Eu apenas guiei no circuito de Braga os modelos novos do 911 e do Boxster. Fiquei muito satisfeito com o que experimentei. Pelo que leio e pelo feedback de alguns donos, a nível de desportivos, é dos mais fiáveis (basta ver quantos ainda circulam desde que sairam), dos mais baratos de manter e melhor ainda é um carro que serve para uma utilização diária. Li uma reportagem engraçadissima do presidente do ACP que tem um 997 em que dizia que andava com ele todos os dias e engane-se quem diz que os Porsches não sobem passeios...
A nível de qualidade também fiquei bastante satisfeito com o que vi. E estou a falar de carros que correram a peninsula nos eventos porsche, ou seja, habituados a serem bem puxados. O único ruído que ouvia no interior era o motor, o ac ligado e um barulho que provinha das placas de matrícula que tinham a alusão ao modelo. Até nos consumos e tendo em conta o andamento que levavam (sempre a fundo) não notei exagero. O boxster não vi, mas no 911 o consumo cifrava-se em 17.8 L/100 Km.
A nível de comportamento e feelong de condução, foi o melhor carro que guiei até hoje. Achei a posição de condução perfeita, volante na vertical, pedais nã posiçao ideal, comando da caixa soberbo, envolvência dos bancos. A guiar notei que os motores são muito lineares. Muita força a baixa rotação e subida bem progressiva. Perto das 4000/4500 rpm, tanto num como no outro nota-se uma mudança de sonoridade do motor e um "empurrar" ainda maior. Considerei um carro fácil de guiar e até confortável QB, pareceu-me sempre que andava muito longe dos limites do carro (os pilotos bem diziam que podiamos fazer as curvas mais rápido), não notei tendência de sobreviragem (mesmo acelerando a fundo à saída das curvas), os travões são fantásticos (a cerca de 220 no final da recta, e tendo em conta os 30º exteriores, travagem a fundo para curva fechada, a desaceleração é algo indiscritivel).
Quanto a problemas, qualquer marca os tem, mas penso que das que fazem desportivos a Porsche é a mais fiavel. Nunca tinha ouvido dos problemas relatados. Será que são assim tão comuns?
Respondendo ao seu comentário, o R8 encontra-se muito próximo do Carrera 4S, não do Turbo. E tendo em conta que o R8 custa cerca de 150 000 euros e o Gallardo cerca 250 000, o mais correcto é compará-lo mesmo com o Turbo. Já li em vários sitios que actualmente o desportivo mais eficaz é o 911 Turbo. Tendo o em conta factores como o comportamento, utilização, performances, aspecto prático, etc. Estamos a falar de um carro que em aceleração dos 0-160-0 é mais rápido que o Carrera GT, inclusivé dos 0-100.
P.S- Tenho uma questão, a quem tem um, como é a nível de manutençao (intervalos, preços, ...)?
Cumprimentos
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] ) e de comportamento. E neste caso, o 911 está a ser ultrapassado.
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