Renault Kadjar
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
- Data de início
reckoner00
Well-known member
TURBO
Suspenso
Pode dizê-lo no entanto o alvo principal deste SUV de média dimensão é recuperar o fiasco absoluto que foi a primeira geração do Koleos na Europa, e o impacto que teve na Renault tal operação perante a concorrência directa presente no segmento.
E na RPC há um segmento que é devera cerrado é o do SUV (Porsche, VW, DS, Audi, BMW, Volvo, é o padrão europeu).
amalgamut
Banido
Nenhum dos franceses se safou, nas primeiras incursões neste tipo de veículos.
De qualquer forma não me parece sequer que o posicionamento do Koleos fosse o mesmo do Kas Kas; era mais do tipo X-Trail, com consequência nos preços, motorizações, etc.
O Kadjar é um Kai Kai descarado, a menos que a Renault estrague tudo nos preços.
tunedpuma
New member
escolheram bem as fotos que por , a umas que a traseira parece um trator.... a renaul agarrou no kaikai , copiou descaradamente o MAzda CX-7 , alargou a frente do captur e ta um novo carro feito.......
Nao configo gostar como tb nao gosto do kaikai, para mim mas sou suspeito nao ha Suv mais bonito que o Ford Kuga (1 geracao) ...
Nao configo gostar como tb nao gosto do kaikai, para mim mas sou suspeito nao ha Suv mais bonito que o Ford Kuga (1 geracao) ...
Eagle88
Well-known member
Até fui rever o CX-7, mas não vejo parecenças. Tudo bem que o designer atual da Renault passou por lá, mas não me parece uma cópia. :sh)
VolkswagenPedro
New member
Eu gostei bastante, é um gemeo do Qashqai, mas conseguiram dar-lhe muita personalidade própria e imagem actual Renault. Entre este e o Qashqai, ia para este.
Mil desculpas, tens toda a razão!16h em Paris não é às nossas 15h?
Que falhanço enorme da minha parte! Nem sei que raio estava a pensar quando escrevi aquele post.
O meu post devia dar direito a ban directo. É demasiado mau! Estamos no início do ano e eu já mereço o prémio de post mais idiota do ano. [
]:sh)Mais uma vez, peço desculpa.
Quanto ao carro, gosto do que vejo. Suscitando-me apenas dúvidas na traseira e no interior.
Aquela consola central não tem nada a ver com o que a Renault tem vindo a fazer, possivelmente, não tiveram liberdade para a trabalhar de modo a ficar dentro do espírito do que a marca tem feito, devido à base vir já "limitada" do QQ - partilha até 40% dos componentes com o irmão nipónico! -, espero não estar a dizer nenhum diparate.
Na traseira, aquele pára-choques negro salta demasiado à vista.
Apesar de ter uma frente com um desenho que não me desagrada, esta linguagem da Renault dá uma liberdade à marca (demonstrada nos protótipos) que me parece que não tem sido bem aproveitada, estando eles a desenhar faróis bastante semelhantes entre alguns dos novos modelos (Captur, Espace, Kadjar).
Por último, nota positiva para a altura ao solo generosa que me parece ter, coisa que este tipo de carros tem vindo a perder.
Entretanto, a Auto Express diz que a Renault tem nas cogitações outro SUV/crossover acima deste, com 7 lugares. Coisa que, na minha opinião, não faz muito sentido, tendo em conta que poderá fazer concorrência interna com a Espace.
Eu concordo com parte do que ele diz: este Kadjar tem ali uma grande semelhança com o CX-7, quando visto de perfil, na "interacção" entre o ombro e os vidros do carro.
Última edição:
reckoner00
Well-known member
Sem surpresas.
Agradável, um Captur tamanho L.
Apesar das maiores dimensões relativas ao Captur, que, no mundo dos crossovers, a meu ver, não beneficiam muito a estética, dado o aspecto volumoso da maioria dos SUV's/crossovers, o Kadjar consegue pelo menos, de perfil, apresentar melhores proporções, com um maior equilibrio nas dimensões das overhangs relativamente ao comprimento total do carro, e a frente não apresenta os adereços desproporcionados que podemos encontrar na área inferior da frente do Captur.
As linhas dinâmicas do CAptur encontram aqui uma boa evolução, mais contida e apropriada aos propósitos desta criatura.
Quanto ao resto, bem, acho que não consegue esconder efectivamente a base.
Considerando que o Qashqai basicamente ditou os cânones da tipologia, não seria de esperar outra coisa que a repetição da fórmula. E no caso do Renault, mais facilmente essa necessária colagem torna-se ainda mais fácil.
É uma pena que não se tente encontrar novas receitas para apimentar a coisa.
No segmento abaixo temos assistido a muito mais variedade formal.
O Captur, o lider do segmento, é perfeitamente distinto do 2008, que é perfeitamente distinto do Juke, que não tem mesmo nada a ver com o Renegade, e até temos uma criatura bem mais alternativa no segmento, como o é o Cactus, que apesar de ter C4 no nome, parece estar entalado entre os 2 segmentos.
Agradável, um Captur tamanho L.
Apesar das maiores dimensões relativas ao Captur, que, no mundo dos crossovers, a meu ver, não beneficiam muito a estética, dado o aspecto volumoso da maioria dos SUV's/crossovers, o Kadjar consegue pelo menos, de perfil, apresentar melhores proporções, com um maior equilibrio nas dimensões das overhangs relativamente ao comprimento total do carro, e a frente não apresenta os adereços desproporcionados que podemos encontrar na área inferior da frente do Captur.
As linhas dinâmicas do CAptur encontram aqui uma boa evolução, mais contida e apropriada aos propósitos desta criatura.
Quanto ao resto, bem, acho que não consegue esconder efectivamente a base.
Considerando que o Qashqai basicamente ditou os cânones da tipologia, não seria de esperar outra coisa que a repetição da fórmula. E no caso do Renault, mais facilmente essa necessária colagem torna-se ainda mais fácil.
É uma pena que não se tente encontrar novas receitas para apimentar a coisa.
No segmento abaixo temos assistido a muito mais variedade formal.
O Captur, o lider do segmento, é perfeitamente distinto do 2008, que é perfeitamente distinto do Juke, que não tem mesmo nada a ver com o Renegade, e até temos uma criatura bem mais alternativa no segmento, como o é o Cactus, que apesar de ter C4 no nome, parece estar entalado entre os 2 segmentos.
A quem interessar, este carro tem 190 mm de altura ao solo, contando com um ângulo de ataque de 18º, enquanto o de saída é de 25º.
Entretanto, fala-se num irmão maior para este carro (talvez devesse ter tópico próprio, mas aqui fica). Este irmão maior ficará situado mais acima, algures no segmento D, alcançando os 5 m de comprimento, possuindo uma terceira fila de bancos, sendo a sua lotação total igual a 7 lugares. Apesar disto, a Espace continuará a ser o topo de gama da marca.
Segundo van den Acker, este novo automóvel da gama estará "já desenvolvido, sendo a sua produção iniciada em 2016, na China", acrescenta ainda que "há hipótese deste chegar à Europa, mas em 2017".
motoring.com.au
Entretanto, fala-se num irmão maior para este carro (talvez devesse ter tópico próprio, mas aqui fica). Este irmão maior ficará situado mais acima, algures no segmento D, alcançando os 5 m de comprimento, possuindo uma terceira fila de bancos, sendo a sua lotação total igual a 7 lugares. Apesar disto, a Espace continuará a ser o topo de gama da marca.
Segundo van den Acker, este novo automóvel da gama estará "já desenvolvido, sendo a sua produção iniciada em 2016, na China", acrescenta ainda que "há hipótese deste chegar à Europa, mas em 2017".
motoring.com.au
petrus
Well-known member
Supostamente, temos o Capitur que não usa a plaforam do Juka, o Cajado que já usa a do Kai-kai (espertos) e o do segmento acima de ainda não chegou (7 lugares) que terá como base o X-Trail.
Já agora, segundo a revista cá da tasca desta semana o Cajado terá um posicionamento um pouco mais elitista (leia-se mais caro) que o primo kai-kai. Vamos a ver se não vão dar um tiro no pé!!!
Já agora, segundo a revista cá da tasca desta semana o Cajado terá um posicionamento um pouco mais elitista (leia-se mais caro) que o primo kai-kai. Vamos a ver se não vão dar um tiro no pé!!!