uma hélice... o resto já se sabe! []
]
Eagle88
Well-known member
Pneucareca
Well-known member
Ao lado das ultimas criações da BMW, parece uma obra-prima de beleza.
Cahib
Well-known member
A quanto carrega?
tareias128
New member
Assim com jante de 18'' fica bem melhor.Mas um futuro clássico. []
Quanto ao Megane também terão jante 18'.
Unreal
Well-known member
Mas um futuro clássico. [
Quanto ao Megane também terão jante 18'.
Que só está disponível na versão sem carregamento rápido.
Quem quer comprar um carro de 35k que só carrega a 7kW?
Cahib
Well-known member
Cahib
Well-known member
Inacreditavel.
Eagle88
Well-known member
Para vos ser sincero, ainda não domino esta terminologia dos eletricos. Conseguem dar exemplos de viaturas semelhantes e as respetivas velocidades de carregamento?
Cahib
Well-known member
Diria que apenas o meganas carrega a menos de 50Kw em DC.
Em AC normalmente o habitual é 11-22KW.
Afcivic
Well-known member
]
Obtuso
Well-known member
Pelo que vi mesmk onde entrada carrega em DC a 85kw.
Fabulous
Banido
O Eagle88 colocou aí a ficha tecnica com os dados detalhados do carro. Custa-te muito abrir?
O carro tem várias versões diferentes e carrega a muitas velocidades distintas.
Essa versão base custa 35k€ o que comparando com um Zoe são apenas mais 2k€.
Entre um Zoe que carrega no máximo a 22 kW e esse Megane de 7 kW, venha o Megane.
Para quem ande só em cidade ou carregue apenas em casa esta versão base pode ser uma opção.
Qual é o problema de um modelo ter uma versão básica apenas com o essencial?
Obtuso
Well-known member
Para carregar em casa haverá sempre solução, o problema é quando se carrega fora.
E nisso o DC acaba sempre por ser melhor negócio na maioria das vezes. Carregar em AC fora de casa só mesmo em situações muito excepcionais pelo que a potência de carga em AC não será assim tão relevante.
E nisso o DC acaba sempre por ser melhor negócio na maioria das vezes. Carregar em AC fora de casa só mesmo em situações muito excepcionais pelo que a potência de carga em AC não será assim tão relevante.
JRodrigues
Well-known member
Os vidros estavam caros? O condutor parece ter uma óptima visibilidade (not!)
essa versão sem DC é aquela típica para fazer vender a seguinte.
claro que depois haverá por aí umas unidades que serão aves raras com esse handicap e é lidar e aproveitar a maior desvalorização.
na melhor trifásica 22kW AC leva 2h10 a carregar.
Em DC85 levaria 1h para os 40kWh.
Relativamente à estruturação da gama, parece-me tudo demasiado complexo, com demasiadas opções, valores baixos de DC nas versões mais altas e ainda esta questão da versão de entrada só ser AC.
Diria à primeira vista que é tudo uma grande confusão e que não demorará muito à Renault a reformular tudo.
O que é um clássico. Aqueles gajos têm uma tendência a ligar o complicómetro em exercícios teóricos que depois não funcionam no mundo real. A realidade depois destrói tudo.
Pelo meio os preços das versões 60 são ridiculamente altos, sobretudo nos níveis de equipamento "normais"/não-base.
Novamente é andar a arriscar.
O carro está giro, o interior muito bom (bem acima do ID.3), o peso é referencial e há muita coisa nova nas baterias e motor que os rivais nem sabem e que advêm do factor "next gen" que a Renault pode apresentar dada a experiência em eléctricos com 1 década.
Mas é um Renault e não é tão habitável como o ID.3. E depois estragam com mesquinhices como não ter DC na versão de entrada e que só cria a centragem num problema e afasta toda a atenção do que de bom o produto tem.
É preciso ter noção. E a Renault tende a não ter.
claro que depois haverá por aí umas unidades que serão aves raras com esse handicap e é lidar e aproveitar a maior desvalorização.
na melhor trifásica 22kW AC leva 2h10 a carregar.
Em DC85 levaria 1h para os 40kWh.
Relativamente à estruturação da gama, parece-me tudo demasiado complexo, com demasiadas opções, valores baixos de DC nas versões mais altas e ainda esta questão da versão de entrada só ser AC.
Diria à primeira vista que é tudo uma grande confusão e que não demorará muito à Renault a reformular tudo.
O que é um clássico. Aqueles gajos têm uma tendência a ligar o complicómetro em exercícios teóricos que depois não funcionam no mundo real. A realidade depois destrói tudo.
Pelo meio os preços das versões 60 são ridiculamente altos, sobretudo nos níveis de equipamento "normais"/não-base.
Novamente é andar a arriscar.
O carro está giro, o interior muito bom (bem acima do ID.3), o peso é referencial e há muita coisa nova nas baterias e motor que os rivais nem sabem e que advêm do factor "next gen" que a Renault pode apresentar dada a experiência em eléctricos com 1 década.
Mas é um Renault e não é tão habitável como o ID.3. E depois estragam com mesquinhices como não ter DC na versão de entrada e que só cria a centragem num problema e afasta toda a atenção do que de bom o produto tem.
É preciso ter noção. E a Renault tende a não ter.
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