Photos emerging of the horrific crash that killed actor Paul Walker. FULL STORY: http://bit.ly/1ioJa9J #RIP
Un gran shock el que nos ha sorprendido esta mañana. Paul Walker, uno de los protagonistas de la saga Fast and Furious, resultaba muerto ayer por la tarde, tras sufrir un grave accidente de tráfico.
Paul estaba tomando parte en un acto benéfico de su organización sin ánimo de lucro "Reach Out Worldwide" cuando el Porsche Carrera GT en el que iba de pasajero se ha estrellado contra un arbol (o poste telefónico) a muy alta velocidad, para estallar justo después envuelto en una bola de fuego.
Tanto el conductor como Paul fallecieron en el acto, algo que ha sido confirmado tanto por sus managers como por el estudio Universal.
O artigo tem os detalhes. Pormenores de carroçaria e cilindros à parte, achei interessante a parte do turbo - parece que vão desacoplar a entrada de ar da saída de gases. Bateria e um motor eléctrico pelo meio, com a entrada a ser sempre comprimida a pressão adequada, sem "turbo-lag".
Parece boa ideia. No dia em que meterem um motor eléctrico em cada roda será ainda mais interessante [].
A new Canadian kit car manufacturer, Dubuc Super Light Cars (SLC), has unveiled the Tomahawk, a lightweight, mid-engine kit car that's promised to weigh under 2,000 pounds. The Tomahawk will debut at the Montreal International Auto Show in January.
Dubuc SLC says the car will feature a 300-pound aluminum monocoque that's bonded and bolted together and a lightweight polymer body. The kit will be manufactured in Quebec City. A C4-generation Chevrolet Corvette will provide the suspension components and the company says that almost any type of powerplant can be bolted amidships, including an electric motor or an internal combustion engine.
The body and frame kit is priced at 19,995 Canadian dollars ($18,755), and a C4 Corvette will add a bit more to the build. Dubuc SLC says that a "skilled individual" should be able to build a Tomahawk in around 250 hours, but we're thinking it'll take most amateur mechanics a bit more time than that. All in, a complete Tomahawk should require "a total budget of [30,000 Canadian dollars] ($28,140) and more," the company says. That raises an important question: How much more?
Feel free to check out the video and peruse the press release below for more details.
Según informan en CNBC, el gobierno de Estados Unidos habría vendido las acciones que le quedaban deGeneral Motors. El Secretario Jack Lew indica que 39.000 millones de los 49.500 millones de dólares que el gobierno invirtió en GM han sido recuperados.
Lo que significa que, en teoría, el contribuyente estadounidense pagó 10.000 millones para el rescate de General Motors. Por lo que no es de extrañar que Dan Akerson, CEO de GM, se extendiese en un mensaje de gratitud: "Siempre estaremos agradecidos por esta segunda oportunidad y lo hacemos lo mejor que podemos para sacarle provecho".
Y sigue recordando, de manera indirecta, el por qué del rescate. "inversión continua, innovación y creación de empleo son solo algunos de los beneficios de una General Motors saneada".
Tras la salida del accionariado de GM del gobierno estadounidense, el 83,6% del grupo queda en manos privadas, mientras que el 9,2% es propiedad del sindicato de trabajadores del automóvil vía su fondo de inversión y pensiones y el 7,2% restante está en manos del gobierno canadiense.
Phillippe Varin dejará su cargo como CEO de PSA a finales del año próximo, relevándole Carlos Tavares. Pero Varin tendrá un último "cargo de gloria" en este último periodo. Y es que asumirá la presidencia rotativa de la ACEA, la asociación de constructores europeos de coches, como sucesor de Sergio Marchionne en el cargo.
De esta manera Varin se llevará un broche de oro en su carrera automovilística cuando en 2015 pueda dedicarse a su jubilación. La salida de Marchionne como presidente de la ACEA nos quitará, eso sí, de esos "momentos brillantes" del CEO de Fiat y Chrysler, al que le gusta dejarnos declaraciones y titulares de lo más variopintos, sin morderse nunca la lengua.
Launch control used to be exclusively reserved for racing and rally cars, but also for high end performance models that had more power than tire, and had difficulties launching cleanly.Nowadays, you can get a pretty advanced system on even the most basic performance cars, like Renault’s front-wheel drive Clio RS.
It is by no means a singular example, and in fact, it shows that tech will trickle down into the lowest and cheapest of cars given time. CNETtakes a look at which performance-enhancing pieces of tech have made it into mainstream cars on a wide scale.
The information presented is not new, but the video posted below has a good, solid premise and clear structure, and is genuinely informative, if a bit simplistic for those who already have a more detailed view on the matter. Check it out and have your say on the selected five techs; should there be more, fewer, or different ones altogether?
General Motors’ Mary Barra will become the automotive industry’s first female chief executive officer when she succeeds current GM boss Dan Akerson next month.
Comment réunir l’évolution d’une voiture ou d’un constructeur dans un seul tableau artistique ? Florent Gaufreteau a son idée sur la question…
Coccinelle, 2 cv, Combi, Mini, DS… Autant de voitures du XXème siècle devenues icônes de leur temps, et dont les déclinaisons furent multiples, pour ne pas dire incalculables. Ce qui pose donc un problème : il est impossible de se souvenir de toutes, et encore plus de les réunir dans un unique document de (re)présentation ! Même les publications dédiés à ces véhicules, parfois longues et richement documentées, des hors-séries de magazines tels que l’Auto-Journal aux ouvrages des éditions E.T.A.I. notamment, omettent quelques versions à la diffusion confidentielle…
A ce problème quasi métaphysique (comment rassembler un maximum dans un minimum), il n’y a pas de solution : Jose-Luis Borgès, Histoire universelle de l’infamie, avait proposé en 1978 que la représentation la plus complète d’un territoire soit le territoire lui-même, en prenant l’exemple de la carte de Chine représentée en carte absolue, c’est-à-dire à l’échelle 1/1. Mais rapporté à l’automobile, il apparaît plus que chimérique d’arriver à rassembler tout les modèles produits d’une même automobile, sachant que certains ont été détruits, d’autres transformés, et que leurs possesseurs ne seront pas tous d’accord, n’auront pas les mêmes agendas, et qu’il faudrait encore en plus trouver un espace où les accueillir… Bref ! Sauf à créer des musées, ce que nos constructeur nationaux notamment répugnent à faire, point de salut.
Il est cependant un artiste français qui s’est lancé dans la représentation graphique d’un maximum de versions de modèles iconiques : Florent Gaufreteau, via l’association DABELPROD (acronyme de Destination Aventure en Bolides d’Epoque Lointaine). Sur des affiches au format 50×70 cm (papier 200gr/m2), il a pour l’heure représenté de quelques Citroën, Volkswagen, Triumph et Mini, rassemblées par ordre chronologique, des premières aux dernières. Cela tombe bien, puisque la production du Combi VW cesse incessamment sous peu. Alors bien-sûr ces affiches ne montrent pas tout, mais elles ont le mérite d’être graphiquement efficaces et de rassembler avec cohérence et simplicité chaque version emblématique des modèles en question.
Les recettes du travail de Florent Gaufreteau sont exploitées pour constituer une équipe de rallye en voiture ancienne qui souhaite limiter le recours aux sponsors publicitaires. Car chaque affiche, ainsi que des tableaux, sont à vendre : de 10 € l’unité si vous n’en prenez qu’une à 5 € si vous en prenez beaucoup, les tarifs sont dégressifs. Si jamais vous manquez d’idée de cadeau pour Noël ou pour satisfaire votre appétit de culture automobile, et que vous offrir un musée risque de déplaire à votre conjoint/banquier/voisin (rayez la ou les mentions inutiles), cela peut toujours vous intéresser.Via Dabelprod
Al finalizar el año se multiplican los eventos y concursos tipo "Coche del Año", ideados por una amplia variedad de medios y organizaciones. Por lo general, sirven sobre todo para dorar la píldora de los fabricantes.
Algunos de estos premios, sin embargo, tienen cierto prestigio pues ponen en el foco el mercado y su futuro. Los de Ward's Automotive, el observatorio del automóvil estadounidense y uno de los medios más respetados de la industria (debutaron casi al mismo tiempo que el propio automóvil) acaba de publicar sus premios de los "10 Motores del Año".
En los premios de Ward's Automotive se aprecia un dominación de los motores diésel y sobrealimentados. De hecho, sobre los 10 motores premiados, sólo 3 son atmosféricos. A destacar también la inclusión, por primera vez, de un motor eléctrico, el del Fiat 500e.
Los editores de Ward's se mostraron muy impresionados por la cantidad de nuevos motores que van produciendo los fabricantes, pues sólo dos motores ya premiados el año pasado vuelven a estar presentes: el V6 3.5 litros del Honda Accord y el V6 3.0 litros compresor de los Audi S4 y S5.
Como era de esperar, el 1.0 litros EcoBoost de Ford fue uno de los motores premiados, así como el 6 cilindros turbodiésel de BMW que equipa, por ejemplo, el BMW 535d. En clave más estadounidense, el V6 3.0 litros turbodiésel del Ram 1500 y el 2.0 litros turbodiésel del Chevrolet Cruze también fueron premiados. El 1.8 TSI de Volkswagen es otro de los motores turbo premiados.
¿Y cuales eran los dos motores atmosféricos premiados, además del V6 Honda? El V8 6.2 litros delCorvette Stingray y el flat 6 2.7 litros del Porsche Cayman.
Habida cuenta de algunas curiosidades que nos sorprenden, como el 2.0 litros turbodiésel del Cruze (en Estados Unidos es de origen VM/Fiat) y la inclusión del Fiat 500e en lugar del Tesla Model S o del BMW i3: ¿Qué opináis de estos premios?
O superdesportivo será desenhado e construído pelo preparador alemão em conjunto com a Raff House. Com 750 cv e totalmente feito em fibra de carbono, chega em 2014.
Serão construídos 11 exemplares do “Mourinho Supercar” e o treinador de futebol português será o dono da primeira unidade. Quem financia o projeto é a Raff House, uma empresa russa especializada em relógios e joias, patrocinadora de José Mourinho – que já divulgou uma imagem teaser do bólide que apresentará no próximo ano. O construtor será a Mansory, preparador alemão conhecido sobretudo por criar supercarros para clientes endinheirados do Médio Oriente e celebridades. Do carro em si ainda pouco se sabe: apenas que terá 750 cv de potência, será feito integralmente em fibra de carbono e terá um spoiler em alumínio cromado de um tom específico muito difícil de fabricar. Cada unidade custa 2 milhões de euros, antes de impostos.
"Isso é incrível - para ter o nosso próprio carro, no sentido mais simples do termo, um carro construído para satisfazer os nossos desejos e necessidades. Sempre sonhei com um carro que conjugue o melhor dos Ferrari e Aston Martin - um poderoso motor com conforto perfeito e classe. Isto é o que se espera de um supercarro da Raff House", disse o atual treinador da equipa inglesa do Chelsea.
Recorde-se que “Mou” é um apreciador de modelos desportivos. Na sua garagem encontra-se, entre outros, um dos sessenta exemplares produzidos do Ferrari 612 Scaglietti Sessanta.
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