Peugeot 208

2 de novembro (4ª feira) foi o dia escolhido paraa apresentação do 208.
3 e 5 portas, cc, mais tarde um coupé e também um crossover compacto baseado no concept HR1 (provavelmente a denominar-se"2008"), serão as várias carroçarias deste novo modelo.
La nouvelle Peugeot 208 se découvrira le 2 novembre

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Dans un peu plus d’une semaine la Peugeot 207 ne sera plus l’une des stars de la gamme du constructeur sochalien. En effet, le mercredi 2 novembre prochain sera présentée la nouvelle 208, en tout cas les premières images officielles.
Présentation ne signifiant pas commercialisation, il faudra attendre plusieurs mois avant de pouvoir aller chez son concessionnaire et la découvrir. Sa production devrait en effet débuter au printemps 2012.
La gamme de la 208 sera plus étendue, à terme, que celle de l’actuelle 207. Outre les 3 portes, 5 portes et CC, un petit coupé devrait voir le jour afin de compléter l’offre de Peugeot en la matière, actuellement limitée au RCZ. Enfin, un petit SUV, inspiré du concept HR1 dévoilé l’an passé au Mondial de Paris, verra également le jour.
Allez, plus que quelques jours de patience.

http://www.caradisiac.com/La-nouvelle-Peugeot-208-se-decouvrira-le-2-novembre-73596.htm
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Começará a ser comercializado em finais de março de 2012.
La Peugeot 208 vise la pole position en Europe

Le groupe PSA vise 500.000 ventes par an en Europe. Produite à Poissy et en Slovaquie, la petite 208 devrait être aussi fabriquée au Brésil et en Chine. Le prix d'attaque sera très agressif.

Début novembre, Peugeot dévoilera sa future 208. Un modèle clé, qui sera le fer de lance du groupe PSA ! Connue jusqu'ici sous le nom de code A9, cette petite voiture sera commercialisée fin mars 2012. Ce devrait être, et de loin, le modèle du groupe le plus vendu. « Nous visons 500.000 ventes par an dans l'Union européenne, dont 30 % en France », affirme à « La Tribune » une source interne. Sa devancière, la 207, avait atteint les 520.200 en 2007 alors que PSA tablait initialement sur plus de 600.000. La 208 concurrencera la Renault Clio IV prévue à la rentrée prochaine, mais aussi les Ford Fiesta, Volkswagen Polo, et Toyota Yaris.

« Les premières voitures sont sorties de l'usine de Poissy à la fin de l'été 2011. Dans quelques mois, le site slovaque de Trnava démarrera à son tour. La production sera assurée à 50-50 par les deux usines ». Les coûts de fabrication « sont inférieurs à Trnava. Mais, pour une 208 livrée en France, s'il y a un écart, il n'est pas colossal ». PSA refuse de divulguer le montant de l'investissement pour son dernier-né, qui reprend la plate-forme 1 du groupe. Mais, on assure officieusement qu'il est « inférieur à celui de la 207, car nous avons repris beaucoup de pièces ». PSA avait annoncé une dépense de 1,3 milliard d'euros pour la 207.

Bien dessinée, originale, surtout à l'intérieur avec une présentation très épurée et une ergonomie simplifiée, la 208 sera allégée pour moins consommer. « Elle perdra une centaine de kilos par rapport à la 207. Elle sera plus courte à 3,96 mètres, mais plus habitable, avec un volume de coffre supérieur ». Disponible en trois et cinq portes, elle bénéficiera d'un « prix de base inférieur à celui de la 207 [Ndlr : à partir de 12.900 euros] ». La 208 d'entrée de gamme sera proposée à « moins de 13.000 euros ». Cette voiture de la marque au lion, dont le style a été figé fin 2007, a les dents longues. Elle remplacera également, fin 2012, la vieille Peugeot 206+.

La 208 se veut aussi très écologique. Plus légère grâce à un recours massif aux matières plastiques, elle inaugurera une nouvelle génération de moteurs à trois cylindres essence, à partir de 68 chevaux. Cette version émettra à peine 99 grammes de C02 au kilomètre. La diesel e-HDi de 90 chevaux devrait « rejeter moins de 99 grammes de C02. Et une version spécifique descendra à 87 grammes ».

Un futur sacré numéro

Lointaine descendante de la fameuse 205, qui avait sauvé le groupe au début des années 80, la Peugeot 208 devrait devenir l'une des voitures les plus populaires en Europe. Les Peugeot 206-207 s'y classaient au troisième rang des voitures les plus vendues en 2010, avec 3,2 % du marché total, derrière les Volkswagen Golf et Renault Mégane. Elles occupaient même la première place des « petites ». En France, elles se classent en tête, devant les Renault Clio. Il s'est fabriqué, entre 2005 et le 30 juin dernier, 2,25 millions de Peugeot 207. La petite Peugeot a également une vocation mondiale « Une production est envisagée au Brésil et ultérieurement en Chine. Une version allongée à quatre portes est prévue a priori », assure-t-on au sein de PSA. La 208 ? Un sacré millésime en perspective, sur le succès duquel repose en partie l'avenir du constructeur.
La Peugeot 208 vise la pole position en Europe
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Sacré numéro já houve um e não há como o substituir hoje em dia, tendo em conta o sucesso.

Curioso para ver o 208 ao vivo, sobretudo 3P.
 
Vamos lá ver se com o 208/201, a Peugeot volta a ter um sucesso referencial no segmento.

O 207 nunca substituiu convenientemente o 206 (apesar de não podermos falar num desastre como na transição 307->308). Claro que não era fácil porque o 206 vendeu mesmo a potes (chegou a destronar o Golf como carro mais vendido no mercado europeu, coisa inédita de há muitos anos para cá). E o look teve muita responsabilidade nisso. Ainda me lembro do frenesim que provocou em 98, "toda a gente" a querer um! [:D] Por muito que o produto não fosse sequer o melhor (globalmente o Clio II era bem superior...), vendeu, vendeu e vendeu. Quando se é adorado e adorável, tudo fica mais fácil ehehe

Ao que parece o interior do 208/201 tem umas "novidades", particularmente a nível da instrumentação.

Conceptualmente parece-me claro que a Peugeot quer retomar os ingredientes do 206 e simplificar o produto. Aliás, o sucesso do Fiesta vem mostrar que o caminho "B+"/aburguesado que tanto a Renault e Peugeot iniciaram no segmento com os Clio III e 207, não se traduz nos maiores volumes de venda a nível global.

Apesar de termos que ver isto também de outra forma. O aburguesamento teve vantagens, particularmente a nível do preço médio por unidade. O 207, pelo menos até há pouco tempo, tinha o preço médio mais elevado do segmento B generalista. E particularmente a versão CC atingiu valores médios MINIescos (e de forma constante, contrariamente às versões topo dos 3/5p que praticamente só venderam nos primeiros anos de comercialização do 207).

Como tal, a Peugeot tem aqui um equilíbrio difícil. Simultaneamente voltar a ser mais popular nas versões comuns 3/5p (o que o 207 conseguiu mal e o 206 de forma exemplar) e manter o charme e qualidades necessárias para fazer corresponder as versões mais altas ao posicionamento que o 207 criou.
 
Peugeot GTI to return


Peugeot is set to launch a hot hatchback whose performance and handling are designed to recall the greatest days of the iconic Peugeot 205 GTI. Reversing its thinking of the past 20 years — and encouraged by the target-busting success of Citroën’s DS3 range — Peugeot has decided to fit its most powerful turbocharged four-cylinder engines to the all-new Peugeot 208 being launched next summer.

Likely to be badged RC in France, the new GTI will appear just months after the mainstream three-door and five-door models are due next June. There are likely to be two power levels. Both versions will use the much-praised 1.6-litre twin-cam turbo engine that currently powers the Citroën DS3 and Mini Cooper and is built in a joint BMW-PSA (Peugeot-Citroën) factory in France.

A 154bhp version is likely to be used in the mainstream GTI, which will be priced from about £18,000. A hotter 204bhp unit will go into a rarer, more focused model, possibly called GTI Racing, starting close to £23,000.

The quickest Peugeot 208 is on course to offer sub-7.0sec 0-60mph acceleration and a top speed well over 140mph, thus providing decent opposition for Renault’s highly successful Clio Cup, until recently largely unchallenged in the UK.

Like the rest of the new 208 range (and Citroën’s C3/DS3 models) the new GTI will use the smallest of three platforms that underpin PSA’s mainstream cars. Compared with the five-door, the three-door has a sportier look, the result of unique door, roof, rear pillar and hatch designs.

The GTI will have its own design of grille and front splitter, unique wheel designs and tyre sizes, plus a rally-derived rear roof spoiler. Sports seats and GTI-only interior decor will complete the package.

With the new 208, Peugeot’s clear intention is to ditch what it now believes is the outmoded, over-aggressive design style of the 206 and 207. The 208 has a prettier, more elegant shape that emphasises the car’s compactness and lightness. Peugeot design boss Gilles Vidal says the clearest influences on the new car’s design style are last year’s SR-1 roadster concept and the 1980s 205 hatchback, whose unprecedented success literally saved the company.

The 208 loses several inches of length, mostly in its nose overhang, and about 100kg of kerb weight. It has an identical wheelbase to the 207, but despite a slightly smaller exterior, its interior dimensions are modestly bigger.

The 208 also has a new-style fascia understood to include a head-up display in many versions. Most of its major functions — including internet connectivity — are grouped on a central touchscreen.

Peugeot’s mainstream 208 range follows a growing trend among supermini makers by introducing a new super-frugal range of low-friction, small-capacity petrol engines, understood to be 1.0 and 1.2 litres in capacity, with outputs of between 75bhp and 100bhp. There will also be a range of e-HDi diesel engines with outputs of up to 140bhp.

Mainstream 208 sales should begin in the UK next summer. The GTI will be in showrooms before the end of 2012.
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in autocar
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Destaco a parte referente à descrição geral do futuro 208
Aquilo que já se sabia, menos 100kg de peso e mais curto, mas agora com um dado mais interessante, ao anunciarem a mesma distância entre-eixos que o 207, e com previsivel aumento das cotas internas.

Como parece que o corte de comprimento fica-se sobretudo na frente, e com aumento das cotas internas, será que poderemos estar a assistir a um re-packaging dos órgãos mecânicos, numa solução semelhante que vimos no iQ e vamos ver no futuro A3 e Golf?
Para melhorar cotas internas num carro mais curto, vão ter que reduzir o espaço ocupado por outras coisas, como o compartimento do motor. Talvez o aparecimento de bancos mais finos possa acrescentar mais uns preciosos centimetros à disponibilidade de espaço.
Tou curioso para ver o que sai daqui.
 
Primeiras informações que vos posso adiantar:
-3,96m
-Menos 100kg que o 297
-Maior insonorização do habitáculo
-Mais espaço no habitáculo e mal
-Maior rigidez torsional
-Maior nível tecnológico
-Motores ecológicos com valores de consumos e emissões extraordinários
-PVP França - desde 12.900€

Vamos aguardar.
 
BLADERUNNER disse:
Primeiras informações que vos posso adiantar:
-3,96m
-Menos 100kg que o 297
-Maior insonorização do habitáculo
-Mais espaço no habitáculo e mal
-Maior rigidez torsional
-Maior nível tecnológico
-Motores ecológicos com valores de consumos e emissões extraordinários
-PVP França - desde 12.900€

Vamos aguardar.
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Parece-me bem! apr:)

Falhaste ali o "0" BLADERUNNER. [;)]

Espero por mais novidades.

E essa do GTI de volta... [br:)]
 
Andre disse:
Vamos lá ver se com o 208/201, a Peugeot volta a ter um sucesso referencial no segmento.

O 207 nunca substituiu convenientemente o 206 (apesar de não podermos falar num desastre como na transição 307->308). Claro que não era fácil porque o 206 vendeu mesmo a potes (chegou a destronar o Golf como carro mais vendido no mercado europeu, coisa inédita de há muitos anos para cá). E o look teve muita responsabilidade nisso. Ainda me lembro do frenesim que provocou em 98, "toda a gente" a querer um! [:D] Por muito que o produto não fosse sequer o melhor (globalmente o Clio II era bem superior...), vendeu, vendeu e vendeu. Quando se é adorado e adorável, tudo fica mais fácil ehehe

Ao que parece o interior do 208/201 tem umas "novidades", particularmente a nível da instrumentação.

Conceptualmente parece-me claro que a Peugeot quer retomar os ingredientes do 206 e simplificar o produto. Aliás, o sucesso do Fiesta vem mostrar que o caminho "B+"/aburguesado que tanto a Renault e Peugeot iniciaram no segmento com os Clio III e 207, não se traduz nos maiores volumes de venda a nível global.

Apesar de termos que ver isto também de outra forma. O aburguesamento teve vantagens, particularmente a nível do preço médio por unidade. O 207, pelo menos até há pouco tempo, tinha o preço médio mais elevado do segmento B generalista. E particularmente a versão CC atingiu valores médios MINIescos (e de forma constante, contrariamente às versões topo dos 3/5p que praticamente só venderam nos primeiros anos de comercialização do 207).

Como tal, a Peugeot tem aqui um equilíbrio difícil. Simultaneamente voltar a ser mais popular nas versões comuns 3/5p (o que o 207 conseguiu mal e o 206 de forma exemplar) e manter o charme e qualidades necessárias para fazer corresponder as versões mais altas ao posicionamento que o 207 criou.
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em 2007 o 207 também foi o modelo mais vendido na Europa
 
Começa a descortinar-se...
Primer teaser del nuevo Peugeot 208, en vídeo
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Esto y nada todo es uno, pero sigue siendo mejor que seguir a oscuras... Esa es la conclusión tras ver cómo Peugeot ha lanzado el primer teaser en vídeo para ir calentando motores con el nuevo 208. En él se ve una declaración de intenciones y muchos garabatos que casi nos dejan como estábamos.

El 2 de noviembre la cosa cambiará, pues es el momento elegido para lanzar el nuevo utilitario del león francés, que ha de soportar la presión de suceder a éxitos como el 205 ó 206 en un segmento que ha dominado muchas veces con mano de hierro (mejor del 207 no hablamos). Más corto, más ligero, más habitable y eficiente. Esas son las claves del 208. Prometer, promete.​
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Já apareciam fotos...não há nenhum hacker de serviço! [:D]

Porque são sempre tão injustos com o 207? vendeu bem, não tanto como a exorbitância do 206 mas a concorrência era outra ao longo dos anos e a beleza/simplicidade/eficácia do desenho não era a mesma já para não falar na subida dos preços base.
 
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