Officine Abarth

Era mesmo lá dentro:

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Onde outrora...

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Anexos

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gtabarth disse:
Era mesmo lá dentro:

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Onde outrora...

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Pois, mas isto, especialmente o local da segunda já não é acessível para todos... infelizmente, claro...

Olha lá uma excursãozinha do Fórum a este local e a este tempo, e cada um de nós pegar num destes Delta S4 Stradale e irmos dar umas voltinhas ali a Balocco...
 
fnal disse:
Pois, mas isto, especialmente o local da segunda já não é acessível para todos... infelizmente, claro...

Olha lá uma excursãozinha do Fórum a este local e a este tempo, e cada um de nós pegar num destes Delta S4 Stradale e irmos dar umas voltinhas ali a Balocco...
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Anexos

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Não há por aí uma alminha com 22.500€ (+IVA) para eu me inscrever nisto ??

Detalhes “venenosos” do TROFÉU ABARTH 500 PORTUGAL

Depois do anúncio a 26 de Janeiro que confirmou a realização do TROFÉU ABARTH 500 PORTUGAL, a Abarth divulga mais detalhes que certamente incrementará a dose de veneno do escorpião já a correr nas veias de todos os entusiastas do desporto automóvel e dos potenciais futuros pilotos do prestigioso troféu.

A 26 de Janeiro do corrente ano a Abarth anunciou a realização do Troféu Abarth 500 Portugal e, de imediato, foi manifestado um enorme interesse por parte de um elevado número de potenciais pilotos e equipas que incrementou, ainda mais, o ânimo e a vontade tanto da Abarth como do promotor do Troféu, o experiente piloto Jorge Rodrigues, que soma já várias participações neste troféu nos últimos anos, tendo sido vice-campeão no troféu Italiano e 3º classificado no Campeonato Europeu de 2012.

Neste sentido, a Abarth divulga agora mais detalhes relativamente ao Troféu Abarth 500 Portugal. O calendário provisório conta com seis provas distribuídas da seguinte forma:

23 e 24 de Março – Braga
10 e 12 de Maio – Rampa da Falperra (extracampeonato)
25 e 26 de Maio – Estoril
28 e 30 de Junho – Boavista, Porto
31 de Agosto e 1 de Setembro – Portimão
12 e 13 de Outubro – Estoril

O formato do evento segue parâmetros já testados e com eficácia comprovada, estruturando-se em 25 minutos de treinos livres, 20 minutos de qualificação para a corrida 1, 20 minutos de qualificação para a corrida 2, seguidos de 2 corridas.

A pontuação por corrida será a seguinte:

Classificação
Pontuação

1º 25
2º 18
3º 15
4º 12
5º 10
6º 8
7º 6
8º 4
9º 2
10º 1

Em relação aos Prémios por corrida, o 1º classificado à Geral receberá o valor monetário de 1.000€, o 2º 700€ e o 3º 350€. Haverá também prémios especiais para pilotos com idade inferior a 25 anos: o 1º classificado nestas condições receberá 700€, o 2º 500€ e o 3º 300€.

Quanto ao Prémio Final, o 1º classificado receberá 7.500€ de inscrição numa prova do TROFÉU ABARTH EUROPA 2013, e os 2º e 3º receberão 5.000€ e 3.000€ respectivamente na inscrição do Troféu Abarth 500 Portugal de 2014.

Quanto ao valor de participação, foi condição base para ter o Troféu Abarth 500 em Portugal seguir os princípios fundamentais da marca italiana e não fugir ao slogan criado pelo seu fundador, Karl Abarth – VELOCIDADE ACESSÍVEL. Neste sentido, por 22.500€ + IVA os pilotos (a partir dos 16 anos de idade e portadores de licença desportiva da FPAK) adquirem a possibilidade de competir no sistema “chave na mão”, significando que o valor da participação inclui a viatura, o comprovado Abarth 500 Assetto Corse , assistência técnica, peças, pneus e combustível. O valor inclui também um kit composto por um fato de competição homologado e roupa desportiva Abarth.

Existe também a possibilidade de competir em apenas um fim-de-semana (2 provas), tendo a taxa de inscrição, nesse caso, o valor de 5.000€ + IVA, incluindo toda a assistência técnica, manutenção do veículo e um fato de competição.

Será permitida a constituição de equipas e portanto a inscrição de 2 pilotos por viatura.

As inscrições estão a partir deste momento abertas e os interessados deverão entrar em contacto directamente com o promotor do Troféu, Jorge Rodrigues, pelo email jrodriguesabarth500@gmail.com

A viatura utilizada é o comprovado Abarth 500 Assetto Corse:

Motor
· 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 1368 cm3
· Potência: 190 cv (140 kW) a 6500 r.p.m.
· Binário máximo: 300 Nm a 3000 r.p.m.
· Turbocompressor Garrett GT 1446 de geometria fixa
· Tubos da água e do ar específicos reforçados

Transmissão
· Caixa de 6 velocidades M32

Suspensões
· Anterior: McPherson, amortecedores específicos de competição, molas coaxiais com aro de regulação da altura do veículo
· Posterior: braços interligados, amortecedores específicos de competição, molas com aro de regulação da altura do veículo e regulação do câmber

Direcção
· Com assistência eléctrica regulada para competição

Travões
· Pinças anteriores radiais Brembo de quatro pistões M4X40
· Discos anteriores perfurados e autoventilados ø 305 mm x 28 mm
· Pinças posteriores com pistões ø 36 mm
· Discos posteriores ø 240 mm x 11 mm
· Pastilhas Racing de altas prestações

Carroçaria
· Spoiler posterior e deflector no pára-choques anterior

Chassis
· Estrutura em gaiola de reforço soldada e integrada na carroçaria
· Interiores mais leves, equipamento de segurança Sabelt Racing
· Posto de condução optimizado e deslocado em direcção ao centro da viatura

Rodas
· Jantes em alumínio fundido pintadas 7” x 17”.
· Pneus 205/50 ZR17.

Peso
· 970 Kg.
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Até me tira o sono... [8b]
 
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