Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
msantos
Well-known member
Ainda não consegui ver esse tal vídeo, mas por mim podem falar o mal que quiserem, foram mais de oitocentos km em 2 dias em que mais de um terço deles foram com a capota para baixo e foi uma maravilha.
Cansaço quase nenhum e bem que me apetecia fazer mais km...e foram muitos km em estrada nacional, não foram a rolar no “conforto” da AE...
Que maravilha de carro!
Cansaço quase nenhum e bem que me apetecia fazer mais km...e foram muitos km em estrada nacional, não foram a rolar no “conforto” da AE...
Que maravilha de carro!
elbmurcs220
New member
Podem vir com a conversa da suspensão after market etc. O target do mx5 não é ser um carro confortável como os recentes Z4, etc. É um desportivo focado, e como tal a suspensão que tem de origem é fraca, e evitável. Nem com os blinstein resolve totalmente.
Mesmo o antigo NC era um SUV, cheguei a colocar aqui fotos. Não sei adorna tanto como este.
Mesmo o antigo NC era um SUV, cheguei a colocar aqui fotos. Não sei adorna tanto como este.
T
tonyV
Guest
Olha-se para as três gerações anteriores e toda essa argumentação de desportivo puro e duro sai furada.
O ND é um mx-5, não é um Lotus, não é um s2000 e por incrível que pareça não é um Z4. Aconselho-te vivamente a rever bem a história para entenderes o conceito do roadster mais vendido do mundo e a coerência do setup base em relação às restantes gerações.
Para ti é uma suspensão fraca, para outros é o compromisso ideal, que permite lavrar rotundas em seco como se fosses um pro, fazer uma estrada de montanha em bom ou mau estado, sem sair partido ou abraçar um calhau, ir ao shopping....ou até pegar num cota e ir ali a Roma e voltar sem ser desherdado. E agora com o bonús, com um consumo do camandro!
Por último e já repetido até à exaustão: se pensas que metes os Ohlins da moda e consegues reduzir/eliminar o adornar.....esquece
P.S. Também gosto de estradas em que não ando aos saltinhos dentro do carro....até porque normalmente é sinal que os 4 pneus também não andam aos saltinhos na estrada[
]
msantos
Well-known member
Foi uma compra que ou era no momento ou podia não ter nova oportunidade e não há maneira de ver um ao vivo....
Mas senão gostar da cor eu de vez em quanto tiro-lhe o pó[]
Qual o tempo de espera dessa série especial?
T
tonyV
Guest
O normal 3/4 meses
MSchumacher
Well-known member
Isto não é correcto.
Para determinada força de aceleração lateral são transferidos x Kg de massa (função da altura do centro de gravidade, peso e largura de vias) do lado da viatura virado para interior da curva para o lado exterior.
O adornamento, que pode ser medido em mm de compressão do lado exterior, corresponde à multiplicação da massa que é transferida pela taragem das suspensão (conjunto das taragens da mola helicoidal, barra estabizadora e dos pneus), medida em Kg/mm.
Se transferes 100 Kg com uma taragem de 5 Kg/mm tens 20 mm de adornamento. Com taragem de 10 Kg/mm tens só 10 mm.
Portanto, aumentar a taragem de qualquer um dos 3 componentes que listei acima diminui o adornamento. O dobro da taragem combinada corta o mesmo a meio para a mesma aceleração lateral.
Última edição:
T
tonyV
Guest
Tens imagens dos eventos no KIP para veres que coilovers não são a solução para o adornar. Tens imagens no mesmo sítio com a suspensão stock a dar 10 a 0 a coilovers em relação ao ponto em questão.
Já é do conhecimento geral há uns anos que não é na suspensão que se mexe para reduzir/eliminar o adornar....estamos em 2019 o carro saiu em 2016 e a pergunta sways ou coils para o adornar, já ninguém faz
msantos
Well-known member
Porreiro! Pensava que seria mais tempo, como já disse, eu gosto imenso da cor dessa versão especial, não a escolhia para mim, pois para o meu "estilo de vida" o MX-5 até já acaba por ser demasiado vistoso, até já me mandaram umas bocas acerca de ter um MX-5 em que tive que meter as pessoas no lugar delas [
], mas para um brinquedo de uso casual essa cor assenta que nem uma luva. [br]
msantos
Well-known member
Eu por acaso sou daqueles que adoro o conforto do MX-5, mas acho que ele adorna ligeiramente (reforço o ligeiramente) mais do que devia, face ao propósito do carro, mas tem uma coisa que adoro apesar do adornar o raio do carro não "foge" e acaba por ser muito previsível, adoro o conforto que o carro tem e não seria capaz de o rebaixar ou por molas mais duras...mas vou meter as swaybars no meu!
Espero que esta solução realmente retire um pouco o adornar da carroçaria, digo um pouco pois vou por as afinações para o mais soft possível, e que não prejudique o conforto de modo a conseguir manter o MX-5 como o carro das passeios, que bem me soube este fim de semana com ele. [
]Basicamente vou pagar para ver como fica o carro com as swaybars, se não gostar desmonto e vendo as peças, perco algum dinheiro mas é a vida, se bem que eu desconfio que quem vai decidir se vou ficar com isso montado no carro vão ser as costas da minha cara metade. [
]
oruisilva
New member
Quanto é valor aproximado das sways ? Ainda fico sem casa por gastar o que gasto nos carros
É um mundo sem fim... haja possibilidades... [
]Depois das barras, o que se seguirá ?
Darius
Well-known member
Epah, descida brutal. De 42k para 35k!
Se estivesse comprador, já vacilaria entre o Abarth e o 2.0 Miata.
Sem dúvida mas o 124 ao lado deste fica caro...por 35k para quem gosta dessa motorização e o aspecto do Abarth não está mau preço....
Existem melhores 1.4 turbinados
Qual? [
]Heheh o que o Hugo não gostou é EXATAMENTE o que eu quero no MX-5 !!! [kiss]
10:54 "...esta estrada pode ser muito tortuosa para determinados carros... mas como isto é um verdadeiro barco suavezinho, esta estrada parece uma autêntica autoestrada !"
11:06 "...eu devia estar aqui aos saltos e aos pulos e... tou pouco malta, tou pouco !"
YESSSS !!! Conforto !!! apr
E se o MX-5 viesse de origem como o Hugo gosta, acredito que não agradaria a tanta gente... nem todos ambicionamos que o MX-5 seja um carro de corrida !
Na mouche!
Mas quem compra um Mx5 está à espera de encontrar uma tábua e um carro duro ou algo prazeroso sem partir costas? A seguir testa um classe S e ainda vai exigir dinamismo!! :sh)
Até gosto de algumas reviews do Hugo (e tem bastantes e variadas na página dele), mas parece-me que após algumas críticas feitas no youtube ao low profile dele e ao bajulamento exacerbado em alguns ensaios (nomeadamente carros alemães), sentiu-se na necessidade de fazer mais críticas. Apesar de tudo, o papel dele é difícil, não é fácil agradar a gregos e troianos.
elbmurcs220
New member
Ele tem um Mazda 3 1.5 é um MX5 NC 1.8
330i
Well-known member
[
][]Boa analogia!
Quando se escolhe entre "nem ser carne nem ser peixe", normalmente acaba-se comido pelo tubarão e pelo leão! [
]
330i
Well-known member
Quanto é valor aproximado das sways ? Ainda fico sem casa por gastar o que gasto nos carros
Não sei os portes para a Madeira, mas para o continente rondam os 70€ mais as 450 libras (na RBE) é só fazeres as contas.[
]Se lhe juntares os End-Links reguláveis que faz todo o sentido (só a frente) conta com mais 50 Libras
330i
Well-known member
Eu por acaso sou daqueles que adoro o conforto do MX-5, mas acho que ele adorna ligeiramente (reforço o ligeiramente) mais do que devia, face ao propósito do carro, mas tem uma coisa que adoro apesar do adornar o raio do carro não "foge" e acaba por ser muito previsível, adoro o conforto que o carro tem e não seria capaz de o rebaixar ou por molas mais duras...mas vou meter as swaybars no meu!
Espero que esta solução realmente retire um pouco o adornar da carroçaria, digo um pouco pois vou por as afinações para o mais soft possível, e que não prejudique o conforto de modo a conseguir manter o MX-5 como o carro das passeios, que bem me soube este fim de semana com ele. [
Basicamente vou pagar para ver como fica o carro com as swaybars, se não gostar desmonto e vendo as peças, perco algum dinheiro mas é a vida, se bem que eu desconfio que quem vai decidir se vou ficar com isso montado no carro vão ser as costas da minha cara metade. [
Não vais ter o conforto beliscado em nada, pelo contrário, vais ter mais conforto de rolamento porque vais deixar de te "segurar" no volante em curvas apertadas [
]Sei do que falo, porque as montei no meu
Quanto à review do Hugo, confesso que foi a primeira vez na vida que vi alguém criticar o "excesso de potência" de um carro porque tira o telemóvel do sítio. []
Agora mais a sério e não sendo de todo especialista ou sequer conhecedor do MX5 (a minha experiência limita-se a 2kms feitos em ritmo calmo ao volante de um ND), acho que o conceito faz todo o sentido e que esta geração interpreta-o de forma brilhante: um roadster "acessível" (face aos tradicionais roadsters), muito focado na experiência de condução, leve, com reacções tendencialmente "neutras" e que, em função da vontade do condutor, permite explorar o carro sem requerer especiais dotes de piloto.
A suspensão ser confortável é uma enorme vantagem adicional, até porque, como se vê no vídeo, isso não impede de todo que seja feita uma condução mais extrema. Um carro só deve ser "duro" se tiver mesmo de ser, digo eu...se puder ter um handling fantástico e ser confortável, tanto melhor.
Ahhh, e outro aspecto do mundo real de quem anda na estrada. Em determinados pisos (nos mais degradados), é muito mais fácil fazer uma condução empenhada com uma suspensão "mole" do que com uma "dura". Se o Hugo levasse 2 MX5 àquela estrada, em que a única diferença fosse o set-up de suspensão, aposto que a versão "mole" era mais rápida e permitiria ter um melhor controlo sobre o carro.
A leveza do conjunto também ajuda no consumo.
Termino dando os parabéns à Mazda, até pelo posicionamento comercial do 1.5. Em 2002 tenho ideia que o MX5 1.6 começava ali muito perto dos EUR 30k. Passados tantos anos conseguiram colocar o carro à venda em PT a um valor inferior.
]Agora mais a sério e não sendo de todo especialista ou sequer conhecedor do MX5 (a minha experiência limita-se a 2kms feitos em ritmo calmo ao volante de um ND), acho que o conceito faz todo o sentido e que esta geração interpreta-o de forma brilhante: um roadster "acessível" (face aos tradicionais roadsters), muito focado na experiência de condução, leve, com reacções tendencialmente "neutras" e que, em função da vontade do condutor, permite explorar o carro sem requerer especiais dotes de piloto.
A suspensão ser confortável é uma enorme vantagem adicional, até porque, como se vê no vídeo, isso não impede de todo que seja feita uma condução mais extrema. Um carro só deve ser "duro" se tiver mesmo de ser, digo eu...se puder ter um handling fantástico e ser confortável, tanto melhor.
Ahhh, e outro aspecto do mundo real de quem anda na estrada. Em determinados pisos (nos mais degradados), é muito mais fácil fazer uma condução empenhada com uma suspensão "mole" do que com uma "dura". Se o Hugo levasse 2 MX5 àquela estrada, em que a única diferença fosse o set-up de suspensão, aposto que a versão "mole" era mais rápida e permitiria ter um melhor controlo sobre o carro.
A leveza do conjunto também ajuda no consumo.
Termino dando os parabéns à Mazda, até pelo posicionamento comercial do 1.5. Em 2002 tenho ideia que o MX5 1.6 começava ali muito perto dos EUR 30k. Passados tantos anos conseguiram colocar o carro à venda em PT a um valor inferior.
T
tonyV
Guest
É um mundo sem fim... haja possibilidades... [
Depois das barras, o que se seguirá ?
Barras, para o pessoal dos trackdays frequentes e extremos, convém mudar apoios......há alguns casos relatados em uso extremo, com barras mais "pesadas", de fratura nessa zona.
SEMILHA
New member
Acho que vão existir pedidos de outrras duas rodas antes disso....Não sei os portes para a Madeira, mas para o continente rondam os 70€ mais as 450 libras (na RBE) é só fazeres as contas.[
Se lhe juntares os End-Links reguláveis que faz todo o sentido (só a frente) conta com mais 50 Libras