Notícias soltas

Bill Gates patenteia um Motor de Plasma
“De há anos que estamos acostumados a utilizar produtos nos nossos computadores e telemóveis que, de uma ou outra forma, dependem de Bill Gates. Porém, parece que o criador da Microsoft não se interessa somente pelo campo do software. À polémica mina de ouro soma-se esta patente de um motor de combustão interna cuja energia se transmite electromagneticamente, que promete reduzir o peso, o número de peças e o consumo do teu automóvel.
Uma patente tornada pública nas últimas horas pela US Patent & Trademark Office (Oficina de Patentes e Marcas) dos Estados Unidos, refere-se ap funcionamento de um motor electromagnético que eventualmente poderia substituir os tradicionais motores a explosão, abrindo finalmente o caminho aos veículos energeticamente eficientes que todos esperamos ver num futuro próximo. Como se a notícia por si mesma não fosse já espectacular, pode-se ver que de entre os 10 inventores que figuram como solicitadores da patente aparece a Searete LLC, que é parte da Intelectual Ventures, mais conhecida como Bill Gates e fundador da Microsoft. O grupo apresentou originalmente a patente em Outubro de 2007.”
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“Segundo pode ler-se na patente, este motor electromagnético «converte a energia mecânica de um pistão em energia eléctrica durante cada ciclo». Também se menciona um «reactivo», mas não se indica precisamente que classe de combustíveis serão utilizados. Com efeito, a patente só descreve «um líquido reactivo» injectado num carburador que emprega uma mistura de reactivos à primeira etapa do motor. Outro ponto interessante é o uso de um «injector de plasma», terminologia amplamente utilizada no universo de «Star Trek- O Caminho das Estrelas». Este dispositivo – seja em forma de faísca, catalisador, feixe de partículas, ou lá o que seja – aplica-se para iniciar uma reacção química num reagente fechado entre o pistão e o extremo fechado do cilindro, tal como ocorre num motor convencional.

O motor de Bill Gates, como seguramente o batizará a imprensa, gera corrente eléctrica mediante uma série de bobinas e campos magnéticos. Não sabemos se o teu próximo automóvel trará de série um motor destes, ou se se deixará parado no meio da estrada, mostrando-te um monitor azul de morte. Mas o que damos como seguro é que o William H. Gates III desembolsará uma bela quantidade de dinheiro com ele. Querem apostar?”

Fontes: neoteo.com; http://www.microsoft.com/auto/default.mspx
 
A Audi irá introduzir em 2010 alterações nas suas gamas e novos equipamentos

The following information details the changes to each vehicle line for the new model year.
Please note that the following variants have been discontinued for MY10:
A3 3.2
A4 3.2
TT 3.2
TT 2.0T Front-wheel drive
A5 3.2 Manual (Automatic continues)
S8
A8 W12

The following variants are new for MY10: S4, A5 2.0T, A5/S5 Cabriolet (launches later this year), R8 5.2 V10

Pricing for all MY10 vehicles will be announced at a later date.

2010MY Model Year Changes

A3:

• Simplified two-line offer structure: Premium & Premium Plus
• Standard S line exterior on all models
• Bi-xenon headlamps with LED DRLs included in Premium Plus
• New Navigation system with improved graphics, traffic data, and true AMI capability
• Titanium Package now includes Sport seats, S line leather/alcantara upholstery (like A4/A5), and Sport suspension
• New option: Dark Walnut wood trim
• New option: Aluminum roof rails
• New option: Audi music interface available with Navigation
• Discontinued Audi Magnetic Ride; Discontinued 3.2L engine.

A4:

• Navigation system now includes with third-generation MMI (as on Q5)
• Premium: Bluetooth and Homelink now combined
• Premium Plus: Bang & Olufsen sound system available as option
• Premium Plus: No longer includes Memory, Autodimming mirrors, or Compass. These items are in Prestige. This reduces the price walk from Premium to Premium Plus)
• Premium Plus and Prestige: standard LED tail lights
• Prestige: Navigation & Voice Control now standard
• Prestige: 19” Sport and S line wheel is now 7-double-spoke design
• Discontinued 3.2L engine variant
• Discontinued Symphony 6CD radio (1CD Concert standard on Premium and Premium Plus, Navigation on Prestige)

S4:

• Launch of new S4 sedan with 3.0T supercharged V6 in Manual and S tronic variants.
• Introduction of new 7-speed S tronic
• Introduction of new quattro with Sport Rear Differential (varies torque between the rear wheels to eliminate understeer)

A5 & S5 Coupe:

• Navigation system now includes with third-generation MMI (as on Q5)
• Premium Plus and Prestige: standard LED tail lights
• Launch new 2.0T quattro with Tiptronic and Manual variants.
• Discontinue 3.2 Manual variant. (3.2 Tiptronic continues)
• Discontinued Symphony 6CD radio (1CD Concert standard on Premium and Premium Plus, Navigation on Prestige)
• A5 and S5 offer structure now mirrors Premium, Premium Plus and Prestige levels similar to A4.
• S5: introduction of new quattro with Sport Rear Differential (varies torque between the rear wheels to eliminate understeer)

A6:

• Third-generation MMI (without navigation) now standard
• New 3.2L engine with Audi Valvelift System, 265hp
• All models: New 18” Sport Package with all-season tires
• Premium Plus: Third-generation MMI Navigation now standard/included
• Premium Plus & Prestige: New 19” Sport Pkg. with summer tires
• S6: Rear heated seats standard
• Discontinue Garnet Red and Dakar Beige exterior colors

A8:

• Discontinued S8 and A8 W12
• All models (4.2 NWB and 4.2 LWB) : LED DRLs standard
• NWB: S8 trunk lid with integrated spoiler standard
• NWB: carbon fiber interior trim as option
• NWB: 19” wheels standard (different from 19” optional wheel on LWB)
• LWB: Ventilated/Massage seats standard
• LWB: contrast piping on seats standard
• LWB: new “100 Years of Audi” Exclusive package
• Discontinue Impala Beige exterior color
• Discontinue Light Gray, Linen Beige and Espresso Brown interior colors 12

R8:

• Launch new R8 5.2 V10 in Manual and R tronic variants, 525hp
• New Navigation system with improved graphics, traffic data, and true AMI capability
• New option: full LED headlights (standard on V10)
• New option: Audi music interface available with Navigation
• New option: Wheels in Titanium finish
• New Audi Exclusive options from quattro GmbH: Carbon fiber door sill inserts, carbon fiber exterior mirrors, carbon fiber exterior body elements, illuminated door sill inserts, piano black interior inlays

TT:

• Much simplified offer structure
• TTS offer structure now two lines: Premium & Prestige
• Discontinued 3.2L variants
• Discontinued 2.0T Front-wheel drive variants
• Discontinued Audi Exclusive Leather Package
• New Navigation system with improved graphics, traffic data, and true AMI capability
• All models: 18” wheels standard, Bluetooth, HomeLink, leather armrest package, Storage Package, power top (roadsters)
• New option: Audi music interface available with Navigation
• New option, TT: Two 18” optional wheels (5-spoke and Chrome
• TTS Prestige: new 5-tri-spoke wheel standard, Silk Nappa leather standard
• TT: New S line package

Q5:

• Premium Plus: Bang & Olufsen sound system available as option
• Premium Plus & Prestige: new S line wheel design
• Prestige: Audi side assist standard
• New option: Luxury Package (Ventilated front seats, alcantara headliner, additional leather trim)
• New option: Matte wood decorative inlays
• Cinnamon Brown now available (Cinnamon Brown seats and center armrest)
• Discontinued Symphony 6CD radio (1CD Concert standard on Premium and Premium Plus, Navigation on Prestige)

Q7:

• Discontinued: Audi Q7 3.6 five-passenger configuration
• Product Improvement exterior (new grille, headlights, lower valences, wheels, mirrors, tail lights, tailgate), interior (chrome accents, ambient lighting, ventilated front seats, 3G MMI)
• LED DRLs & turn signals (standard on Premium Plus & Prestige)
• Standard LED tail lights
• New 18 / 20 / 21 inch wheel designs
• New options: Ventilated front seats (part of Luxury Package on TDI Prestige & 4.2 Prestige)
• 3G MMI (without navigation) now standard
• Third-generation MMI with Navigation
• Ambient lighting in door panels (similar to Audi A6), standard
• Delayed S line package option (1 month)
• New exterior differentiation:
o 3.6: contrast painted lower body panels
o TDI: full paint finish with contrast painted front & rear center valences, and chrome accents applied to bumpers, side sills, and door handles
o 4.2: S line exterior package

Autospies
 
Audi Q3 para breve (fontes adiantam o ano de 2010)
Volkswagen adjudica a fábrica da Seat em Martorell ao novo Audi Q3

"La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) será la que finalmente se haga cargo del nuevo modelo de Audi, bautizado como Q3, y que garantiza la superviviencia de 1.500 puestos de trabajo en la planta barcelonesa que peligraban por la crisis que azota a todo el sector de la automoción.

Tal y como han confirmado fuentes de Comisiones Obreras (CC.OO), Audi habría anunciado ya a través de un correo interno entre sus trabajadores alemanes que la factoría de Martorell se responsabilizará del nuevo modelo. Una decisión sobre la que ha pesado, según queda recogido en el mencionado texto, la "productividad" de la planta catalana, así como la "calidad" de los vehículos que se han venido confiando a su plantilla.

Para lograr esta adjudicación se han tenido que superar varios obstáculos, entre ellos uno que logró enfrentar a los sindicatos: un referéndum por el que se aprobó la congelación de salarios de la plantilla durante un año, exigencia 'sine qua non' impuesta por la dirección de Volkswagen.

Dicha medida, sin embargo, por momentos pareció insuficiente a ojos de la dirección de la empresa, que alargó más de lo esperado la adjudicación del nuevo modelo. Una dilación que alentó los esfuerzos de los ejecutivos central y catalán, cuyos titulares de industria, Miguel Sebastián y Josep Huguet, viajaron la semana pasada hasta Alemania para forzar la decisión de la automovilística.

No obstante, el impulso que ha llevado a Martorell a erigirse por encima de las plantas con las que competía, situadas en Eslovaquia y Alemania, parece tener forma de subvención. Exactamanete, 100 millones de euros que el Gobierno español ha adjudicado a VW en el marco de las ayudas al sector de la automoción."

Fonte: http://www.elmundo.es/elmundo/2009/04/21/barcelona/1240328339.html
 
Futuro motor BMW 3 cilindros

A futura geração do BMW série 1 decididamente irá dar muito que falar.
É necessário dizer que a sua concepção intervém em cheio um louco downsizing que naturalmente ocasionará alterações de orientação. Entre as quais alguns correm o risco de chocar os puristas.

Assim, sabe-se que o futuro Série 1, esperado em 2012, disporá de um motor três cilindros. Sim! Uns 6 cilindros cortado em dois, passo a expressão. Klaus Draeger, o número dois da marca alemã, anunciou-o ele mesmo. Este futuro 3 cilindros a gasolina, dotado de turbo-compressor, propulsará as versões de entrada de gama. Será um 1,3 litros aqui evocado? Provável.

Este inédito motor substituirá sem dúvida os quatro-cilindros atmosféricos dos actuais 116i (1,6 litros de 122 cv) e 118i (2,0 litros de 143 cv). Este 3 cilindros permitirá à marca apresentar consumos em baixa. Notem que este mesmo motor deveria igualmente reencontrar-se sob a carroçaria do futuro citadino de BMW, o “project i”, além da proposta duma versão 100% eléctrica.

Fontes: caradisiac;
 
VW Up! versão Seat e Skoda

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Segundo o spanisk autoblog, já é oficial que a Seat e a Skoda terão um modelo do segmento A derivado do futuro VW Up!, disponibilizando carroçarias de 3 e 5 portas vindo todos a sere produzidos na fábrica de Bratislava, na Eslováquia. A sua comercialização deverá iniciar-se em finai de 2010.
 
Environ-MENTAL: F1 feito de vegetais

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Imagina un coche que tenga una carrocería hecha de papas, un volante construido con zanahorias, que utilice un combustible basado en chocolate y aceite vegetal, y que pueda correr a más de 220 kilómetros por hora. No, no estás loco. El Environ-MENTAL será el primer coche de fórmula diseñado a partir de materiales completamente sostenibles y renovables.

Algunos proyectos científicos parecen sacados de los sueños más extraños que un loco pueda tener. Seguramente nunca imaginaste que tu coche podría tener un volante hecho de zanahorias, o que podías usar residuos de chocolate para hacerlo funcionar. Sin embargo, parece que tales cosas son posibles y hay gente trabajando para convertir todas estas locuras en un coche de carreras capaz de participar en competencias de verdad.

WorldFirst Racing Team es un proyecto de la Universidad de Warwick (Reino Unido), basado en Warwick Innovative Manufacturing Research Centre (WIMRC), tiene como objetivo demostrarle a la industria automotriz que, a la hora de construir un coche, no todo es metal, plástico, fibras de carbono y petróleo. El equipo se ha embarcado en el desarrollo de un coche de carreras que solo tendrá entre sus piezas materiales sostenibles (e incluso comestibles). La idea es transmitir a la opinión pública que respetar el medio ambiente también puede ser divertido y emocionante. Los científicos esperan poner en las pistas al Environ-MENTAL respetando y cuidando el medio ambiente en todo momento. Esto es algo sumamente importante, ya que la industria automotriz es una de las mas contaminantes, liberando todo tipo de gases nocivos y utilizando enormes cantidades de agua durante en sus cadenas de montaje.

Entre las características y materiales que hacen de este proyecto algo único, se pueden destacar la utilización de compuestos de fibras naturales basados en zanahorias y otras verduras de raíz. Parece que estas verduras pueden servir de base para crear cosas lo suficientemente resistentes como para sentarse encima y correr a 220 Km/h. Incluso los espejos serán orgánicos, ya que los están construyendo a partir de fécula de papa. Partes de la carrocería son de lino y celulosa, los lubricantes son vegetales, el asiento del conductor está hecho de una pasta esponjosa de soja y su biocombustible se basa en el chocolate. Una vez que lo hayas comprado, no sabrás si manejarlo o comerlo.

Por supuesto, hay piezas del coche que deben seguir siendo de metal. Los conductores eléctricos y las piezas más importantes del motor –como el block y los pistones- serán de aluminio y metales obtenidos del reciclado de latas y otros desechos. Lo mismo ocurre con el carbono necesario para los discos de freno o el material de los amortiguadores. Para evitar la emisión de gases contaminantes cuando circule por las pistas de carreras, se ha previsto un catalizador que genera oxígeno en los radiadores y limpia los gases del escape.

El chasis del coche se basa en un Lola B05/30, que integra un motor diesel BMW M47. Solo esperamos que, cuando llegue la primavera, el coche no comience a sacar brotes o echar raíces. Por lo demás, nos parece una idea estupenda.

Fonte: neoteo.com
 
Novo motor 1.6dCi da aliança Renault-Nissan para 2011

“A Renault começará a fabricar o novo motor diesel 1.6dCi na sua fábrica em Cléon na França em 2011.(…)

O futuro diesel 1.6dCi (tipo R9M)
é um eficiente motor aerodinâmico que respeita o ambiente. Projectado pela aliança de Renault-Nissan, o 1.6 dCi pretende substituir o corrente motor diesel 1.9dCi fazendo parte da estratégia da redução do tamanho dos motores da Renault. A estratégia assenta sobre a diminuição da capacidade do motor, das emissões de CO2 e do consumo de combustível, ao entregar o mesmo desempenho com turbo.

Quando for lançado, o novo motor oferecerá 130 cavalos (96 quilowatts), a mesma saída de potência que o actual 1.9 dCi, mas com 30g/km menos emissões de CO2 e 20% mais economia de combustível. O motor novo equipará carros de passageiros no segmento C - em particular o familiar Mégane - e no segmento D, assim como LCVs na gama da Renault. Igualmente abrangerá os modelos da Nissan.”

Fonte: MediaRenault.com
 
Oh BLADE, aprecio muito o teu esforço mas acho que num tópico assim as notícias perdem-se com facilidade...

São demasiados temas... fica tudo misturado... vejo por aqui muita informação que seria útil nos tópicos das marcas ou dos modelos.

Não leves a mal, isto não é - nem de perto nem de longe - para te desmoralizar (até porque acho impressionante o teu trabalho de pesquisa de informações, principalmente sobre novos modelos).

Só que parece que estás numa espécie de "monólogo"...
 
Tens razão.
Só que quando abri o tópico foi por necessidade, pois tinha notícias que nem eram de importância suficiente para abrir um tópico, nem havia um tópico concreto onde as integrar.

A ideia era debater as notícias actuais, mas não funcionou.
A administração que tenha a paciência comigo, e que por favor reencaminhe os mais recentes posts (pelo menos os de hoje) para os tópicos mais apropriados.
Fica aqui também uma proposta: se fosse possível que houvesse clubes de todas as marcas seria bom, pois facultaria a integração dos temas e valorizaria a participação no fórum, diversificando. É só uma opinião.[;)]

Depois, pedia o favor de fecharem o tópico, pois tornou-se um pouco patético (apenas um depósito de informação).
Bem haja.
 
Depois do bom conselho do Carlitos acerca do meu monólogo aqui, e volvidos mais de 2 anos, ressuscito este tópico from the grave porque faz sentido uma outra abordagem.
Realmente muitas das notícias acima poderiam ser colocadas nos tópicos da BMW, Audi... e não faziam sentido aqui (na altura era uma bocado verde por aqui e sabem como é...).

Então coloquem aqui notícias que não teham mesmo um tópico específico onde pôr e comentem.[;)]

Vou deixar aqui uma notícia fresquinha e muito interessante (espero que valha a pena e não volte a fazer figura triste).
Apple e o seu assistente por voz Siri se infiltram nos veículos com Eyes Free
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No con poco esfuerzo, Apple ha conseguido un nivel de interconexión entre sus dispositivos móviles y un buen número de coches por el que otros fabricantes de teléfonos móviles matarían. Pero el paso más importante en esta relación que amenaza con tornarse simbiótica aún está por llegar.

Apple ha anunciado hoy en su conferencia para desarrolladores que ha reclutado a los principales fabricantes de coches del mundo para integrar en sus vehículos soporte para Siri, el asistente virtual controlado por voz estrenado por el iPhone 4S y que dentro de poco será compatible con órdenes en español. La comunicación con el teléfono se realizará desde un botón del propio coche (en el caso de BMW, el del sistema manos libres), evitando de esta forma tener que navegar por el menú del teléfono o tablet; de hecho, el nombre del sistema no es otro que Eyes Free, literalmente, Ojos Libres.

Siri, en caso de que te hayas caído de un guindo o simplemente no estés muy puesto en telefonía móvil, es básicamente un mayordomo virtual con un sorprendente nivel de inteligencia. Por ejemplo, puedes preguntarle la hora o qué tiempo hace en Alcañiz, y automáticamente te informará. También es capaz de encontrarlos restaurantes más próximos con solo decirle que busque algún sitio para comer (Apple, por cierto, prescindirá próximamente de Google Maps para usar su propia cartografía en 3D), informarte del tráfico en la carretera en la que te encuentras (o cualquier otra, solo tienes que decirle la vía) o llevarte a la gasolinera más próxima.

BMW, General Motors, Mercedes, Jaguar Land Rover, Audi, Toyota, Chrysler y Honda ya están a bordo, con la promesa de comenzar a ofrecer un "botón Siri" en sus coches dentro de los próximos 12 meses. Lo que nos encantaría saber es si también tienen pensado ofrecer soporte para servicios alternativos como el S Voice del Samsung Galaxy S III.

Te dejamos tras el salto un par de vídeos de Siri, incluyendo una muestra de su integración con el centro telemático del nuevo Mercedes Clase A.
 
EU plans a more realistic mpg test
New economy test is set to be agreed around 2014 and introduced in 2020

A new, more realistic EU fuel economy test is set to be agreed around 2014 and introduced in 2020.

Few details are known yet, but the plan was revealed as part of the high-level Cars 21 summit held last week between car industry bosses and EU officials.

One of the messages from the summit was that “a new driving test cycle and test procedure for measuring fuel consumption and emissions should be developed that is more representative of real-world driving”.

The 2020 date is linked to the next stage of the fleet-average CO2 figure, which will drop to 95g/km by 2020.

in Autocar

Consumos anunciados mais aproximados aos realmente verificados??? Esperar para ver...
Mas porquê apenas em 2020?

Se é para coincidir com a obrigatoriedade dos 95g/Co2, prevejo uns quantos conflitos.

Isto porque esses 95g/km estavam para ser alcançados com os testes de consumo actuais.

Mas se vão introduzir testes de homologação mais rigorosos é de prever que os consumos declarados pelos construtores subam.

Ora, se as medidas por eles efectuadas para chegar Às 95g é tendo em conta um determinado teste de consumo, ao entrar em vigor um teste mais rigoroso, será que todos irão chumbar?[:D]
 
Aluminum car doors, frames on horizon as automakers diet

NEW YORK -- The global push to improve fuel efficiency in vehicle fleets will more than double demand for aluminum in the auto industry by 2025, Alcoa's director of automotive marketing said Wednesday.

Car makers from BMW to Audi have already started to plan for tougher Corporate Average Fuel Economy standards and are beginning to move away from heavier steel body frames to lighter-weight material in what should be the "next frontier" for the aluminum industry, Randall Scheps told delegates at the American Metal Market's Aluminum Summit in New York.

"Carmakers are basically reacting to increases in fuel economy requirements and regulations. Every major market around the world is tightening fuel standards," Scheps said.

"We have every car maker calling us, wanting to increase their aluminum content, wanting to start new R&D (research and development) projects about how they can convert bodies from steel to aluminum, wanting to convert hoods and doors from steel to aluminum."

German automaker BMW has steadily been increasing its use of the metal in recent years.

"It's an unprecedented time in the aluminum industry, and car bodies are the next frontier," Scheps said.

He anticipated this transition from steel-bodied frames to lighter-weighted aluminum to more than double the industrial metal's overall rate of consumption in the auto market from 11.5 million tons in 2011 to 24.8 million tons by 2025.

By then, the amount of aluminum in an average car will grow from the current 343 lbs to 550 lbs.

In order to support this automotive demand growth, Alcoa has invested $300 million in expansion projects at its Davenport, Iowa rolled products plant.

"That's the next phase of capacity to serve the automotive market, and the forecasts we are looking at now shows that this phase will be full by 2015," Scheps said.

President Obama has proposed increasing the U.S. CAFE standard from a target of 35.5 miles per gallon in 2016 to 54.5 miles per gallon by 2025, which was initially met with a lot of criticism from many automakers worried about rising costs and sticker-shocked customers.

But that resistance now appears to be fading.

"In the move to 54.5 mpg, the consumer is going to have to pay for a lot of things ... turbo chargers cost money, direct injection costs money, 8-speed transmissions cost money, and the aluminum will cost money, so what the automakers are doing are making this trade-off of what's the best bang for their buck in investing to improve fuel economy," Scheps said.

"If they can optimize the power-train together with the weight of the car, that gives them the best return."

Scheps also said competition from composite materials such as plastics and metals like titanium are "not going to happen in the near future".

"They are not compatible with the existing manufacturing infrastructure, too expensive, not recyclable, do not perform well in a crash and the manufacturing cycle time is too long.

"The consumer is never choosing one material over the other, they are choosing a full-sized car that gets a certain gas mileage," he said.

in Automotive News

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Apesar de ainda estarmos a assistir ao downsizing geral das mecânicas, o próximo passo teria de passar sempre pela perca de peso.
Menos peso, menos motor é necessário para a mesma performance, logo, mais facilmente se atingem consumos inferiores.

Parece que o aluminio será o principal visado para esse objectivo durante os próximos tempos.
Em conjunto com os aços de alta resistência, componentes em plástico em vez de aço e brevemente, o ínicio da introdução de materiais mais exóticos como fibra de carbono, os automóveis serão autênticas orgias de materiais [:D]
 
Avanços no desenvolvimento de baterias.
Autohoje - Novo tipo de baterias em estudo
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A empresa A123 Systems está a experimentar uma nova tecnologia de baterias de iões de lítio para automóveis capaz de operar a temperaturas extremas sem requer uma gestão térmica especial. Isto significa que um dos óbices do rendimento das baterias, que são as variações térmicas, pode, desta forma, ser contornado. Na prática, esta solução a que a A123 Systems chegou pode reduzir ou até eliminar a necessidade das baterias serem acompanhadas de sistemas de aquecimento ou de refrigeração, «facto que poderá criar novas oportunidades para o mercado dos transportes», diz a A123 Systems em comunicado.

Com uma tecnologia destas, o peso e o custo de desenvolvimento das baterias que equipam os veículos elétricos poderiam ser reduzidos. De acordo com os testes feitos, as células das baterias poderão reter mais de 90% da capacidade inicial após 2000 ciclos de carga a 45 graus Celsius. No frio, com temperaturas de 30 graus Celsius negativos, esta tecnologia de baterias pode oferecer mais 20% de energia do que as soluções atuais.
 
Apesar de ainda estarmos a assistir ao downsizing geral das mecânicas, o próximo passo teria de passar sempre pela perca de peso.
Menos peso, menos motor é necessário para a mesma performance, logo, mais facilmente se atingem consumos inferiores.

Parece que o aluminio será o principal visado para esse objectivo durante os próximos tempos.
Em conjunto com os aços de alta resistência, componentes em plástico em vez de aço e brevemente, o ínicio da introdução de materiais mais exóticos como fibra de carbono, os automóveis serão autênticas orgias de materiais [:D]

Não me parece que isso seja bem assim. A indústria do Aço está hiper protegida mesmo em países com USA e além disso, tem um forte poder de influência junto de quem faz as leis.

Mais depressa os americanos vão andar em carros mais pequenos e com motores económicos do que em carros de alumínio.

Além do mais, e em termos técnicos, a conformação do Alumínio é muito complexa e as ligas tratadas são caríssimas... Tem tb o problema do desgaste das uniões e da sensibilidade e fricção e propensão ao desgaste. Não é por acso que eles falam em "start new R&D " , é simplesmente porque a tecnologia actual dos alúminios não consegue ter a mesma relação custo/performance/fiabilidade que aço ou ferro se for o caso.

Esse gajo da Alcoa está simplesmente a tentar vender o peixe dele.[:D]

Compósitos são interessantes mas são extremamente difíceis de "trabalhar e conformar e caríssimos.

Não vejo grandes alterações nos materiais usados em auto nos próximos 10/20 anos.
 
Não me parece que isso seja bem assim. A indústria do Aço está hiper protegida mesmo em países com USA e além disso, tem um forte poder de influência junto de quem faz as leis.

Mais depressa os americanos vão andar em carros mais pequenos e com motores económicos do que em carros de alumínio.

Além do mais, e em termos técnicos, a conformação do Alumínio é muito complexa e as ligas tratadas são caríssimas... Tem tb o problema do desgaste das uniões e da sensibilidade e fricção e propensão ao desgaste. Não é por acso que eles falam em "start new R&D " , é simplesmente porque a tecnologia actual dos alúminios não consegue ter a mesma relação custo/performance/fiabilidade que aço ou ferro se for o caso.

Esse gajo da Alcoa está simplesmente a tentar vender o peixe dele.[:D]

Compósitos são interessantes mas são extremamente difíceis de "trabalhar e conformar e caríssimos.

Não vejo grandes alterações nos materiais usados em auto nos próximos 10/20 anos.

Não discordo do que dizes.
Quando refiro que o aluminio será o principal visado, não digo que veremos mais carros 100% aluminio, como temos na Audi, JAguar ou Ferrari.
O que veremos é uma maior percentagem de aluminio do que aquela que é actualmente usada.
Por exemplo: O Giulietta é fundamentalmente em aço, mas componentes da suspensão passaram a ser em aluminio.

A relação custo/beneficio do aluminio dificilmente chegará aos niveis do aço.
E por isso é que falei em orgia de materiais.
Veremos os nossos automóveis a não terem um material dominante, mas materiais diversos, escolhidos por serem os mais adequados À determinada função.
Aços, aluminios, magnésio, polímeros e até em alguns casos carbono.

Compósitos estão a dar saltos muito interessantes na sua relação custos/beneficios. Boeing, Lamborghini, BMW e McLaren deram passos largos na industrialização da aplicação dos mesmos que a médio prazo colocará os custos ao nivel do que vemos associados ao aluminio. Sobretudo CFRP aplicados com objectivos estruturais e não paineis de carroçaria meticulosamente trabalhados para conseguirem aquelas têxturas perfeitas.
Destaco a bold parte dos avanços operados nesta área, na notícia abaixo sobre os futuros M.

BMW banking on carbon fiber costs to broaden M range
There once was a time when BMW only produced a handful of its models in high-performance M guise. There was the M3, the M5, and that was pretty much it. Now, however, it offers M models based on the 1 Series, 3 Series, 5 Series, 6 Series, X5 and X6. And that's only expected to grow.

The first on the docket, says BMW North America CEO (and former M chief) Ludwig Willisch speaking with TheDetroitBureau.com, will be an M7. The Bavarian automaker has long resisted going down the same road as the Mercedes-Benz S63 AMG and Audi S8, but that's slated to change in the near future. But while the X5 M and X6 M have been hot sellers, Willisch rules out the possibility of M versions of the smaller X1 and X3 crossovers, as well as bringing the M550d xDrive super-diesel-sport wagon (or presumably its crossover counterparts) to North America.

Of course, BMW could opt to apply a similar sub-M formula to the 7 Series like it's doing with the M135i. Either way, BMW is counting on the reduced cost and labor involved in manufacturing carbon fiber components for the viability of both its performance vehicles and its environmentally friendly i range.

As our compatriots at the Bureau note, the engineers at McLaren needed some 3,000 hours of labor to produce the carbon fiber components for the McLaren F1 over a decade ago. By the time it started building the SLR for Mercedes-Benz, it had cut that down to 400 hours. And with the new MP4-12C, it takes them less than six hours. As a result, costs have come down too, resulting in a lower street price for each successive model: $1 million, $400,000 and $250,000, respectively. And that's a model on which other automakers – like BMW – can seek to capitalize.

A BMW neste momento, já tem uma linha de produção nos EUA para fibra de carbono que veremos a estrear para o ano no i3 (safety-cell em fibra de carbono, com sub-estruturas frontal e traseira em aluminio).
 
Touchskin, o interface multitáctil que quer acabar com os botões do teu carro

El vetusto radio CD no es el único órgano vestigial en el punto de mira de los fabricantes de automóviles; el próximo elemento a eliminar son las mareantes botoneras de la consola central. El proveedor de componentes Magna tiene una idea para poner fin a estas ensaladas de pulsadores. Su nombre es Touchskin, y aunque fue presentado el pasado mes de octubre, ahora ha comenzado a ser ofrecido comercialmente a las compañías interesadas en simplificar los controles de sus coches.

Fruto del trabajo de Plastic Electronics, Engel Mould Technologies, Schöfer, Hueck, Niebling, Votteler, Hennecke Polyurethane, Formquadrat y Magna Exteriors and Interiors, Touchskin utiliza una superficie multitáctil de aspecto protuberante y casi ergonómico, cubierta con un acabado de aspecto pulido de alta resistencia llamado Clearmelt. Básicamente es como un ratón de ordenador con soporte de gestos para acceder rápidamente a las funciones deseadas, pero es que además incorpora un cargador inalámbrico Qi para mantener siempre a tope la batería de tu teléfono móvil (o cualquier otro dispositivo compatible) sin necesidad de conectar un cable a la toma de corriente o puerto USB.

Durante los últimos años hemos podido ver un mayor énfasis en el uso de superficies hápticas y touchpads en la industria del automóvil (Audi, Lexus y Ford llevan ya un tiempo experimentando con este tipo de tecnologías), pero esta es posiblemente la solución más completa hasta la fecha. El problema es que ninguna de ellas conseguirá replicar el agradable "clic-clic" de los botones de siempre, que también aporta un componente de seguridad al conductor...

Te dejamos tras el salto un vídeo promocional del sistema mostrando sus posibles aplicaciones y el proceso de producción de una consola completa.
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Uma ideia brilhante: Bolsas de fluído no-newtoniano para reparar buracos
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Pregunta de instituto: ¿qué es un fluido no-newtoniano? Respuesta: es aquel cuya viscosidad varía dependiendo de la temperatura o la tensión cortante aplicadas (Wiki). Este tipo de fluidos se comportan a simple vista como cualquier líquido cuando se encuentran en reposo o son removidos lentamente, pero si reciben un golpe adquieren una consistencia casi sólida, más parecida a la de una gelatina especialmente dura. Tan peculiar comportamiento ha convertido a los fluidos no-newtonianos en una de las estrellas de las clases de física y química, pero también podría servir para crear parches con los que reparar en un abrir y cerrar de ojos los baches más profundos.

Un equipo de estudiantes de la Universidad Case Western Reserve, en EEUU, ha desarrollado un interesantísimo remedio temporal a los temidos huecos (casi trincheras, en algunas ciudades) que amenazan con destrozar las suspensiones de nuestros coches a poco deprisa que vaya uno. Básicamente, se trata de un saco de Kevlar impermeabilizado con sili**** y relleno (en medida de lo necesario) de fluido no-newtoniano, de forma que al depositarlo sobre un bache lo cubre totalmente sin necesidad de obra alguna. El saco es posteriormente tapado con una "manta" de color negro para evitar que los conductores se alarmen por la presencia de un objeto extraño en la carretera.

A diferencia de la arena, estos sacos no absorben la humedad ni se compactan con el uso. Además, serían reutilizables, de forma que una vez reparado el bache de forma permanente podrían moverse para cubrir otro agujero. Por ahora desconocemos su resistancia al uso y al frío, pero el ayuntamiento de Cleveland ya ha mostrado su interés en probar esta solución temporal en sus calles, y varias compañías estarían dispuestas a ponerlo a prueba.

Te dejamos tras el salto un vídeo (bastante pobre) del invento, así como un par de clips que ilustran el comportamiento mecánico de los fluidos no-newtonianos para que veas mejor cómo funciona.
 
E se o teu para-brisas se transformasse num enorme ecrã informativo?
Pois esta é a proposta que chega do Japão afastando-se cada vez mais do futuro longínquo da ficção-científica e se aproxima da realidade.
A Pioneer mostra o 1º GPS do mundo com realidade aumentada via HUD; conduzir já é quase um videojogo
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Cada día estamos más convencidos de que Japón vive en el futuro. Poco dispuesta a dejarse adelantar por compañías como Volkswagen, Pioneer ha anunciado dos nuevos navegadores GPS para automóvil Cyber Navi que aúnan sus conocidas capacidades de realidad aumentada con un sistema HUD basado en láser con la firma de MicroVision para proyectar sobre el parabrisas cualquier dato relevante y a todo color.

La imagen ocupa una superficie de 90 x 30 cm y se muestra con una resolución de 720x260 píxeles sobre una lámina transparente situada bajo el parasol del conductor. El efecto conseguido es increíblemente similar al de un videojuego, superponiendo sobre el tráfico real una detallada interfaz en la que se informa al conductor sobre la dirección a tomar, los puntos de interés o la información del tráfico. No, todavía no hay puntos Burnout.

Por lo demás, estos nuevos navegadores ofrecerán características tan esperables como conectividad con dispositivos portátiles Apple, reproducción de DVD y sintonización de televisión digital 1Seg, además de soporte para cámaras delanteras (en cuyo caso la información del HUD es replicada en la pantalla del propio navegador).

Pioneer no ha dado por ahora información concreta sobre precios, pero el AVIC-VH99HUD debería costar unos 320.000 yenes (3.105 euros al cambio), mientras que el AVIC-ZH99HUD (doble DIN) saldría por 300.000 (2.900 euros). Ambos se pondrán a la venta a finales de julio, sin que haya constancia de su posible lanzamiento en Occidente. En cualquier caso, antes de que desenfundes la tarjeta y te arriesgues con las aduanas, hemos de advertirte de que el sistema no es compatible con todos los automóviles (funcionaría con aproximadamente el 70% de los modelos "existentes"), así que será mejor si esperas a la publicación del listado oficial.

Puedes alucinar un rato con el vídeo que te dejamos tras el salto.
 
Já existe a algum tempo mas não deixa de ser novidade e interessante, com rádios DIN e 2DIN.

Parrot Asteroid Android-powered car stereo hands-on


By Tim Stevens posted Sep 16th 2011 9:02AM
Hands-On


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Parrot has been teasing us with its Asteroid head unit for quite some time now, first showing it off at CES way back in January. It's finally coming to the US in October and we got a chance to try it out in Frankfurt. This Android-powered unit fits into a DIN slot in your car -- easily replacing many standard car stereos (and some non-standard ones too). It comes with a flurry of cables that includes a GPS receiver (which can be stuck somewhere outside the car to get better reception) and inputs for USB, 3.5mm audio, and even an iDevice.

Through these you can pull tunes from just about anything to play on there, but if you tether the device with a phone to provide connectivity (or plug in a USB modem, or connect over WiFi) you can stream music directly on it. It also offers Google Navigation, including traffic and all the niceties you've come to expect from your smartphone -- but on an admittedly tiny (3.2-inch) screen. Connect a music device over USB and it'll index the contents via GraceNote, letting you speak any artist, album, or song to play it directly. The Asteroid ships to the US in October for $349. If you have room for a little more Android in your life, maybe it's time to make a little more room in your dash.

Parrot Asteroid Android-powered car stereo



http://www.engadget.com/2011/09/16/parrot-asteroid-android-powered-car-stereo-hands-on/ (video)
 
Última edição:
Canon Mixed Reality: a realidade aumentada chega ao desenho automobilístico
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Diseñar el habitáculo de un coche no es una labor sencilla ni económica. Aunque es siempre la carrocería la que atrae todas las miradas y termina convirtiéndose en el gancho de un vehículo, los grandes fabricantes invierten enormes cantidades de dinero y tiempo creando interiores de prueba a escala 1:1 hasta que dan con la combinación de elementos y texturas adecuada; una labor que Canon piensa simplificar enormemente con su nuevo sistema derealidad aumentada
profesional.

Su sistema Mixed Reality, que estará disponible comercialmente a partir de julio, consta de unas gafas pantalla y un juego de cámaras estéreo, que unidas a un sistema de procesamiento de imagen de alta velocidad permiten mostrar objetos virtuales de alta calidad en el espacio real de las cosas, de forma que los diseñadores pueden sentarse en un par de auténticos asientos y accionar todo tipo de diales, botones e interruptores para comprobar que los elementos que forman el tablero de un automóvil quedan perfectamente a mano. Naturalmente este sistema no sustituirá a las maquetas reales necesarias para realizar los test definitivos con materiales y botones físicos (pasmado te quedarías si supieras el esfuerzo que ponen algunas compañías en el sonido y la resistencia de sus mandos), pero podría servir para reducir de forma drástica los costes de desarrollo.

Si quieres ver la última herramienta digital al alcance de losdiseñadores de coches, tienes el vídeo a continuación.​
 
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