Isso de ser objectivo faz-te bem
Concordo contigo que em regime de potência máxima o consumo deve ser igual ou superior tendo em conta que o programa de origem tenha sido bastante optimizado. Mas quando falo em optimizar não é aumentar 50cv, se calhar só uns 2 ou 3 e melhorar outros parâmetros como o regime binário...
Acho que uma reprogramação deve ser pensada no ponto de vista do andamento diário e não do "prego a fundo"... isso é para os fumarolas que vão esgalhar na Vasco da Gama...
Eu digo que é possível baixar consumos médios, foi o que eu quis dizer com adaptar o carro ao utilizador. Claro que se falamos em optimização, o aumento de performance é quase intrínseco.
PS: estamos praqui a discutir coisas diferentes...
] claro que a fundo gasta-me mais mas também antes chegava a 240 e não andava mais e hoje já cola nos 260km/h (atençao que vivo perto da alemanha, por isso é legal nas auto estradas alemas estas velocidades, nao é crime LOL []).
]Então expliquem como eu tenho uma E61 2.0d de 177cv com repro e tenho consumos inferiores nas mesmas estradas e mesmas velocidades que conduzia antes. Deve ser milagre [
muito sinceramente sao raras as pessoas que fazem as repros no carro e dizem que nas mesmas condiçoes o carro gasta mais. Apenas os teóricos gostam da teoria em contrário [8b]
Podem ficar com a taça, pode ser que um dia façam repro e abram os olhos.... [
Então expliquem como eu tenho uma E61 2.0d de 177cv com repro e tenho consumos inferiores nas mesmas estradas e mesmas velocidades que conduzia antes. Deve ser milagre [
muito sinceramente sao raras as pessoas que fazem as repros no carro e dizem que nas mesmas condiçoes o carro gasta mais. Apenas os teóricos gostam da teoria em contrário [8b]
Podem ficar com a taça, pode ser que um dia façam repro e abram os olhos.... [
][]se aumentas a eficiencia, aumentas a potencia, diminuis os consumos e diminuis as emissões. isto não é mesmo nada dificil de compreender...Se tens um motor mais solicito, é porque este injecta mais combustível. Lá porque chega mais depressa a uma certa velocidade não significa que gaste menos que o outro que demorou mais tempo. Bem pelo contrário. Pode talvez conseguir velocidades médias superiores para o mesmo consumo. Mas só mesmo com muito cuidado no pé.
Para além disso, quando se aumenta o débito está-se a aumentar a quantidade de ar necessária, e assim, aumenta-se a pressão gerada dentro das câmaras de compressão, que foram projectadas e estudadas para um certo nível de pressões.
Um BMW 2.0 passou de 163cv para 177cv e diminuiu consumos? E então? Essa diminuição deveu-se em grande parte ao sistema S&S. Agora, não foi de certeza devido a uma reprogramação [
Um BMW 2.0d emite o mesmo CO2 que um clio 1.2? É verdade. Só que o dióxido de carbono nem sequer é um gás poluente. Até está para provar o efeito de estufa. Por alguma coisa são os carros a diesel que precisam de mini incineradoras, e não os a gasolina [
mas como é que "engana" o CB sem "enganar" a centralina?
][]][]][][]
a unica coisa que tenho a dizer é: alguns dos carros não tinham CB.
this is the question!!! [
tenho um coupe com 217 cv, que em ritmos "normais" 100/120/140 conduçao suave, sem aceleraçoes bruscas ou rprises de pé em baixo, baixou 0,2dl, se solicitar os 217 cv constantemente, subo 1 L (!!!) [
agora em conduçao suave, não é preciso nenhum milagre, é apenas conduzir com os mesmos cuidados, e objectivos de poupar, (acredito eu!) com que o arturval, fez 4,8L com um 335d [
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O meu irmão teve esse problema no CB do 320d.
Depois da repro os consumos no CB eram uma maravilha, o pior era quando se fazia as contas à mão a coisa nunca batia certa.
Ele falou com outras pessoas e confirmaram que às vezes isso acontecia, depois de recalibrado começou a dar valores de consumos decentes, agora mais ou menos consumo depende muito da condução que se faz.
Quem souber tirar partido da repro, pode de facto poupar, mas é como digo depende e muito da quantidade de acelerador que se utilize . . . acredito que com os devidos cuidados se poupe
]