]
Não vais ter o conforto beliscado em nada, pelo contrário, vais ter mais conforto de rolamento porque vais deixar de te "segurar" no volante em curvas apertadas []
Sei do que falo, porque as montei no meu
]
Quanto à review do Hugo, confesso que foi a primeira vez na vida que vi alguém criticar o "excesso de potência" de um carro porque tira o telemóvel do sítio. [
Agora mais a sério e não sendo de todo especialista ou sequer conhecedor do MX5 (a minha experiência limita-se a 2kms feitos em ritmo calmo ao volante de um ND), acho que o conceito faz todo o sentido e que esta geração interpreta-o de forma brilhante: um roadster "acessível" (face aos tradicionais roadsters), muito focado na experiência de condução, leve, com reacções tendencialmente "neutras" e que, em função da vontade do condutor, permite explorar o carro sem requerer especiais dotes de piloto.
A suspensão ser confortável é uma enorme vantagem adicional, até porque, como se vê no vídeo, isso não impede de todo que seja feita uma condução mais extrema. Um carro só deve ser "duro" se tiver mesmo de ser, digo eu...se puder ter um handling fantástico e ser confortável, tanto melhor.
Ahhh, e outro aspecto do mundo real de quem anda na estrada. Em determinados pisos (nos mais degradados), é muito mais fácil fazer uma condução empenhada com uma suspensão "mole" do que com uma "dura". Se o Hugo levasse 2 MX5 àquela estrada, em que a única diferença fosse o set-up de suspensão, aposto que a versão "mole" era mais rápida e permitiria ter um melhor controlo sobre o carro.
A leveza do conjunto também ajuda no consumo.
Termino dando os parabéns à Mazda, até pelo posicionamento comercial do 1.5. Em 2002 tenho ideia que o MX5 1.6 começava ali muito perto dos EUR 30k. Passados tantos anos conseguiram colocar o carro à venda em PT a um valor inferior.
]]
]
Grande contradição, o pessoal por um lado não concorda com as opiniões do "Hugo", o rapaz do Car Louge, por outro fazem upgrades no sentido de tornar o MX5 melhor a curvar. [
A questão é que não há só preto e branco, há todo um sem número de cinzentos e provavelmente o set-up ideal do 1,5 será diferente do ideal para o 2,0 e pelo que percebi, os carros de base são iguais em termos de amortecimento !?
]
Ele refere que o 2,0 devia ter um set-up mais desportivo e focado.
Uma parte dos proprietários, mesmo no 1,5 fazem upgrades nesse sentido, mas ainda assim acham que ele não tem razão.
Provavelmente no 2,0 o pack sport deveria ser de série. No mínimo. Não ?
P.S.: Atenção que não percebo nada de MX5, estou só a seguir o que por aqui se vai dizendo. [
Quanto à review do Hugo, confesso que foi a primeira vez na vida que vi alguém criticar o "excesso de potência" de um carro porque tira o telemóvel do sítio. [
Agora mais a sério e não sendo de todo especialista ou sequer conhecedor do MX5 (a minha experiência limita-se a 2kms feitos em ritmo calmo ao volante de um ND), acho que o conceito faz todo o sentido e que esta geração interpreta-o de forma brilhante: um roadster "acessível" (face aos tradicionais roadsters), muito focado na experiência de condução, leve, com reacções tendencialmente "neutras" e que, em função da vontade do condutor, permite explorar o carro sem requerer especiais dotes de piloto.
A suspensão ser confortável é uma enorme vantagem adicional, até porque, como se vê no vídeo, isso não impede de todo que seja feita uma condução mais extrema. Um carro só deve ser "duro" se tiver mesmo de ser, digo eu...se puder ter um handling fantástico e ser confortável, tanto melhor.
Ahhh, e outro aspecto do mundo real de quem anda na estrada. Em determinados pisos (nos mais degradados), é muito mais fácil fazer uma condução empenhada com uma suspensão "mole" do que com uma "dura". Se o Hugo levasse 2 MX5 àquela estrada, em que a única diferença fosse o set-up de suspensão, aposto que a versão "mole" era mais rápida e permitiria ter um melhor controlo sobre o carro.
A leveza do conjunto também ajuda no consumo.
Termino dando os parabéns à Mazda, até pelo posicionamento comercial do 1.5. Em 2002 tenho ideia que o MX5 1.6 começava ali muito perto dos EUR 30k. Passados tantos anos conseguiram colocar o carro à venda em PT a um valor inferior.
]]]]] []
Eu já vi o video e não concordo com essa situação de certos equipamentos serem de série no 2.0, para mim na perspectiva da Mazda (cobram mais algum) e até como consumidor faz todo o sentido de ser equipamento opcional, ou incluído em packs opcionais.
Por exemplo ele faz referência que as backet no 2.0 deviam ser de série, eu não concordo, gosto do aspecto delas mas no meu carro não as queria, para mim faz todo o sentido isso ser um opcional, quem quer isso compra, até porque ao contrário daquilo que ele diz, o apoio nos bancos de série é muito bom, nunca me sinto a abanar de um lado para o outro como ele exageradamente diz que faz, ainda hoje à hora de almoço numa data de curvas que fiz a rasgar não andei a abanar para lado algum.[
A questão da suspensão igual, para a maioria do pessoal que compra o MX-5 atrevo-me a dizer que é precisamente daquela suspensão que gostam, por isso para mim faz sentido haver isso apenas como opcional, mais uma vez, quem quer isso paga, até digo mais, 1600€ pelo pack sport que inclui bancos Recaro e uma suspensão diferente, parece-me muito bom preço.
O que eu critico é não haver esse pack a nível de suspensão para o 1.5, assim como não haver como opção o diferencial ou as jantes de 17. E faço notar que apesar de eu criticar a sua inexistência nem são coisas que eu queria por no meu, mas acho que deveria haver opção de escolha de fábrica
O video do Hugo parece-me feito para ir à procura do click bait e tal como ele diz no video estava numa de implicar, ele que vá falar do que trazem de série os BMW a que ele faz reviews patrocinado pela Santogal e quanto é que custam os opcionais nesses carros. [
Outra coisa que me pareceu ridículo foi ele ir a abrir naquela estrada esburacada e ir a "reclamar" que o carro não fugia porque era tipo barco, aposto que ele num carro mais duro não conseguia ir aquela velocidade sem o carro fugir, outro carro ia ali aos saltos e ele nem o conseguia segurar. [
E a historia do telemóvel ir a voar do espaço de arrumação?!
O meu tijolo mesmo a acelerar a fundo nunca saiu de lá e isso tem uma solução fácil: para quem não tem um tijolo como o meu iphone 6 plus o telemóvel cabe bem no suporte de copos, ou então como podem ver na foto que pus do meu na ultima página, por 50€ dá para por um suporte integrado na consola e que não é preciso furar nada. Já tinha escrito aqui que aquele suporte de telemóvel foi das coisas que mais melhorou o meu ambiente a bordo. [
Parece-me que esta review está pensada para que daqui a uns tempos ele pedir emprestado à Mazda o 2.0 com pack sport e vir dizer que é a oitava maravilha do mundo. [
]Grande contradição, o pessoal por um lado não concorda com as opiniões do "Hugo", o rapaz do Car Louge, por outro fazem upgrades no sentido de tornar o MX5 melhor a curvar. [
A questão é que não há só preto e branco, há todo um sem número de cinzentos e provavelmente o set-up ideal do 1,5 será diferente do ideal para o 2,0 e pelo que percebi, os carros de base são iguais em termos de amortecimento !?
Ele refere que o 2,0 devia ter um set-up mais desportivo e focado.
Uma parte dos proprietários, mesmo no 1,5 fazem upgrades nesse sentido, mas ainda assim acham que ele não tem razão.
Provavelmente no 2,0 o pack sport deveria ser de série. No mínimo. Não ?
P.S.: Atenção que não percebo nada de MX5, estou só a seguir o que por aqui se vai dizendo. [
O pior é que acho que o vídeo é mesmo só para causar polémica... porque ele tem um NC...
O pior é que acho que o vídeo é mesmo só para causar polémica... porque ele tem um NC...
...e mais não digo
]