O Mito do RWD.

Estado
Não está aberto a mais respostas.
citação:Originalmente colocada por J.R.

Apesar do BMW possuir também tracção traseira a sua postura é bem mais civilizada: o grande equilíbrio estrutural traduzido por uma distribuição do peso igual entre os dois eixos nunca chega a assustar o condutor.
O gajo que escreveu isto deve ser parvo[:p][:p][:p];).

The 2.0-litre straight six has to be worked quite hard sometimes, but once you've stoked it up it'll carry the speed through the corners without fuss. If you're travelling faster than you thought - which in the IS200 is a real possibility - the great chassis and superb brakes combine to get you out of trouble unless you've been especially daft.

Olha outro[}:)][}:)][}:)][}:)].
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Tu tás a refutar essas as opiniões mas em tds os comparativos encontrarás o seguinte:

Lexus=Desportividade e prazer de condução
VS
BMW=Maior luxo,interiores melhores e comportamento mais civilizado
 
E então?! A diferença é de 30Kg, atendendo a que os carros são bastante equilibrados (embora a BMW tenha ganho este ano), posso impiricamente deduzir que sendo a competência das marcas semelhantes, a diferença entre RWD e FWD num carro de "turismo" são aprox. 30Kg...
Claro que reduzir 30Kg custa dinheiro num carro convencional, mas substituindo rwd poupando dinheiro aí para poupar no peso (melhores materiais) não se conseguem 30Kg?!
Lembro que o exemplo do ETCC é muito mais razoável do que comparar análises subjectivas, ou tempos por voltas realizados em diferentes alturas onde um carro pode ser prejudicado de forma brutal por má preparação (as simples relações de caixa podem favorecer um carro de forma brutal). No ETCC temos carros semelhantes, pilotos semelhantes, medições livres de suspeita, e carros que tentam levar ao extremo "as armas" que possuem....

A conclusão é que existem diferentes meios de fazer as coisas e estamos todos a falar de carros com forte limitações nos custos de produção (mesmo um classe S)....
 
Por favor fazer distinção entre 4wd e awd:

ALL WHEEL DRIVE:

Definition: A vehicle where all four wheels are driven, but there's no transfer case like a four-wheel drive rig. Most AWD setups are full time systems for year-round driving, and use a viscous fluid coupling center differential instead of a transfer case to route drive torque to all four wheels. This allows the front and rear wheels to turn at slightly different speeds when turning on dry pavement. Most folks do not consider this the same as four-wheel drive. It can be useful (and more fuel economical) in pavement driving where you're mainly negotiating bad weather conditions.



FOUR WHEEL DRIVE


Definition: A method of driving a vehicle by applying engine torque to all four wheels thru the use of a transfer case, differentials and hubs. Various schemes are used for 4WD including part-time, full-time and variable four-wheel drive. To help cut the drive train drag (and reduced fuel economy) that most 4WD's have, a transfer case is included that allows the driver to select either two- or four-wheel drive depending on driving conditions. Some performance cars have full-time variable four-wheel drive and use a computer-controlled transfer case to route power between the wheels.



It's important to note that even in 4WD, you still have only two driving wheels; one front; one rear. A normal passenger car is essentially one wheel drive, because the other one can slip. So a 4WD rig, with the front axle engaged, now has two wheels driving. Then if you add a locker to the rear, you've added one more wheel, to make your rig three-wheel drive. Add a locker to the front, so no tires can spin, and you have TRUE, 4-wheel drive, all four wheels driving.
 
citação:Originalmente colocada por Alex

E então?! A diferença é de 30Kg, atendendo a que os carros são bastante equilibrados (embora a BMW tenha ganho este ano), posso impiricamente deduzir que sendo a competência das marcas semelhantes, a diferença entre RWD e FWD num carro de "turismo" são aprox. 30Kg...
Claro que reduzir 30Kg custa dinheiro num carro convencional, mas substituindo rwd poupando dinheiro aí para poupar no peso (melhores materiais) não se conseguem 30Kg?!
Lembro que o exemplo do ETCC é muito mais razoável do que comparar análises subjectivas, ou tempos por voltas realizados em diferentes alturas onde um carro pode ser prejudicado de forma brutal por má preparação (as simples relações de caixa podem favorecer um carro de forma brutal). No ETCC temos carros semelhantes, pilotos semelhantes, medições livres de suspeita, e carros que tentam levar ao extremo "as armas" que possuem....

A conclusão é que existem diferentes meios de fazer as coisas e estamos todos a falar de carros com forte limitações nos custos de produção (mesmo um classe S)....
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Claro que sim.
Absolutamente de acordo.
Por isso tens excelentes FWD.
Principalmente qd as potências são baixas.
Vou só repetir-me, desculpa:
Devagar qq coisa serve.
O que digo é que um RWD é mais fácil de guiar depressa que um FWD.
O que digo é que um RWD é mais natural a inserir numa curva que um FWD.
E no limite um RWD é mais eficaz que um FWD.
Aliás na competição, por algum MOTIVO, os FWD são beneficiados em PESO.
Para ser eficaz com um FWD, seja em condução desportiva, seja numa manobra de emergência, é PRECISO SABER MUITO de CONDUÇÃO.

Se querem meter AWD na discução.... retiro-me respeitosamente por falta de conhecimento práctico do assunto.

Qt ao gozo que se retira de cada um já chegámos a um acordo.
Só precisar que GOZO num RWD não IMPLICA traseiradas em Power.
Minha opinião.
 
citação:Originalmente colocada por T5

citação:Originalmente colocada por J.R.

Apesar do BMW possuir também tracção traseira a sua postura é bem mais civilizada: o grande equilíbrio estrutural traduzido por uma distribuição do peso igual entre os dois eixos nunca chega a assustar o condutor.
O gajo que escreveu isto deve ser parvo[:p][:p][:p];).

The 2.0-litre straight six has to be worked quite hard sometimes, but once you've stoked it up it'll carry the speed through the corners without fuss. If you're travelling faster than you thought - which in the IS200 is a real possibility - the great chassis and superb brakes combine to get you out of trouble unless you've been especially daft.

Olha outro[}:)][}:)][}:)][}:)].
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Lexus=Desportividade e prazer de condução
VS
BMW=Maior luxo,interiores melhores e comportamento mais civilizado
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Não tava nada:).
Estava a ser irónico com o mito que os RWD são dificeis.
Não com o comparativo Lexus vs BMW;):).
 
Não! A pergunta mais parva que fizeram neste forum foi: "qual é o animal mais rápido debaixo de água?" É dum gajo hondista muita urso que costuma andar aqui às vezes.. LOL
 
citação:Originalmente colocada por T5

citação:Originalmente colocada por J.R.

Apesar do BMW possuir também tracção traseira a sua postura é bem mais civilizada: o grande equilíbrio estrutural traduzido por uma distribuição do peso igual entre os dois eixos nunca chega a assustar o condutor.
O gajo que escreveu isto deve ser parvo[:p][:p][:p];).

The 2.0-litre straight six has to be worked quite hard sometimes, but once you've stoked it up it'll carry the speed through the corners without fuss. If you're travelling faster than you thought - which in the IS200 is a real possibility - the great chassis and superb brakes combine to get you out of trouble unless you've been especially daft.

Olha outro[}:)][}:)][}:)][}:)].
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Lexus=Desportividade e prazer de condução
VS
BMW=Maior luxo,interiores melhores e comportamento mais civilizado
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Entao e se uma simples banheira FWD fosse ainda melhor, nomeadamente que a IS300 Sportcross ?

citação:La suma de suspensiones deportivas y neumáticos anchos de perfil bajo al excelente bastidor del Mondeo da como resultado un coche casi de circuito. Permite ritmos de escándalo con absoluta eficacia. Basta apuntar con el volante la trazada que se quiere y el coche obedece al milímetro. Ni siquiera se escucha una mínima protesta de los neumáticos. En el Lexus lo primordial parece la comodidad y una vez asegurada ésta se proporciona al coche los elementos necesarios para asegurar una estabilidad y comportamiento que dome la caballería del motor que llega al eje trasero.Las suspensiones consiguen esa comodidad y los neumáticos se encargan de que apenas se mueva en apoyo. Cuenta con control de estabilidad, pero no se puede desconectar
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A IS300 nem se quer pode desligar o ESP..
É só + 1 comparativo, vale o que vale..
http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot13183.htm

Isto de RWD ser supra-sumo e FWD serem simples pandeiretas tem mt que se lhe diga [xx(]
 
citação:Originalmente colocada por Rui Gonçalves

Isto de RWD ser supra-sumo e FWD serem simples pandeiretas tem mt que se lhe diga [xx(]
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Não é a minha opinião mas.....
Nesse teste Espanhol que colocaste tá lá tudo;).
Basta ler..... a sério</u>;).
 
Essa do ctr vs outro qualquer... quer dizer a malta dos seat´s já dobrou a marca das 100 paginas, sim sim, nas sub-caves do forum da sua opinião sobre o seu carro, até fui lá mandar uma posta de pescada para animar aquilo, que os tipos só falavam de carros ó caraças e já vão lançados outra vez, eu já desisti, os gajos são malucos.
E vens-me tu falar da carrinha do pão????
 
citação:Originalmente colocada por Corsa 1200 Sport

pq é que será que neste fórum os tópicos que dao discussao longa sao sempre os mesmos??


- rwd vs fwd

- diesel vs gasolina

- ctr vs qq outro despotivo

- picansos

...
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Pq só esse temas dividem verdadeiramente os users ;)
 
citação:Originalmente colocada por André

citação:Originalmente colocada por pmct
As vantagenessão as mesmas quer com 50 quer com 500 cavalos.
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Sim? E por quê? Não me digas que a Mercedes pôs o Classe A FWD devido a corte das despesas...
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OBVIO que sim... ou achas que as margens de lucro conseguem-se sem contenções de custo?

citação:
citação:Originalmente colocada por pmct
Sim e ai nem sequer é preciso referir a tracção:D
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O Classe E é melhor dinamicamente porque...?

citação:Originalmente colocada por pmct
A questão é que em igualdade de circustancias o RWD é superior, se juntares BMW e RWD então colocas a fasquia proxima da perfeição.
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Um 645ci pode estar próximo da perfeição. Um Série 1 ou 3 não, por muito que tu queiras que isso aconteça...
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Desses 3 carros, quais já conduziste para saber se estão ou nao proximos da perfeição?


citação:
citação:Originalmente colocada por pmct
o FWD não é mais seguro que o RWD isso È MENTIRA, o RWD é em igualdade de ciscustncia tão ou mais seguro
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Felizmente, não.

Os FWD surgiram devido a uma maior procura de segurança.

Um FWD sem ajudas electrónicas passa ao dobro da velocidade, em caso de chuva forte ou neve, num curva que um RWD. E se for falar em AWD, ai o RWD não tem hipótese...

É por isso que só existem Volvos RWD :D[:p] (not)
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Bullshit. Sabes qual foi o primeiro FWD não sabes? Então devias saber que não tem nem nunca teve nada a ver com segurança. Tem a ver com economia de combustivel (menos potencia dissipada) e acima de tudo com economia de produçao que tu continuas a ignorar.

Até num A8 há economias. Ou achas que eles podem fazer um carro que custe o que lhes apetecer?
 
citação:Originalmente colocada por J.R.

citação:Originalmente colocada por Miguel

Há FWD´s que são uns senhores do gozo, condução e sorrisos na cara. Não vamos tb generalizar
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Verdade, peço desculpa:).
Mas exigem muito mais saber;).
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A curvar sim.Mas a acelerar apenas produzem outro tipo de sensação: N é 1 empurrão mas 1 puxão
 
citação:Originalmente colocada por T5

citação:Originalmente colocada por J.R.

citação:Originalmente colocada por Miguel

Há FWD´s que são uns senhores do gozo, condução e sorrisos na cara. Não vamos tb generalizar
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Verdade, peço desculpa:).
Mas exigem muito mais saber;).
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A curvar sim.Mas a acelerar apenas produzem outro tipo de sensação: N é 1 empurrão mas 1 puxão
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Tu deves estar a brincar, só pode...A sensação é a mesma, e tem um nome só. Aceleração! Explica lá esse milagre de distinguires um empurrao ou um puxao sentado no banco do carro!!!
 
Num RWD tipo M5: És encostado de forma brutal e sentes a cada mudança 1 empurrão no carro
Num FWD tipo o meu q é 1 T5: A aceleração encosta-te ao banco e sentes o carro a ser puxado
 
citação:Originalmente colocada por T5

Num RWD tipo M5: És encostado de forma brutal e sentes a cada mudança 1 empurrão no carro
Num FWD tipo o meu q é 1 T5: A aceleração encosta-te ao banco e sentes o carro a ser puxado
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Jovem, a sensação é a mesma, independentemente de ser FWD ou RWD! Sendo assim num AWD qual é a sensação. sensaçao de puxa-empurra?
 
AWD n sei,só sei num 4WD tipo o jipe do meu pai ou 1 Carrera 4.
E é uma sensação ligeiramente diferente dos dois,pois sente-se q a aceleração é feita tendo por base a força dividida por todas as rodas.
N consigo descrever o melhor mm é experimentares por ti.Eu já andei e ficou-m esta impressão.
 
Estado
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