Negocio improvavel?
- Iniciador de tópicos fjp335i
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tens de vender Às postas...o problema deste negocio é que quem esta a vender a frota sou eu[]
primeiro o 335i, depois o 330d [
]se chegares à bmw e entregares os 2 não fazes negócio, vendendo a particular podes ir buscar +4.000 a 8.000€ entre os 2, e negociar sem retoma dá outro folgo e "moral"
asjesus
Well-known member
com todos os méritos que skoda superb tem (e tem muitos), de desportivo pouco ou nada tem. e comparando a skoda superb de 2 rodas motrizes e o 4x4, também escolheria o 4x4.
agora num carro minimamente divertido (diria até bastante para a maioria dos portugueses) de conduzir como um S3 F30 de tracção traseira, a diferença entre RWD e AWD já se faz sentir, com perda de divertimento e satisfação ao volante. e desse ponto de vista, a opção de AWD em detrimento do RWD seria uma "perda". obviamente há ganhos na segurança, eficácia e facilidade de condução, mas se fosse eu e podendo escolher, seria o S3 RWD e descia de nível para ter F30 330d RWD e caixa manual. mas isso sou eu. as outras opiniões são obviamente, igualmente válidas.
na escolha de um superb AWD em detrimento do FWD, acho que não se perde nada em divertimento e satisfação de condução pela escolha do AWD, pelo que, para quem puder dar a diferença, é obviamente uma melhor opção. mas skoda não é desportivo e preza por uma condução mais confortável e segura do que propriamente desportivas. um F30 335d ao lado de uma skoda superb é um autêntico ferrari.
Nunca foi minha intenção comparar o motor da Superb com um 335d porque simplesmente não há comparação.
E penso eu que um S3, com excepção de um M3 ou de um 335i, não é um desportivo na sua essencia da palavra. Alguns modelos com motorização potente andam bem? Sim andam. Mas dai a ser um desportivo....
E quem pondare um BMW xdrive não irá querer que seja um desportivo. Quer um carro eficaz, seguro e fácil de conduzir.
asjesus
Well-known member
tens de vender Às postas...
primeiro o 335i, depois o 330d [
se chegares à bmw e entregares os 2 não fazes negócio, vendendo a particular podes ir buscar +4.000 a 8.000€ entre os 2, e negociar sem retoma dá outro folgo e "moral"
A avançar com o negócio, esta será a melhor forma. Primeiro vender particularmente o 335i dado o pouco "andamento" que tem.
E depois o 330d.
concordo.
mesmo um 335i não passa de um bom carro, muito rápido, mas nada de desportivo.
O charuto que tenho cá por casa (S3) é mais desportivo que um 335i [
]
v7
Banido
concordo.
mesmo um 335i não passa de um bom carro, muito rápido, mas nada de desportivo.
O charuto que tenho cá por casa (S3) é mais desportivo que um 335i [
Começas a perceber porque é que eu entro tantas vezes em desacordo com o pessoal aqui do fórum.
Aqui acham que BMW=desportivo, o 335i então é considerado o nec-plus-ultra das máquinas de estrada, e mesmo a versão a gasoil é um crime ter tracção às 4 porque aquilo é um puro-sangue, uma máquina de drift, prazer constante e permanente.
Se um dia um destes "informados" conduzir um GT3 ejacula-se todo, mas várias vezes [
]Começas a perceber porque é que eu entro tantas vezes em desacordo com o pessoal aqui do fórum.
Aqui acham que BMW=desportivo, o 335i então é considerado o nec-plus-ultra das máquinas de estrada, e mesmo a versão a gasoil é um crime ter tracção às 4 porque aquilo é um puro-sangue, uma máquina de drift, prazer constante e permanente.
Se um dia um destes "informados" conduzir um GT3 ejacula-se todo, mas várias vezes [
Nunca me viste escrever isso, aliás tendo tido um 335i nunca o achei desportivo.
Começa no sistema de travagem que nunca esteve à altura do carro, como é apanágio nos BMW (agora vou-me esconder [
]) em geral, com excepção dos M's, que mesmo assim - segundo consta - aquecem demasiado rápido perdendo propriedades.Não é preciso um GT3, basta um charuto 996 de 320cv para se perceber a diferença
Última edição:
bg2
New member
Nunca me viste escrever isso, aliás tendo tido um 335i nunca o achei desportivo.
Começa no sistema de travagem que nunca esteve à altura do carro, como é apanágio nos BMW (agora vou-me esconder [
Não é preciso um GT3, basta um charuto 996 de 320cv para se perceber a diferença
os bmw desportivos nunca travaram, faz parte[
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bg2
New member
Começas a perceber porque é que eu entro tantas vezes em desacordo com o pessoal aqui do fórum.
Aqui acham que BMW=desportivo, o 335i então é considerado o nec-plus-ultra das máquinas de estrada, e mesmo a versão a gasoil é um crime ter tracção às 4 porque aquilo é um puro-sangue, uma máquina de drift, prazer constante e permanente.
Se um dia um destes "informados" conduzir um GT3 ejacula-se todo, mas várias vezes [
eu acho que o 4*4 não serve para grande coisa mas não é por ser desportivo.
éporque são mais peso e porcarias para avariar[
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v7
Banido
os bmw desportivos nunca travaram, faz parte[
é mais emocionante assim.
De qualquer forma tu não usas o travão no drift, só o de mão às vezes para desiquilibrar o carro.
Sabendo nós que por exemplo um 320d é para andar essencialmente de lado, o travão de pé é mais decoração.
e o preço que a BMW cobra pelos travões performance?? :sh)[os bmw desportivos nunca travaram, faz parte[
]não posso falar muito com a factura da Audi para discos + travões
bg2
New member
e o preço que a BMW cobra pelos travões performance?? :sh)[
não posso falar muito com a factura da Audi para discos + travões
uns suaves 3000€
fjp335i
Banido
e o preço que a BMW cobra pelos travões performance?? :sh)[
não posso falar muito com a factura da Audi para discos + travões
Confesso que me custa a entender um pouco este teu comentário.
desde quando seria de esperar que fossem baratos? Sendo tu uma pessoa ja experimentada, qual e a surpresa? Quanto custam os AMG, ou os RS, ou o equivalente da Porsche? Ja se sabe que nestas marcas, as coisas têm preços desajustados do seu real valor. Pagas e bem a marca, mas isso é válido tanto para a BMW como para qualquer outra do mesmo nível ou superior.
inclusivamente tive um Citroen novo 9 meses, e fiquei com a clara sensação que a manutenção básica de um C4 na Citroen era mais cara que qualquer um dos BMW que ja tive. Basta ver que no C4 teria que mudar o óleo de 20 em 20 mil, e cada uma ficava por 160€, e por exemplo no 330d posso fazê-lo de 30 em 30 e pago 200/210€. E um 2l ainda e mais barato.
fjp335i
Banido
Um 335i Coupe, é um desportivo? É, sem duvida. É um super desportivo? Obviamente que não.
não e por nao se equiparar a um GT3 que o 335i nao é um desportivo. Mas concordo que nao tem características de super carro. É um carro usável no dia a dia, cómodo qb, com espaço para uma família pequena, com um som de motor/escape interessante, e com prestações acima da média. Mas claramente nao é carro para ir para o Estoril.
não e por nao se equiparar a um GT3 que o 335i nao é um desportivo. Mas concordo que nao tem características de super carro. É um carro usável no dia a dia, cómodo qb, com espaço para uma família pequena, com um som de motor/escape interessante, e com prestações acima da média. Mas claramente nao é carro para ir para o Estoril.
O ponto é que há soluções after-market MUITO mais baratas e com melhores resultados, além disso os performance não são os M's, estes últimos ainda são mais caros. Os Porsche (sem serem carbo cerâmica) são muitíssimo mais baratos que os Performance da BMW, já os tive de pagar há uns anos.
Mas sim o custo nas marcas premium é sempre elevado, por isso coloquei o exemplo da Audi, que custaram o preço para um A3 o mesmo que um 911.
Sobre a manutenção básica (filtros e óleo), a BMW ou a Audi conseguem algumas vezes ser mais baratas que marcas generalistas, o problema é quando entras nas peças.
Não leves as coisas a peito sobre a tua marca, que eu também aprecio, só que há coisas que só quem tem (e compara com outras marcas) é que sabe, uma delas é que o ponto fraco na BMW tem sido os travões, consistentemente ao longo do anos. Mas também que acho que houve avanço nestes últimos F's (30 e 10).
acho que o conceito desportivo é que é diferente de pessoa para pessoa.
Respeito a tua opinião, mas não concordo que o E92 335i seja um desportivo, quanto muito é um "GT" rápido [
]
dtv
Banido
Começas a perceber porque é que eu entro tantas vezes em desacordo com o pessoal aqui do fórum.
Aqui acham que BMW=desportivo, o 335i então é considerado o nec-plus-ultra das máquinas de estrada, e mesmo a versão a gasoil é um crime ter tracção às 4 porque aquilo é um puro-sangue, uma máquina de drift, prazer constante e permanente.
Se um dia um destes "informados" conduzir um GT3 ejacula-se todo, mas várias vezes [
vamos por em perspectiva:
1º ninguém disse que 335i era o melhor desportivo à face da terra. e em termos desportivos, entre 335d e 335i, claro que 335i será sempre mais focado e desportivo, pela resposta fabulosa do motor (sobretudo);
2º quem gosta de carros de RWD e do feeling que este dá, até num 318d ou 320d nota diferenças na colocação em curva face a um FWD ou AWD e o peso e precisão da direcção é totalmente diferente de um carro FWD. E nem sequer falo de drifts, apesar de ambos permitirem fazer.
3º a menos que tu conduzas um GT3 ou carro desse calibre, o 335i é para a maioria das pessoas um desportivo com letra grande. basta ver nos valores de prestações, sendo mais rápido por exemplo dos 0-100 km/h do que era o BMW M3 E46.. claro que 335i nem de perto nem de longe é tão focado ou tão "Puro" quanto o M3, mas para o panorama automóvel português e a "dieselização"; um 335i é sempre um acontecimento ver passar um na estrada..
4º sim travões BMW são muito fraquinho. Há uma "gíria" jornalística que diz qualquer coisa assim: "entre um BMW M5 e um Mercedes E63 AMG qual é o mais rápido em diferentes tipos de pista? o E63 AMG em qualquer tipo de pista, porque ao fim de 2 voltas, o M5 (e no fundo todos os M) estão parados na berma com travões sobreaquecidos"... lol
PS: para mim BMW não é igual a desportivo. para mim, um bom carro RWD (e BMW faz alguns, incluindo 335i) é igual a desportivo. ou pelo menos, não sendo desportivo puro, é um pouquinho mais desportivo do que os equivalentes AWD e FWD da concorrência directa).
e já agora, experimenta fazer isto num skoda superb 4x4 ou 335d XD (sem chuva ou neve não vais lá):
http://www.youtube.com/watch?v=m4XDDAyg5DU
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fjp335i
Banido
quem me dera que fosse minha... CEO[
]Toda a vida cresci a ouvir dizer que para se ter carros premium, era preciso saber se os podíamos manter. Ter um BM ou um Merc, era sinónimo de grandes despesas de manutencao. Pelo contrario um Renault Clio, era barato de manter. A verdade é que a evolução do mercado levou a que hoje em dia o importante e comprar o carro, porque as manutenções estão muito mais aproximadas, levando ate a casos como o que expliquei acima.
a BMW performance é cara, porque eles sabem que quem esta disposto a consumir aqueles produtos, tambem esta a pagar caro por eles.
Ainda no outro dia vi um 120d equipado com praticamente todo o equipamento performance, tinha uns 25 mil kms, e estava marcado por um valor elevadíssimo, nao me lembro bem quanto era, mas sei que pensei que era caríssimo, e foi vendido rapidamente.
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