Mazda Mx5
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msantos
Well-known member
Obrigado pela dica.
Onde é que viste isso? Fui agora ao stand da Mazda e não vi lá nada, quero ver se o stand mais perto da minha casa é aderente, por azar acho que tenho alguma coisa marcada para dia 25, tenho que ver com a minha mulher...Queria sacar o Voucher de desconto de manutenção. [
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SEMILHA
New member
Eu não fazia a mínima ideia...ligaram-me a casa a perguntar se podia ser à hora que já tinha sido marcado
Não me posso queixar de como sou tratado aqui no pós-venda...
msantos
Well-known member
Eu não fazia a mínima ideia...ligaram-me a casa a perguntar se podia ser à hora que já tinha sido marcado
Não me posso queixar de como sou tratado aqui no pós-venda...
Eu não posso falar bem da venda, quanto mais do pós-venda! Ehehehehe
Por acaso este concessionário da Mazda perto de casa também representam a NISSAN pelo que levava lá o meu antigo QQ e não os acho grande coisa, mas a alternativa é ter que fazer 80 ou 90 km para cada lado para ir a outro lado pelo que vou ver como se portam na Mazda, para já na montagem do Apple CarPlay não correu mal e fizeram desconto de cliente “habitual”
Tenho que ligar para lá para ver se também aderem a isto do Happy Days, como não têm concorrência perto desconfio que não devem fazer nada...
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
É imagem de marca(ou modelo neste caso) essa simplicidade.Por acaso acho a solução do soft top do MX-5 espectacular, não sei se nas outras versões mais antigas também era assim tão fácil, mas dar para fazer toda a operação apenas com um braço e sem ter que fazer muita força é impecável e sempre é menos um mecanismo para avariar.
O único contra é que no meu caso, como até transpiro um pouco das mãos começa a ficar uma mancha na zona da capota onde apoio à mão para trancar o mecanismo, o que vale é que com as chuvas da semana passada desapareceu
E de qualquer modo o carro está tão sujo que ninguém repara nesse pormenor.
msantos
Well-known member
Gosta desta simplicidade, apenas acho que nos paineis das portas foram demasiado simplistas ao tirar os espaços de arrumação [
]No outro dia estive a ver o NB do NightLord e pelo menos nesse modelo sempre dá para por uma carteira no espaço de arrumação da porta.
msantos
Well-known member
Isto é aproximadamente o que costuma medir o 1,5 e até onde pode ir com uma repro ?
Segundo consta o 1.5 stock costuma marcar mais do que 140cv.
Tenho que começar a puxar mais pelo meu se não qualquer dia os cavalos fartam-se e fogem! [
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SalvadorP
Well-known member
Tenho que começar a puxar mais pelo meu se não qualquer dia os cavalos fartam-se e fogem! [
Em todos os carros é bom ir exercitando os cavalos.
Numa condução Zen em cidade sem trânsito, trocas de mudança habitualmente a que rpms ? 2.500/3.000 ?
msantos
Well-known member
Não faço cidade...para ser sincero nunca reparei a que RPM vou quando ando devagar, em modo de passeio ZEN troco as mudanças mais ou menos quando o indicador do carro indica (face a redundância[
]) ou seja se for preciso a 70 km/h vou em sexta velocidade e curiosamente o carro que dizem que é fraco de binário aguenta bem a essa velocidade, obviamente se depois quero fazer uma ultrapassagem ou algo do género meto-lhe 3 mudanças a baixo e puxo até Às 7.500 RPM que ele até esperneia [][]Este o 1.5 da Mazda é bem divertido quando montado no MX-5, faz-me lembrar o 33 Boxer que o meu pai tinha quando tirei a carta, subia de relação alegremente e a partir de uma certa rotação voltava a ganhar vida, naquele caso era quando entrava o 2º carburador a funcionar, gastava bem mas pelo menos acelerava. [
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SalvadorP
Well-known member
Não faço cidade...para ser sincero nunca reparei a que RPM vou quando ando devagar, em modo de passeio ZEN troco as mudanças mais ou menos quando o indicador do carro indica (face a redundância[
Este o 1.5 da Mazda é bem divertido quando montado no MX-5, faz-me lembrar o 33 Boxer que o meu pai tinha quando tirei a carta, subia de relação alegremente e a partir de uma certa rotação voltava a ganhar vida, naquele caso era quando entrava o 2º carburador a funcionar, gastava bem mas pelo menos acelerava. [
O truque do MX5 que não é segredo é o baixo peso e pouco atrito, com pneus finos e pouca superfície frontal, a avaliar pelo gráfico acima às 2.000 rpms faz 40 cv
Quanto a esse Alfa com carburadores montados sequencialmente, em que um só entra a uma determinada rpm não estarás a fazer confusão ? [
]O 330i pode esclarecer que pelo que escreve parece estar por dentro dos carros dessa época.
PauloRaposo
Well-known member
9 em cada 10 ND´s 1.5, têm mais de 140Cv, alguns bem mais mesmo. E não vale a pena reprogramá-los porque o ganho é de 4 a 6cv. []
Deixo aqui um print do teste de potência do meu (ex)
A curva de binário nesse gráfico está muito estranha!
Segundo o gráfico, o binário máximo acontece pouco antes das 2000 rpm!!! Não me parece muito fidedigno esse teste, ou haverá algo que me está a escapar?
PauloRaposo
Well-known member
Eu leio nesse gráfico uma potência máxima à volta dos 145 cv às cerca de 7400 rpm e um binário máximo de aprox. 170 Nm ali entre as 1800-2000 rpm.
Última edição:
T
tonyV
Guest
Isto é aproximadamente o que costuma medir o 1,5 e até onde pode ir com uma repro ?
Não, isso é gráficos à BBR....wishfull thinking, ou publicidade enganosa como lhe quiserem chamar.
SalvadorP
Well-known member
Eu acho que este pessoal dos bancos de potência e chispadeiros que põe os carros todos farilhados são sempre meio estranhos :sh) neste caso penso que só vale a pena olhar para as curvas após as 2.000
São os chamados gráficos do faralho [
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msantos
Well-known member
O truque do MX5 que não é segredo é o baixo peso e pouco atrito, com pneus finos e pouca superfície frontal, a avaliar pelo gráfico acima às 2.000 rpms faz 40 cv
Quanto a esse Alfa com carburadores montados sequencialmente, em que um só entra a uma determinada rpm não estarás a fazer confusão ? [
O 330i pode esclarecer que pelo que escreve parece estar por dentro dos carros dessa época.
Não era bem a partir de uma certa rotação, dependia da carga que desses ao acelerador.
Isto explicado pelos gajos da Alfa que venderam o carro mas já se sabe que eles por vezes também inventam [
]Mas a verdade é que parecia que se fosses acelerando devagar até conseguias que o segundo carburador não entrasse em funcionamento, quando aceleravas mais o segundo carburador "abria" as goelas, notava-se bem nos consumos quando estava com os 2 carburadores a funcionar, neste caso muito raramente o carro não andava prego a fundo, não havia tantos carros nas estradas nem tantos radares e o meu Pai tinha e tem o pé pesado, eu também cheguei a ter o pé com muito chumbo também mas fui acalmando ao longo dos anos, o MX-5 veio trazer novamente um certo gozo na condução que já estava adormecido em mim.
Mas podes ter a certeza que era muito mais desafiante andar depressa no 33 do que no MX-5, não havia ajudas electrónicas para ninguém e o carro não tinha travões, tinha "abrandadores" e bloqueava as rodas muito facilmente, espremido a 2ª velocidade chegou a passar dos 110 e cortar o motor quase logo de seguida, o meu Pai chegou a pensar que tinha rebentado com o motor quando ele ficou a trabalhar como que em ponto morto. [
]Aquele nunca teve problemas de desafinar carburadores nem fazia médias de menos de 10,0 l/100...[
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