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Venturi America
Venturi America
A Venturi esteve no certame de Paris com o America. Um eléctrico baseado no Fetish. Usa um motor de posição central traseira com 220 kW de potência e binário de 380 Nm disponível a qualquer rotação. As baterias de iões de lítio pesam 450 kg e têm uma vida útil de 1800 ciclos.
A maior parte dos carros da Venturi são apenas protótipos, dedicando-se esta a converter as Berlingo e Partner a eléctricas.
(com mais fotos) Autoblog[SUB] en Español[/SUB]
Venturi America
A Venturi esteve no certame de Paris com o America. Um eléctrico baseado no Fetish. Usa um motor de posição central traseira com 220 kW de potência e binário de 380 Nm disponível a qualquer rotação. As baterias de iões de lítio pesam 450 kg e têm uma vida útil de 1800 ciclos.
A maior parte dos carros da Venturi são apenas protótipos, dedicando-se esta a converter as Berlingo e Partner a eléctricas.
BLADERUNNER
Membro histórico
E uma volta pelo Salão de Paris?
BLADERUNNER
Membro histórico
Rocket test for 1000mph Bloodhound | Autocar
Tentativa de bater o recorde mundial de velocidade em terra.
Tentativa de bater o recorde mundial de velocidade em terra.
ASAS
Membro participativo
Concordo com tudo o que dizes em relação à China, mas, acho que estás a ser um pouco ingénuo em relação ao Japão...
Não são assim tão "respeitadores" como à primeira vista, possa parecer; a sua história mostra isso mesmo... que o digam os vizinhos: Rússia, Cambodja, Filipinas, Coreia, Formosa (Tawian), etc, etc...
Até Timor invadiram, matando milhares de timorenses...
Além de que também invadiram a China (e não foi a 1ª vez!!), dando inicio à II GM no Pacifico...
Não foi por acaso, que lá "caíram" duas bombas atómicas....
Isso de "se" dizer que o Japão não tem "praticamente" exército (ou forças armadas), chamado-lhes "forças de defesa", também é uma "piada"....
Deve ser prai o 5º ou 6º pais do mundo que mais dinheiro gasta em "forças de defesa", tem mais de 200 caças F15 (entre ouros!), mais de 1000 tanques de combate, mais submarinos de ataque que qualquer país europeu, etc, etc....
Se isso é "uma nação praticamente sem exército"...
Uma visão interessante desta situação, pelos "olhos" da China:
"15 de Agosto de 2012 - 11h01
Japão se isola dos vizinhos por equívoco estratégico
O ministro japonês da Segurança Pública, Jin Matsubara, visitou nesta quarta-feira (15), em Tóquio, o santuário de Yasukuni. O templo xintoísta homenageia criminosos de guerra, já condenados por cortes internacionais.
A visita ocorreu por ocasião do 67º aniversário da capitulação do Japão na Segunda Guerra Mundial, em 15 de agosto de 1945. Esta é a primeira vez, desde 2009, que um ministro japonês visita o santuário de Yasukuni. O ato deve provocar protestos de vários países asiáticos, além de exibir o equívoco e a miopia da estratégia japonesa.
Este ano marca o 40º aniversário da normalização das relações sino-japonesas. Mas o Japão parece que está sendo dominado por uma onda que pretende prejudicar a amizade estabelecida com a China. De fato, desde o começo da crise financeira, setores da extrema-direita japonesa têm ampliado a presença no cenário político do país. O Livro Branco de Defesa Nacional, nos últimos anos, tem se referido à China como uma ameaça militar.
Além disso, o Japão planeja junto com os Estados Unidos modificar a Orientação para Cooperação na área de Defesa, com o intuito de incluir a China entre as "novas ameaças nas regiões adjacentes", deixando ao lado a amizade com o país vizinho.
A crise financeira nos Estados Unidos e a crise da dívida soberana na Europa provocaram impactos diretos aos mercados emergentes. A queda nas economias mundiais trouxe "excelentes oportunidades" à ampliação do mercado japonês no exterior. Após a crise, com a valorização da sua moeda, as instituições financeiras e multinacionais japonesas começaram um processo de aquisição em diversas partes do mundo. As empresas japonesas passam a alegar que "assumirão a responsabilidade nacional". Com isso, o nacionalismo e a consciência de liderar a ordem asiática voltam a ascender no país.
Na estratégia geopolítica, conservadores japoneses consideram que o retorno do papel dos Estados Unidos à Ásia-Pacífico ajuda a restringir a ascensão da China. Após a crise financeira do Leste Asiático, o Japão recolocou o foco da sua estratégia na Ásia, na tentativa de competir com os Estados Unidos e a Europa. A China, no entanto, sustentou a estabilidade da sua moeda para apoiar a região a superar as dificuldades, ganhando a confiança de diversos países. Em 2010, a economia chinesa ultrapassou a do Japão, motivo pelo que este começou a divulgar a teoria sobre a ameaça chinesa e provocar uma série de disputas territoriais.
Quanto ao seu relacionamento com a China, políticos japoneses consideram que a transformação do modelo de crescimento chinês significa uma perda das vantagens econômicas. Por isso o Japão começou a criar obstáculos tecnológicos para o crescimento chinês, esquecendo que a China ainda possui enorme espaço para efetuar reformas e liberar sua demanda do mercado.
O conhecimento errado do Japão sobre a situação mundial e regional deve colocá-lo em um dilema, marcado por seu isolamento em relação a outros países asiáticos. A história demonstra que nem a força nem as invasões conseguiram conquistar o continente asiático. Ao contrário, foi a cooperação pacífica que ajudou ao Japão a ganhar a confiança dos países vizinhos. Uma estratégia pacífica voltada ao continente onde está localizado constitui a saída da nação japonesa.
Fonte: Rádio Internacional da China"
in: Japo se isola dos vizinhos por equvoco estratgico - Portal Vermelho
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BLADERUNNER
Membro histórico
É preciso olhar para o facto de a notícia ter fonte chinesa.
Depois tem em atenção a forma como passam as notícias na China.
Pelo muito que tenho analisado, eles filtram as notícias por uma mão pesada da censura e conseguem falar só daquilo que lhes interessa.
Chegam a transformar derrotas em vitórias num estalar de dedos.
Têm um filtro na internet que só passa aquilo que eles querem que se saiba para consumo interno.
Não digo que não tenham alguma razão em alguns aspectos, mas o artigo é claramente tendencioso.
É que se há coisa que a China não é, essa coisa é ser santa.
O Japão tem um passado negro na WWII que pagou com um dos maiores genocídios da humanidade - perto de 150 mil mortes com as 2 bombas atómicas lançadas sobre a sua população.
Mas a China, essa nação que vai anexando territórios e não respeita os direitos humanos, é o último país a poder apontar o dedo.
É verdade, mas fomos ambos naifs, porque estamos a olhar para a questão pelos olhos dos outros.
Mas como alguém já disse, nesta história ninguém é santo.
Certo é que abrindo as notícias e vendo norte da Europa contra o sul, catalães contras castelhanos, israelitas contra iranianos, muçulmanos contra ocidentais e americanos contra todos, e mais um par de botas, chego à conclusão de uma coisa:
Seja por um palmo de terra, por um deus, por dinheiro, por vaidade ou arrogância, qualquer pretexto serve para os seres humanos distratarem-se e matarem-se uns aos outros.
E ainda se dizem civilizados...
Depois tem em atenção a forma como passam as notícias na China.
Pelo muito que tenho analisado, eles filtram as notícias por uma mão pesada da censura e conseguem falar só daquilo que lhes interessa.
Chegam a transformar derrotas em vitórias num estalar de dedos.
Têm um filtro na internet que só passa aquilo que eles querem que se saiba para consumo interno.
Não digo que não tenham alguma razão em alguns aspectos, mas o artigo é claramente tendencioso.
É que se há coisa que a China não é, essa coisa é ser santa.
O Japão tem um passado negro na WWII que pagou com um dos maiores genocídios da humanidade - perto de 150 mil mortes com as 2 bombas atómicas lançadas sobre a sua população.
Mas a China, essa nação que vai anexando territórios e não respeita os direitos humanos, é o último país a poder apontar o dedo.
É verdade, mas fomos ambos naifs, porque estamos a olhar para a questão pelos olhos dos outros.
Mas como alguém já disse, nesta história ninguém é santo.
Certo é que abrindo as notícias e vendo norte da Europa contra o sul, catalães contras castelhanos, israelitas contra iranianos, muçulmanos contra ocidentais e americanos contra todos, e mais um par de botas, chego à conclusão de uma coisa:
Seja por um palmo de terra, por um deus, por dinheiro, por vaidade ou arrogância, qualquer pretexto serve para os seres humanos distratarem-se e matarem-se uns aos outros.
E ainda se dizem civilizados...
ASAS
Membro participativo
É preciso olhar para o facto de a notícia ter fonte chinesa.
Depois tem em atenção a forma como passam as notícias na China.
Pelo muito que tenho analisado, eles filtram as notícias por uma mão pesada da censura e conseguem falar só daquilo que lhes interessa.
Chegam a transformar derrotas em vitórias num estalar de dedos.
Têm um filtro na internet que só passa aquilo que eles querem que se saiba para consumo interno.
Não digo que não tenham alguma razão em alguns aspectos, mas o artigo é claramente tendencioso.
É que se há coisa que a China não é, essa coisa é ser santa.
O Japão tem um passado negro na WWII que pagou com um dos maiores genocídios da humanidade - perto de 150 mil mortes com as 2 bombas atómicas lançadas sobre a sua população.
Mas a China, essa nação que vai anexando territórios e não respeita os direitos humanos, é o último país a poder apontar o dedo.
É verdade, mas fomos ambos naifs, porque estamos a olhar para a questão pelos olhos dos outros.
Mas como alguém já disse, nesta história ninguém é santo.
Certo é que abrindo as notícias e vendo norte da Europa contra o sul, catalães contras castelhanos, israelitas contra iranianos, muçulmanos contra ocidentais e americanos contra todos, e mais um par de botas, chego à conclusão de uma coisa:
Seja por um palmo de terra, por um deus, por dinheiro, por vaidade ou arrogância, qualquer pretexto serve para os seres humanos distratarem-se e matarem-se uns aos outros.
E ainda se dizem civilizados...
Coloquei essa noticia apenas para mostrar a visão do lado da China (claramente tendenciosa!), mas, o mais importante é o que escrevi sobre o Japão (que são factos!) e que mostram que eles não são assim tão "santinhos" como muitos pensam e como tu quiseste passar no comentário que escreveste!
Já sabemos que a China não respeita nada nem ninguém (e ainda por cima, o ocidente foi-se vendendo à China por interesses económicos!), mas, o Japão também já causou bastante terror naqueles lados do mundo e já invadiu a China mais do que uma vez!
BLADERUNNER
Membro histórico
Como eu já disse, ninguém é santo. Mas não estamos a comparar o Japão de há 70 anos com a China de hoje, porque estamos a falar do presente (senão tínhamos de falar dos podres de Portugal ao longo da história, na Inquisição.. e de outros países). Isto, até porque a China também tem uma história cheia de sangue, ultimamente apadrinhada pelo ocidente que é conivente devido aos interesses económicos que falam mais alto do que os direitos humanos.
Hoje o Japão é bem diferente e para quem conhece, é uma das culturas mais corretas e fascinantes do mundo (com os seus defeitos como todas, claro).
Mas o que mais me entristece é o facto da humanidade sempre ter tido a propensão para se comportar de forma irracional e se matar mutuamente.
Somos claramente o animal mais perigoso da face da terra.
Agora outra notícia.
Michael Schumacher confirma que se retira da F1
Hoje o Japão é bem diferente e para quem conhece, é uma das culturas mais corretas e fascinantes do mundo (com os seus defeitos como todas, claro).
Mas o que mais me entristece é o facto da humanidade sempre ter tido a propensão para se comportar de forma irracional e se matar mutuamente.
Somos claramente o animal mais perigoso da face da terra.
Agora outra notícia.
Michael Schumacher confirma que se retira da F1
BLADERUNNER
Membro histórico
Autohoje - Hidrogénio a 40 anos de distância
De acordo com um relatório feito pela Carbon Trust, a tecnologia das células «fuel cell» para se tornar atrativa para a carteira dos consumidores terá de diminuir o seu custo de produção dos atuais 49 dólares/kW (37 euros) para 36 dólares/kW (27 euros), quando fabricado em escala para aplicações automóveis.
E a expectativa da Carbon Trust é de que isso só suceda dentro de quatro décadas.
Nos anos 90, falava-se numa realidade acessivel fuel-cell nos próximos 15 anos.
Na década passada, falava-se numa realidade acessivel fuel-cell nos próximos 15 anos.
Esta década alguns construtores também falam numa realidade acessivel fuell-cell nos próximos 15 anos.
Outros ainda se aventuram no leasing de pequenas séries de veículos fuel-cell, mas massificação tem de estar à espera de rede de abastecimento.
E agora talvez o número mais realista de todos... talvez daqui a 40 anos[
]
Acho que ainda fico a 7 palmos debaixo de terra antes de assistir à massificação desta tecnologia[]:sh)
Na década passada, falava-se numa realidade acessivel fuel-cell nos próximos 15 anos.
Esta década alguns construtores também falam numa realidade acessivel fuell-cell nos próximos 15 anos.
Outros ainda se aventuram no leasing de pequenas séries de veículos fuel-cell, mas massificação tem de estar à espera de rede de abastecimento.
E agora talvez o número mais realista de todos... talvez daqui a 40 anos[
] Acho que ainda fico a 7 palmos debaixo de terra antes de assistir à massificação desta tecnologia[
]:sh)
pgainf
Membro participativo
Hagora by Segula Technologies
Hagora by Segula Technologies
Dimensões:
O carro é movido por um motor a dois tempos Rotax BRP com injecção directa a trabalhar em conjunto com um motor eléctrico que produz 100 cv, conseguindo assim debitar cerca de 220 cv transmitidos às rodas por uma CVT.
O sistema de ar condicionado promete ser mais eficiente do que o comum ar condicionado que vemos na maioria dos carros. O carro também tem um sistema sem fios que providencia informação relevante directamente para um smartphone ou um tablet.
Segundo a Segula, o carro é feito a partir de materiais compósitos e pode ser reciclado numa percentagem que ascende aos 85%. O desenvolvimento do carro deverá continuar nos próximos 3 anos.
WorldCarFans
Hagora by Segula Technologies
Dimensões:
- 3.8 metros de comprimento;
- 1.2 metros de altura;
- 1.8 metros de largura.
O carro é movido por um motor a dois tempos Rotax BRP com injecção directa a trabalhar em conjunto com um motor eléctrico que produz 100 cv, conseguindo assim debitar cerca de 220 cv transmitidos às rodas por uma CVT.
O sistema de ar condicionado promete ser mais eficiente do que o comum ar condicionado que vemos na maioria dos carros. O carro também tem um sistema sem fios que providencia informação relevante directamente para um smartphone ou um tablet.
Segundo a Segula, o carro é feito a partir de materiais compósitos e pode ser reciclado numa percentagem que ascende aos 85%. O desenvolvimento do carro deverá continuar nos próximos 3 anos.
WorldCarFans
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BLADERUNNER
Membro histórico
Portanto, continuamos a comparar o Japão da 2ª GM com a China de hoje. Continuamos a falar do Japão desse período como se fosse o Japão da atualidade.
Há uns séculos atrás Portugal também matou milhares de pessoas queimando-as vivas na chamada Santa Inquisição. No entanto somos chamados de povo hospitaleiro e até "o melhor povo do mundo".
A história está cheia de atrocidade feitas por diversos países.
Os EUA lançaram 2 bombas atómicas sobre 2 cidades no Japão, sobre civis matando cerca de 220 mil pessoas (embora os números variem).
Esses atos do Japão na 2ª grande guerra são nojentos. Mas a história continua cheio de porcaria dessa. É só ligar as notícias.
No entanto, pesquisem sobre os valores, o respeito, o trabalho, a organização e o tipo de vida que levam os habitantes do Japão de hoje (têm os seus podres, como a caça à baleia) e comparem com os da china.
Ainda há meses vimos uma criança a ser sumariamente atropelada por veículos que passaram por cima dela como se fosse lixo. dias depois surgiram mais 2 vídeos de 2 mulheres a quem lhes aconteceu o mesmo. O desrespeito pela vida humana e animal por lá é gritante.
E se o passado do Japão é condenável, já a forma como a sua sociedade evoluiu e a respeitabilidade, dignidade, honra e valores atuais constituem, a par do Canadá e dos países do norte da Europa, um exemplo para o mundo.
E é o Japão de hoje, que soube aprender com os erros do passado e evoluiu, que eu admiro. Fizessem outro países uma evolução igual.
Estou a comparar o Japão dos nossos dias com a China, e colocá-los num patamar igual só pode ser feito por quem desconhece por completo a realidade atual dos 2 países.
BLADERUNNER
Membro histórico
Bem, olhando para aquele design, acho que também vou trocar o meu carro por uma.[Italianos compram mais bicicletas do que carros
For the first time since World War II, the Italians in 2011 year purchased more bicycles than cars.
According to official figures last year's 1.75 million bicycles were sold in Italy compared to 1.748 million vehicles.
Italians have been affected by severe economic crisis and high fuel prices, which are as high as two euros per liter.
Fiat chairman Sergio Marchionne said the first one is not surprised by this information, and that the auto industry in Europe is currently in disarray.
]
ASAS
Membro participativo
Acho que conheces mal o Japão....
Depois, essa comparação do Japão no século XX, com o período medieval da Europa.... foi há 60-70 anos, não há 500....
Além de que, Portugal nunca fez nada (nem de perto!), que se possa comparar....
As bombas atómicas foram a reposta a um ataque "cobarde" por parte do Japão, por isso.... foi contra "civis", mas, muitos deles, eram piores que os Taliban..
Os japoneses são bem mais "manhosos" do que o que parece.....
Basta ver a situação das baleias, em que o comércio da sua carne foi proibido em 1986, mas eles continua a promover uma autentica "campanha pirata" em relação às baleias... até os fundos que deveriam ter ido para a ajuda às populações efectuadas pelo tsunami, foi parar à "segurança" da frota da caça das baleias...
E continuam com a palhaçada, dizendo que é para "pesquisas científicas"...[:vm)][:vm)]
Depois há a situação de Fukushima, com a falsificação dos documentos da construção da central, onde puseram milhões de pessoas em perigo, alterando o projecto de construção, contra a indicação do responsável pelo projecto (que foi afastado!), apenas para motivos económicos, e, os resultados, são os que se conhecem....
Já para não falar que publicaram dados falsos sobre a exposição dos funcionários e população, à radiação... :sh)
Depois há os escândalos "corporativos" como o da Mitsubishi, ou o mais recente da Olympus, etc, etc....
Como referi antes, concordo como que dizes em relação à China, mas, os japoneses não são nenhuns "santinhos", muito menos são exemplo para o mundo, e, nem respeitam assim tanto a "vida humana e animal"....
Eu conheço minimamente a realidade do Japão, até porque fiz parte da Greenpeace, e o Japão "aparecia" logo na lista dos piores!
Eu não os admiro, e acho que são muito "fechados" e "manhosos" para o meu gosto.... ou seja, são pouco melhores que os chineses, mas mais "falsos"!!!
Última edição:
BLADERUNNER
Membro histórico
Comparar um ataque a uma base militar norte-americana, com bombas atómicas lançadas sobre cidades, com o propósito deliberado de matar dezenas de milhar de civis, não foi uma boa ideia da tua parte. Principalmente com a parte que destaquei. Nada justifica o genocídio japonês nas regiões invadidas na 2ª grande guerra, assim como não justifica o mesmo da parte norte-americana.
Mas erradamente continuas a falar do passado de há 70 anos (nem sequer do passado recente). Mais um pouco e começas a criticar os alemães de hoje pelo seu passado nazi...
A questão da caça à baleia até fui eu quem a levantou, embora existam imensas opiniões contraditórias e mexe com grandes interesses económicos do país (é o que menos aprecio nessa cultura, mas a forma como os chineses na generalidade tratam os animais não tem comparação possível). Também nós tivemos a caça ao cachalote até há poucos anos. Como defensor dos direitos dos animais condeno todos esses atos.
No Japão repetem-se casos de políticos ou gestores que não cumprem ou são apanhados por corrupção, suicidarem-se, contrariamente à enorme oligarquia chinesa corrupta que vive com milhões contrastando com grande parte do povo que vive na mais completa miséria. Então comparar com os corruptos do nosso país que ainda se vangloriam e são reeleitos ou pagos a peso de ouro...
Na China a política do filho único e a forma como as meninas são mortas ou abandonadas em lares onde estão amarradas ou são tratadas abaixo de cão e deixadas a morrer são um autêntico infanticídio.
A escravatura na China continua no séc. XXI com milhares de escravos em fábricas. O desrespeito pelos mais básicos direitos humanos abundam num país onde o homem é sobrevalorizado e existe uma enorme desvalorização da mulher.
Já no Japão, há maior equilíbrio e direitos repartidos numa cultura moderna. O japão, depois da 2ª WWII, deu o passo que a China ainda não deu.
O exército japonês serve para fins defensivos e para a participação em ações de paz e humanitárias. Desde a 2ª guerra que não ataca países.
O exército chinês é interventivo e repressor. Tibete, Bangladesh, Taiwan e o próprio povo chinês têm provado disso da pior maneira.
O massacre da praça Tiananmen, assim como o desejo de submissão de Taiwan mantendo 1000 misseis balísticos apontados àquela ilha são apenas 2 exemplos.
A China invadiu em 1949 o território tibetano, anexando-o ao seu próprio território reprimindo um dos povos mais pacíficos do mundo, onde habita a comunidade de monges budistas, que tem sofrido no corpo a repressão chinesa. Ainda hoje Dalai Lama condena o genocídio cultural que ainda acontece atualmente no Tibete.
A China apoiou e esteve do lado do massacre de cerca de 3 milhões de pessoas no Bangladesh.
Atualmente o Japão tem dos maiores exércitos do mundo? Depois de ver a forma como o gigante China atua, só se fossem imprudentes é que não teriam.
Contrariamente ao que afirmas foram as próprias pessoas no Japão que se ofereceram como voluntárias para efetuar os trabalhos junto da central nuclear. Veteranos voluntários ajudaram em Fukushima sabendo dos riscos que corriam, mas afirmando fazê-lo pelo bem comum e evitando os riscos em população mais jovem. A internet e a televisão estão cheias de reportagens acerca disso. Claro que um país que exporta imenso teve de ter cuidado com a informação que saía para fora do país (até no ocidente o fazem). Nem sequer é comparável com os níveis de controlo e falta de liberdade e democracia na China.
Reconstruíram parte destruída pelo tsunami em tempo recorde e todos sentiram vontade de ajudar.
Mas o país mais uma vez aprendeu com a história, anunciando o fim da energia nuclear no Japão. Fizessem outros o mesmo... (em termos de poluição, a China não respeita nenhum acordo, nem nenhumas normas. O Japão, por seu lado, contribuiu e assinou o Protocolo de kyoto).
O modo de vida da população japonesa e os níveis de respeito e organização seguem padrões muitíssimo elevados que nada têm a ver com os chineses (claro que têm os seus podres e encontra-se informação e contrainformação amiúde). Mas contrainformação existe em todos os governos. Então nós temos uma classe política genial. Nesse aspeto atualmente somos uns bárbaros em comparação com eles.
Não tenho diretamente nada contra o povo chinês, bem pelo contrário, acho que foi um povo que já sofreu demais.
A minha aversão vai para com os dirigentes e uma cultura arcaica que em pleno séc. XXI ainda desrespeita os direitos humanos, a começar pelo próprio povo.
Como eu já disse, ninguém é santo, porém, atualmente a China tem uma atitude e modo de vida que não é exemplo para ninguém, a começar pela enorme falta de falta de liberdade e perseguições, e massacre ao próprio povo alimentando o tráfico de órgãos.
Mas podres há em todo lado. Nos Países nórdicos que tanto apreciamos, temos na Dinamarca um ritual de iniciação para os jovens que se constitui num massacre de golfinhos. E exemplos como esse há muitos (nós também temos as touradas que são, no mínimo, questionáveis por muitos). Para fazer mal o ser humano encontra sempre justificações. Um ser humano que constitui a minha maior deceção.
Claro que podes usar o Google e procurar podres ou controvérsias, mas olhando para os valores e comportamentos no dia-a-dia dos 2 povos, atualmente não são comparáveis.
Comparar a China e o Japão atuais só mesmo quem for completamente cego. Aliás, colocas a expressão "direitos humanos" no motor de pesquisa do Google e tens leitura para um mês (no mínimo) e não aconselhável a pessoas sensíveis (e não estou a falar da WWII, estou a falar da atualidade).
No entanto, as pessoas têm a sua própria opinião e imensas fontes de informação, pelo que não precisam de posts em série com a nossa opinião. Aliás, devem estar fartas de nos “ouvir” a falar disto (a quem deixo as minhas desculpas por estar a ocupar-vos com isto).
Termino aqui este off-topic antes que a moderação o faça por nós.
BLADERUNNER
Membro histórico
Opiniões à parte (e claro que cada um tem o direito a ter as suas) aqui fica uma outra notícia sobre:
Analisando 11 anos de evolução do mercado europeu em cotas
Se puede hablar mucho de cifras de ventas y situaciones económicas complicadas por el exceso de capacidad productiva, pero hoy vamos a centrarnos en valorar la evolución de la cuota de mercado en los útlimos 11 años para ver cómo ha afectado la crisis al balance de fuerza entre los fabricantes
Las cifras, sin un análisis, sin un contexto, y sin un estudio, no sirven de nada. Podemos metrallear valores de ventas en mercados, subidas y ascensos, pero para tener una visión contextualizada y profunda de la evolución del mercado automovilístico europeo, y comprender lo que le está sucediendo a muchas marcas de coches, es necesario valorar la evolución de las ventas, y la cuota del mercado.
Por eso, esta medio día nos paramos a realizar una reflexión elaborada, a partir de haber estudiado las cifras de cuota de mercado de la mayor parte de las marcas (contadas y remarcadas excepciones tenemos con los datos de Toyota), a lo largo de los últimos 11 años.
Una gráfica que te aconsejamos abras en alta resolución a parte, para leer en profundidad el texto que te espera tras el salto, analizando el recorrido y las curiosidades más importantes de una industria, la del automóvil, que evoluciona por "ráfagas", generalmente predecibles.
La gran cuestión, el gran tema que está de moda en los últimos meses es el enorme crecimiento y control que está teniendo Volkswagen. A día de hoy, la compañía alemana controla ya el 22,3% del mercado, pero ¿por qué? ¿cómo hemos llegado a esta situación?
Evolución del mercado europeo en millones de unidades (datos previstos para 2012)
El dominio de VAG y la decadencia francesa
Se habla mucho de la crisis, pero la clave no está en la "primera crisis", sino en la crisis "bifásica", que tiene dos "venidas", con efectos muy contrarios. La primera crisis, la gran explosión, digamos, sucedió en 2008. El mercado cayó cerca de un 9% de un año para otro, y el balance de fuerzas cambió radicalmente de la noche al día.
Tras ese primer impacto, los gobiernos de cada país de Europa tomaron medidas para incentivar las ventas, ayudar a sus industrias locales, y los fabricantes comenzaron una fuerte estrategia de descuentos y lanzamientos.
La estrategia funcionó especialmente bien para tres compañías: PSA, VAG y Renault crecieron entre 2008 y 2010 en cuota de mercado a un ritmo sorprendente, mientras GM, Ford, Fiat y Mercedes caían en su cuota.
Pero la segunda fase de la crisis, que llegó en 2010, es la que más daño hizo a las francesas. PSA y Renault habían crecido gracias a vender coches pequeños, baratos, con descuentos, y gracias a un mercado interno que se podía mantener.
Pero de golpe y porrazo se cayeron los mercados llamados "periféricos", de extrema importancia para PSA y Renault. Y eso nos señala a España, Portugal, Grecia, Italia, y en parte, ligerísimamente, a Francia.
La caída de estos mercados hizo mucho daño a PSA, que además afrontaba el lanzamiento de nuevos productos, que no podían ofrecerse a precio de derribo como los anteriores. Las ventas de los países del sur caían, y eso afectaba tremendamente a PSA y Renault, que se desplomaban. Parte de su cuota eran ventas destruidas, pero de las ventas que se seguían haciendo, era VAG la que las atraía.
Si te fijas en la primera gráfica, verás cómo PSA, Renault y VAG tienen un repunte tras 2008 en cuota de mercado, y luego cómo en 2010 caen drásticamente las dos francesas, para beneficio de VAG, que se queda con lo que las otras pierden.
La crisis está claramente segmetada en dos fases. La primera benefició a PSA, Renault y VAG, pero la segunda fase se ha cargado la cuota de los franceses, a favor de los alemanes
Con cada punto porcentual de cuota de mercado que Volkswagen gana, más poder tiene en un mercado del que ya casi controla un cuarto del total de coches vendidos, con lo que puede ofrecer productos a un precio más competitivo, en una cadena de eventos que se está convirtiendo en una pescadilla que se muerde la cola, asfixiando a sus rivales directos, que necesitan "ya" que los mercados propicios para sus ventas se recuperen. Entre tanto, y sin margen para poder esperar dicha recuperación (que tardará mucho en llegar, visto lo visto), no les queda otra que reducir costes fijos, a base de reestructuraciones y despidos, que a la postre darán lugar a una incapacidad para recuperar la cuota de mercado que tenían cuando el mercado se recupere.
GM y Fiat
Otro caso claro de estudio es el de GM y Fiat. Las compañías, que por un momento estuvieron aliadas, rompieron su relación en 2006. Fiat había tenido hasta ese momento un cúmulo de pérdidas de cuota de mercado alarmantes, pero inició entonces una recuperación de cuota impresionante, mientras GM hacía justo lo contrario.
La separación benefició a Fiat, que con buenos productos en 2009 estaba cerca de recuperar el tono del 9% de cuota de mercado. De hecho, a la primera fase de la crisis Fiat casi resultó inmune, pero esta segunda fase ha resultado catastrófica para los italianos.
La caída del mercado local y de la venta de coches económicos ha resultado en un hundimiento por debajo de las cifras de cuota de GM, apoyada por la decisión polémica de Marchionne de guardar dinero y no invertir hasta que el mercado se recupere.
Por su parte, GM sigue en caída libre, y no parece que 2012 vaya a ser su año.
BMW y Mercedes
De la venta de premium alemanes, descompuesta en BMW y Mercedes (Audi está englobada en VAG), tenemos una visión clara de la situación del mercado. BMW está creciendo a un ritmo fortísimo, imponiéndose a Mercedes-Benz, que tiene una tendencia claramente estancada. Ni crece ni merma, cosa que intentará solucionar con el lanzamiento de su nueva gama compacta.
Curiosamente, ambas marcas sufrieron un revés en cuota de mercado tras la crisis, con una caída en 2009 de porcentaje de mercado, pero es el resultado lógico, del que ahora se están recuperando.
Coreanas en pleno ascenso
El recorrido de Kia y Hyundai es remarcable. Suben cada año, y lo hacen a costa de pequeños porcentajes de cuota, que están robando a PSA, Renault, Ford y GM, que parecen las más afectadas del buen trabajo de Kia y Hyundai. Son muy pequeñas todavía, pero a medio plazo parecen jugadores a tener en cuenta.
¿Conclusiones?
Parece que la primera venida de la crisis, la de 2008, en cuotas de mercado no afectó a los fabricantes que vendían productos generalistas, pero sí a los de premium. Hubo una serie de fabricantes que lograron sacar tajada en porcentaje de mercado, mientras este caía, ante el revés que supuso esa primera crisis.
Pero la segunda "oleada" de crisis ha sido muy distinta. Se ha cebado en los fabricantes de coches más generalistas y económicos, que han visto cómo perdían ventas, pero también cuota, absorbida por Volkswagen, que ha capitalizado su fuerza económica y su imagen de marca "semi-premium" con productos que están atrayendo compradores a costa de los demás.
¿Una predicción para el futuro? Parece complicado. Mientras el mercado se quede estancado sobre los 14 millones de unidades, parece que Volkswagen podrá seguir sacando tajada de su posición dominante. Sólo la recuperación a medio plazo (tres o cinco años) del nivel de los 16,5 millones de coches vendidos daría algo de aire para que algún fabricante con novedades interesantes recapturara cuota de mercado a base de conquistar a los nuevos compradores.
Parece complicado hacer una predicción para cuando el mercado se recupere, pero está claro que el que tenga dinero para invertir cuando la situación cambie tendrá espacio para crecer
Tal vez, lo más curioso de todo es ver cómo algunos fabricantes que manejan grandes cuotas, como PSA, están sufriendo por haber hecho una planificación económica que no consideraba una segunda caída del mercado para 2010. Otros peces mucho más pequeños que ellos, con menor cuota, están económicamente más en forma, y este es un factor determinante cuando cambie la tendencia del mercado. Y es que cuando la cosa repunte, el que tenga dinero en efectivo para invertir y sacar tajada es el que mejor colocado puede salir de esta crisis.
Claro que el mejor parado, con enorme diferencia, se mire como se mire, es VAG...
MisterPolo
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ARAN quer menos impostos nos segmentos mais baixos
A associação enviou uma carta ao ministro das Finanças onde expõe a sua solução para fomentar as vendas automóveis. Baixar os impostos dos segmentos mais baixos e subir o valor dos premium
A Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN) escreveu uma carta ao ministro de Estado e da Finanças, Vítor Gaspar, em que propõe um desagravamento fiscal nos segmentos mais baixos e veículos comerciais, compensado por aumento fiscal nos segmentos mais elevados.
"Vimos propor que no Orçamento de Estado para 2013, o ISV dos automóveis dos segmentos A, B e, eventualmente, C, balizados pelo preço base, sofram uma diminuição deste imposto. Em contrapartida, o ISV dos segmentos mais elevados, que mais divisas obrigam a sair para o estrangeiro, poderiam ser agravados", pode ler-se na missiva, assinada pelo presidente da ARAN, António Teixeira Lopes.
"Estamos em crer que seriam vendidos mais automóveis, ajudando não só aqueles que dedicam à sua comercialização, como permitindo aos portugueses adquirir viaturas novas, melhorando a segurança rodoviária. Também entendemos que as divisas que sairiam do país pouco ou nada aumentariam, pela diferença significativa dos preços bases dos dois primeiros segmentos, comparados com os das marcas premium", é, também, referido na carta. Recorde-se que, de Janeiro a Setembro de 2012, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros caíram - 39,7%, com marcas premium como a BMW, a Audi e a Mercedes a ficarem no "top" dez das vendas e a registarem quebras consideravelmente inferiores às do mercado.
NÃO AO INCENTIVO AO ABATE
O documento enviado pela ARAN ao Ministério das Finanças não faz qualquer sugestão sobre uma eventual reintrodução do incentivo ao abate de viaturas em fim de vida em sede de ISV. Isto porque esta associaçaõ é contrária a essa possibilidade, pois, ao contrário de um desagravamento fiscal como o sugerido, o incentivo ao abate não é passível de beneficiar quem não tem uma viatura para abater.
in: Turbo
A associação enviou uma carta ao ministro das Finanças onde expõe a sua solução para fomentar as vendas automóveis. Baixar os impostos dos segmentos mais baixos e subir o valor dos premium
A Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN) escreveu uma carta ao ministro de Estado e da Finanças, Vítor Gaspar, em que propõe um desagravamento fiscal nos segmentos mais baixos e veículos comerciais, compensado por aumento fiscal nos segmentos mais elevados.
"Vimos propor que no Orçamento de Estado para 2013, o ISV dos automóveis dos segmentos A, B e, eventualmente, C, balizados pelo preço base, sofram uma diminuição deste imposto. Em contrapartida, o ISV dos segmentos mais elevados, que mais divisas obrigam a sair para o estrangeiro, poderiam ser agravados", pode ler-se na missiva, assinada pelo presidente da ARAN, António Teixeira Lopes.
"Estamos em crer que seriam vendidos mais automóveis, ajudando não só aqueles que dedicam à sua comercialização, como permitindo aos portugueses adquirir viaturas novas, melhorando a segurança rodoviária. Também entendemos que as divisas que sairiam do país pouco ou nada aumentariam, pela diferença significativa dos preços bases dos dois primeiros segmentos, comparados com os das marcas premium", é, também, referido na carta. Recorde-se que, de Janeiro a Setembro de 2012, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros caíram - 39,7%, com marcas premium como a BMW, a Audi e a Mercedes a ficarem no "top" dez das vendas e a registarem quebras consideravelmente inferiores às do mercado.
NÃO AO INCENTIVO AO ABATE
O documento enviado pela ARAN ao Ministério das Finanças não faz qualquer sugestão sobre uma eventual reintrodução do incentivo ao abate de viaturas em fim de vida em sede de ISV. Isto porque esta associaçaõ é contrária a essa possibilidade, pois, ao contrário de um desagravamento fiscal como o sugerido, o incentivo ao abate não é passível de beneficiar quem não tem uma viatura para abater.
in: Turbo
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