Pois li no miata fórum que era por causa do i-eloop, não faço ideia mas até referem em algumas marcas ( como o exemplo acima ) que é compatível com I sistema I-Eloop
Porque elas têm que ser diferentes para o 1.5 e para o 2.0
Tem pois, o meu é 1.5 e está la
Sim tem start stop, todos os Nd 2 tem I-Eloop e start & stop
peso a mais e pouca eficácia o start&stop em Lisboa ajuda alguma coisa , embora não seja nada de fundamental no nosso mx5
Sim tem start stop, todos os Nd 2 tem I-Eloop e start & stop
O meu é 12/2019 ( matrícula ) mas comprado em 2020
e se pudesse retirar o I-eloop não ficava chateado
Quando estou fora de centros Urbanos, ou de noite em centros urbanos também desligo .
O que são essas coisas?
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No meu veio desligado...de origem :dmrds completamente inuteis para o espirito de um mX5, que o meu tem, e eu desligo logo que inicio a marcha! [
]mrds completamente inuteis para o espirito de um mX5, que o meu tem, e eu desligo logo que inicio a marcha! [
O teu é de todos, o MX5 mais genuino e alinhado com o espirito original do carro:Lightwheigt [
Devia existir essa versão com o motor de 184cv!
"5 000 euros"... mais montagem etc... go for 2.0 184cv.,.
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É verdade ! Ou mais ou menos [
Eu sou um grande adepto dos carros atmosféricos, embora também goste de turbos, acho os atmosféricos mais orgânicos e naturais e concordo que o MX5 seja um pequeno puro-sangue.
Mas o namorada da minha filha mais velha, meteu um turbo num NA, numa transformação que também incluiu, pneus, suspensões, travões, elementos de rigidez, etc, e contra a minha expectativa ficou muito bem feito. O turbo era um utilizado habitualmente pelos Subarus Impreza e o carro com várias melhorias associadas passou o 1,6 de 115 cv para 250 cv.
Já o conduzi e está brutal, autêntico brinquedo, rápido, fácil de controlar e muito ágil. Muita resposta desde baixas, mas bastante progressiva, sem súbitas descargas de binário.
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