[Antevisão] Renault Clio IV
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Drifter
Banido
Sem falar em motores de grande porte, como os da Ferrari, o do 458 Italia, atmosferico com injecçao directa, ate foi o motor do ano em 2010 (ou 2011 ja nao me lembro ao certo).
O Turbo esta em força para reduçao de custos e aumentar eficiencia e performance em pequenos motores.
2.0, 2.5 - Mazda
1.0 - VW
1.2 - Suzuki
2.0 - Toyota/Subaru
2.7/3.4/3.6 - nova geração boxer 911/Boxster
3.6 - Chrysler
3.5 / 2.4 - Honda
etc...
Olimpo
New member
Grande parte destes motores são de nicho ou para os States. Com pequenas excepções, todos os novos motores lançados especificamente para o mercado Europeu já não são atmosféricos, é normal as marcas quererem retirar o mesmo rendimento de motores mais pequenos devido à redução das emissões e consumos.
Última edição:
como disse, no papel, sem dúvida. Na prática, não se tem verificado.
Mesmo em carros pequenos.
Tirado do spritmonitor:
VW UP 75cv - 5.5l/100km - maior parte entre 5.4-5.9 - anuncia 4.7l/100 combinado
FIAT 500 Twinair - 6.2l/100km - maior parte entre 5.6-6.6 - anuncia 4.0l/100 combinado
Os motores sobrealimentados adaptam-se melhor aos processos de homologação que os NA.
Não significa que gastem menos verdadeiramente.
Fahrenheit
Banido
Penso que apesar de não terem saído novas versões nos ultimos tempos (tirando os que o Crash apontou), quase todos os Seg. A/B, têm uma versão não-sobrealimentada de um motor a gasolina.
pedrolimma
New member
O futuro sao os pequenos motores turbo a gasolina faz parte da evoluçao normal que seguiu os diesel , nos anos 80 começou os turbo diesel em massa e hoje os motores diesel aspirados ja nao fazem parte do mercado . O Clio IV faz uma boa aposta no pequeno motor 0.9 Tce de 90cv , pena nao terem ja uma versao do 1.2 Tce de 115cv e mais tarde, faz todo o sentido em apostar tambem no 1.4 Tce como versao desportiva de acesso.
Este fim de semana o ClioIV estava no Gaiashopping e estive a ver os promenores dele , achei engraçado pena o preço que com algum equipamento passa sempre os 16000 eur na versao 0.9 tce. A versao base do Clio IV que custa 13800 eur pelo que percebi a Renault so a comercializara por encomenda.
Este fim de semana o ClioIV estava no Gaiashopping e estive a ver os promenores dele , achei engraçado pena o preço que com algum equipamento passa sempre os 16000 eur na versao 0.9 tce. A versao base do Clio IV que custa 13800 eur pelo que percebi a Renault so a comercializara por encomenda.
petrus
Well-known member
Como no fds tive um tempito livre estava perto de uma concessão da marca, passei por lá para pedir um test-drive. Como já conhecia o vendedor ele não teve problemas em deixar, mas teria que ser num gasolina!
Passou-me as chaves (leia-se cartão para a mão) depois de eu assinar um papel e eu peguei no dito.
Cá vão as minhas impressões:
Estética:
Uma lufada de ar fresco! Muito arrojada, ainda com o logo enorme à frente (clio escrito por baixo resulta bem), luzes diurnas com belo efeito e traseira agradável, ajudada também por aquele prolongamento plástico que termina junto ao vidro. A lateral não seduz tanto, mas não desagrada até porque as portas traseiras estão "escondidas" detalhe que a patroa adorou (aliás, ela adorou o carro). De 1 a 10 dou 8. Fico contente pelo trabalho do Van Acker. O Clement são águas passadas e ainda bem.
Interior:
Muito jovem, muito cool e irreverente (o que conduzi era vermelho), quadrante diferente do habitual, tudo à mão de semear e posição de condução bem melhor. Tinha o sistem de infoentretenimento, mas não lhe mexi. Apenas reparei que ajuda a compor muito a consola central. Os materiais pareceram um pouco mais pobres do que no anterior, mas pode ser opinião minha. De 1 a 10 dou 7.
Motor:
Sou tipicamente um condutor diesel, que conduz no binário, mas adorei a experiência! O carro tem um motorzinho engraçado! Sobe bem de rotação, quase não vibra e é pouco audível, mas não testei em AE. Os consumos estavam nos 7, tal mas isso num test-drive é perfeitamente irrelevante! Gostei da caixa curtinha e certinha, ainda que não muito rápida, mas não se pode pedir mais. De 1 a 10 também dou 8.
Comportamento:
Aqui está a maior surpresa para mim! O carro tem pouco a ver com o anterior (tenho para comparação o 1.2 tce de 100 cv) e fiquei rendido! A direção está muito melhor e já dá algum feeling. As suspensões cumprem melhor a sua função e como o carro está mais leve (nota-se perfeitamente) torna-se mais ágil. Em termos de performance pura ficará ao nível do 1.2 de 100 cv da geração anterior, digo eu. Curva bem, trava bem e agarra-se ao asfalto. Superou as expetativas. de um 1 a 10 dou 9.
Outros aspetos:
O preço, pelo menos para esta versão, era um roubo (tipo 17 ou 18 mil), o espaço atrás é curto e a mala dentro do segmento, mas pouco funcional. Os tambores atrás acredito que não comprometam, mas esteticamente resulta menos bem. Dou 6.
Conclusão: a estética não será do agrado de todos, mas temos Clio! Vai fazer bem frente ao 208, ao Polo, ao Rio... Quando puder, vou testar um dci, mesmo não estando comprador nem de um carrinho de rolamentos (já tenho um e esse não paga seguror, iuc, isp...).
Passou-me as chaves (leia-se cartão para a mão) depois de eu assinar um papel e eu peguei no dito.
Cá vão as minhas impressões:
Estética:
Uma lufada de ar fresco! Muito arrojada, ainda com o logo enorme à frente (clio escrito por baixo resulta bem), luzes diurnas com belo efeito e traseira agradável, ajudada também por aquele prolongamento plástico que termina junto ao vidro. A lateral não seduz tanto, mas não desagrada até porque as portas traseiras estão "escondidas" detalhe que a patroa adorou (aliás, ela adorou o carro). De 1 a 10 dou 8. Fico contente pelo trabalho do Van Acker. O Clement são águas passadas e ainda bem.
Interior:
Muito jovem, muito cool e irreverente (o que conduzi era vermelho), quadrante diferente do habitual, tudo à mão de semear e posição de condução bem melhor. Tinha o sistem de infoentretenimento, mas não lhe mexi. Apenas reparei que ajuda a compor muito a consola central. Os materiais pareceram um pouco mais pobres do que no anterior, mas pode ser opinião minha. De 1 a 10 dou 7.
Motor:
Sou tipicamente um condutor diesel, que conduz no binário, mas adorei a experiência! O carro tem um motorzinho engraçado! Sobe bem de rotação, quase não vibra e é pouco audível, mas não testei em AE. Os consumos estavam nos 7, tal mas isso num test-drive é perfeitamente irrelevante! Gostei da caixa curtinha e certinha, ainda que não muito rápida, mas não se pode pedir mais. De 1 a 10 também dou 8.
Comportamento:
Aqui está a maior surpresa para mim! O carro tem pouco a ver com o anterior (tenho para comparação o 1.2 tce de 100 cv) e fiquei rendido! A direção está muito melhor e já dá algum feeling. As suspensões cumprem melhor a sua função e como o carro está mais leve (nota-se perfeitamente) torna-se mais ágil. Em termos de performance pura ficará ao nível do 1.2 de 100 cv da geração anterior, digo eu. Curva bem, trava bem e agarra-se ao asfalto. Superou as expetativas. de um 1 a 10 dou 9.
Outros aspetos:
O preço, pelo menos para esta versão, era um roubo (tipo 17 ou 18 mil), o espaço atrás é curto e a mala dentro do segmento, mas pouco funcional. Os tambores atrás acredito que não comprometam, mas esteticamente resulta menos bem. Dou 6.
Conclusão: a estética não será do agrado de todos, mas temos Clio! Vai fazer bem frente ao 208, ao Polo, ao Rio... Quando puder, vou testar um dci, mesmo não estando comprador nem de um carrinho de rolamentos (já tenho um e esse não paga seguror, iuc, isp...).
Fahrenheit
Banido
Eu se der duas de treta com o moço da Confiauto (Renault em Braga) ele ainda me deixa dar uma volta. [
]
Um dia destes passo por lá.
Por acaso é daqueles carros que me deixaram curiosos por o experimentar.
]Um dia destes passo por lá.
Por acaso é daqueles carros que me deixaram curiosos por o experimentar.
nokia71
New member
Se for o preto 1.5 que ta na confiauto de braga vais gostar da banda sonora dos plásticos.Eu se der duas de treta com o moço da Confiauto (Renault em Braga) ele ainda me deixa dar uma volta. [
Um dia destes passo por lá.
Por acaso é daqueles carros que me deixaram curiosos por o experimentar.
Olimpo
New member
Em relação ao comportamento estou impressionado. O Clio III já era dos melhores ou mesmo o melhor chassis do segmento, se o IV é ainda melhor então será um carro que dará bastante prazer de condução. Engulo as minhas palavras quando disse que o chassis teria eventualmente regredido.
JoelM
New member
Já o II era muito bom.
Gostei da frente e da lateral, não gostei da traseira (parece-me o ponto menos favorável na estética deste carro), por fora parece quase um carro de segmento C mas o espaço por dentro não corresponde, embora seja um pouco maior que o 208 a diferença mal se nota... Quanto ao motor não posso falar porque não andei...
Fahrenheit
Banido
Se for o preto 1.5 que ta na confiauto de braga vais gostar da banda sonora dos plásticos.
Ainda não vi preto nenhum, só um vermelho.
Mas eu se realmente for a TD, depois relato tudo.
Já agora coloco a foto que tirei quando o vi:
nokia71
New member
Não sei se ainda lá está. Eles costumam rodar os modelos pelos vários stand´s da confiauto.Ainda não vi preto nenhum, só um vermelho.
Mas eu se realmente for a TD, depois relato tudo.
Já agora coloco a foto que tirei quando o vi:
Pneucareca
Well-known member
Esta tua foto é mesmo boa para comparar o tamanho do losango.
petrus
Well-known member
Para completar:
O que testei em lx era vermelho, mas também havia um preto. Não me recordo com rigor, mas penso que tinha vidros elétricos atrás, mas só me sentei atrás apenas para ver se me sentia algo "claustrofóbico" ou não e o espaço não é referencial. Há melhor no segmento!
O que testei em lx era vermelho, mas também havia um preto. Não me recordo com rigor, mas penso que tinha vidros elétricos atrás, mas só me sentei atrás apenas para ver se me sentia algo "claustrofóbico" ou não e o espaço não é referencial. Há melhor no segmento!