msantos
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Spritmonitor, na parte das estatísticas.
Mazda Mx5
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Spritmonitor, na parte das estatísticas.
msantos
Well-known member
E como sou um gajo de sorte avariou qualquer coisa nos sensores da máquina de alinhamento, ficou apenas alinhado no eixo traseiro, estavam a mexer na frente quando aquilo avariou.
Em principio arranjam a máquina manhã de manhã e depois à tarde vou lá para acabarem o serviço
Em principio arranjam a máquina manhã de manhã e depois à tarde vou lá para acabarem o serviço
AndreVieira
New member
Boas.
Aqui fica o meu pequeno contacto com o RF 1.5 [
]
Aqui fica o meu pequeno contacto com o RF 1.5 [
]
msantos
Well-known member
Boas.
Aqui fica o meu pequeno contacto com o RF 1.5 [
Andre, onde foste buscar os dados que o carro pesa 1.200/1.300kg? Nunca vi em lado nenhum esses valores, falam sempre que pesa cerca de 1 tonelada.
Por acaso há uma série de coisas em que tenho uma opinião diferente da tua, mas eu percebo pouco de carros e no dia a dia também não ando com grandes máquinas.
Entretanto acabei por subscrever o canal, já vi que já testaste umas boas máquinas. [kiss]
PauloRaposo
Well-known member
Sinceramente achei o vídeo muito repetitivo e com pouca fluidez verbal. Algumas imprecisões como a já referida do peso e fiquei com a sensação que o André deve estar habituado, como a grande maioria das pessoas hoje em dia, a conduzir carros com motores turbinados e ter pouco contacto com pequenos motores NA muito rotativos.
Se o motor se revela entre as 5000 e as 7000 rpm é aí que devemos mantê-lo, se estamos numa condução empenhada. Para isso existe uma coisa chamada caixa, que ainda por cima é brilhante (para usar as palavras do André). Se não estamos numa condução empenhada, neste tipo de motores NA de baixa cilindrada devemos analisar a linearidade /suavidade/sobriedade do motor e nunca a falta de binário. Andar em 6ª a baixa velocidade e acelerar, como é óbvio, vai levar algum tempo até acontecer algo (ainda para mais a 6ª velocidade do 1.5 é longa).
Gostava que comparassem este 1.5 NA com outro 1.5 NA em termos de binário. Talvez tivessem uma grande surpresa. Como já disse em outras ocasiões, 150 Nm de binário num 1.5 NA é um valor de respeito. Mas claro, é apenas um 1.5.
Comparar o binário de um NA com o de um Turbo não faz sentido, é a mesma coisa que comparar as altas de um NA com as de um Turbo. Quem prefere NA, gosta de ter boas altas em detrimento das baixas porque sabe que se meter um ou duas abaixo vai buscar a potência sempre que precisar dela. Usa e abusa da cx de velocidades como complemento para o prazer de conduzir (o manuseio de uma boa caixa, a troca de relações e a experiência sonora que isso implica são um dos fatores que presidem a uma condução divertida/entusiasmante)
Ao contrário, há quem prefira ter um motor com baixas fortes e nem aprecia muito andar a manusear a caixa. Porventura até prefere ter uma cx auto. Prefere disponibilidade a baixas e médias rotações e prescinde das altas, até porque não aprecia muito a "gritaria" do motor nessa faixa de rotação. Tudo bem, não critico, são opções/preferências.
O MX-5 é feiro para os primeiros []
Se o motor se revela entre as 5000 e as 7000 rpm é aí que devemos mantê-lo, se estamos numa condução empenhada. Para isso existe uma coisa chamada caixa, que ainda por cima é brilhante (para usar as palavras do André). Se não estamos numa condução empenhada, neste tipo de motores NA de baixa cilindrada devemos analisar a linearidade /suavidade/sobriedade do motor e nunca a falta de binário. Andar em 6ª a baixa velocidade e acelerar, como é óbvio, vai levar algum tempo até acontecer algo (ainda para mais a 6ª velocidade do 1.5 é longa).
Gostava que comparassem este 1.5 NA com outro 1.5 NA em termos de binário. Talvez tivessem uma grande surpresa. Como já disse em outras ocasiões, 150 Nm de binário num 1.5 NA é um valor de respeito. Mas claro, é apenas um 1.5.
Comparar o binário de um NA com o de um Turbo não faz sentido, é a mesma coisa que comparar as altas de um NA com as de um Turbo. Quem prefere NA, gosta de ter boas altas em detrimento das baixas porque sabe que se meter um ou duas abaixo vai buscar a potência sempre que precisar dela. Usa e abusa da cx de velocidades como complemento para o prazer de conduzir (o manuseio de uma boa caixa, a troca de relações e a experiência sonora que isso implica são um dos fatores que presidem a uma condução divertida/entusiasmante)
Ao contrário, há quem prefira ter um motor com baixas fortes e nem aprecia muito andar a manusear a caixa. Porventura até prefere ter uma cx auto. Prefere disponibilidade a baixas e médias rotações e prescinde das altas, até porque não aprecia muito a "gritaria" do motor nessa faixa de rotação. Tudo bem, não critico, são opções/preferências.
O MX-5 é feiro para os primeiros [
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Última edição:
whereagles
Well-known member
isso do binário e potência declarados são valores máximos.. quando se faz uma aceleração raramente se está nos regimes máximos, portanto são número que, só por si, não querem dizer muito. O que importa para uma condução mais vivaz é gerir a caixa para o carro responder bem sempre que solicitado
dito isto, num 1.4 que tive, de 1080 kg e 120 N.m de binário, mesmo perto do ponto máximo (4000 rpm) ele não respondia grande coisa... desenrascava-se, mas não era nada de especial.. e morria pouco a seguir.
dito isto, num 1.4 que tive, de 1080 kg e 120 N.m de binário, mesmo perto do ponto máximo (4000 rpm) ele não respondia grande coisa... desenrascava-se, mas não era nada de especial.. e morria pouco a seguir.
T
tonyV
Guest
Já dei para esse peditório...os blocos são tão anémicos, que há duas veio mais um 1.5 cá para casa e Junho vem outro.
Quase que consigo arrumar com o diesel e com os turbos....a esperança mantém-se viva[
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Quase que consigo arrumar com o diesel e com os turbos....a esperança mantém-se viva[
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msantos
Well-known member
Sinceramente achei o vídeo muito repetitivo e com pouca fluidez verbal. Algumas imprecisões como a já referida do peso e fiquei com a sensação que o André deve estar habituado, como a grande maioria das pessoas hoje em dia, a conduzir carros com motores turbinados e ter pouco contacto com pequenos motores NA muito rotativos.
Se o motor se revela entre as 5000 e as 7000 rpm é aí que devemos mantê-lo, se estamos numa condução empenhada. Para isso existe uma coisa chamada caixa, que ainda por cima é brilhante (para usar as palavras do André). Se não estamos numa condução empenhada, neste tipo de motores NA de baixa cilindrada devemos analisar a linearidade /suavidade/sobriedade do motor e nunca a falta de binário. Andar em 6ª a baixa velocidade e acelerar, como é óbvio, vai levar algum tempo até acontecer algo (ainda para mais a 6ª velocidade do 1.5 é longa).
Gostava que comparassem este 1.5 NA com outro 1.5 NA em termos de binário. Talvez tivessem uma grande surpresa. Como já disse em outras ocasiões, 150 Nm de binário num 1.5 NA é um valor de respeito. Mas claro, é apenas um 1.5.
Comparar o binário de um NA com o de um Turbo não faz sentido, é a mesma coisa que comparar as altas de um NA com as de um Turbo. Quem prefere NA, gosta de ter boas altas em detrimento das baixas porque sabe que se meter um ou duas abaixo vai buscar a potência sempre que precisar dela. Usa e abusa da cx de velocidades como complemento para o prazer de conduzir (o manuseio de uma boa caixa, a troca de relações e a experiência sonora que isso implica são um dos fatores que presidem a uma condução divertida/entusiasmante)
Ao contrário, há quem prefira ter um motor com baixas fortes e nem aprecia muito andar a manusear a caixa. Porventura até prefere ter uma cx auto. Prefere disponibilidade a baixas e médias rotações e prescinde das altas, até porque não aprecia muito a "gritaria" do motor nessa faixa de rotação. Tudo bem, não critico, são opções/preferências.
O MX-5 é feiro para os primeiros [
Eu sou grande fã de caixas auto, dito isto adoro a caixa manual do MX-5 e abri uma excepção, pois acho que este carro não fazia sentido com caixa auto, os outros carros que considerei comprar para além do MX-5 fazia questão que fossem de caixa auto.
msantos
Well-known member
O alinhamento já foi terminado.
O caster ficou nos 8,1 ao invés dos 8 que tenha falado, como disseram que quanto mais melhor deixei ficar assim, o preço do trabalho foram 20€, julgo que é o que cobram para qualquer carro e não teve influência no preço ser feito com as minhas medidas pois o trabalho é o mesmo.
Como de seguida lavei o carro, não apertei com ele pois não gosto de abusar dos travões quando estão molhados das lavagens.
O que notei da pequena volta de 10km que fiz é que a direcção parece-me ligeiramente mais pesada e consequentemente um pouco mais precisa, julgo que poderá ser de agora ter o Camber -1 no eixo da frente, o que acham? Antes de alinhar o eixo da frente estava com camber 0º no lado esquerdo e 0,45º no lado direito! Nao tinha nexo nenhum.
Numa rotunda também dei uma aceleradela para ver se a traseira descolava e pareceu-me que ficou um pouco mais "presa" mas aqui não deu para experimentar bem pelo que pode ter sido só impressão.
De um modo ou de outro o carrinho continua fantástico. [
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O caster ficou nos 8,1 ao invés dos 8 que tenha falado, como disseram que quanto mais melhor deixei ficar assim, o preço do trabalho foram 20€, julgo que é o que cobram para qualquer carro e não teve influência no preço ser feito com as minhas medidas pois o trabalho é o mesmo.
Como de seguida lavei o carro, não apertei com ele pois não gosto de abusar dos travões quando estão molhados das lavagens.
O que notei da pequena volta de 10km que fiz é que a direcção parece-me ligeiramente mais pesada e consequentemente um pouco mais precisa, julgo que poderá ser de agora ter o Camber -1 no eixo da frente, o que acham? Antes de alinhar o eixo da frente estava com camber 0º no lado esquerdo e 0,45º no lado direito! Nao tinha nexo nenhum.
Numa rotunda também dei uma aceleradela para ver se a traseira descolava e pareceu-me que ficou um pouco mais "presa" mas aqui não deu para experimentar bem pelo que pode ter sido só impressão.
De um modo ou de outro o carrinho continua fantástico. [
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T
tonyV
Guest
O alinhamento já foi terminado.
O caster ficou nos 8,1 ao invés dos 8 que tenha falado, como disseram que quanto mais melhor deixei ficar assim, o preço do trabalho foram 20€, julgo que é o que cobram para qualquer carro e não teve influência no preço ser feito com as minhas medidas pois o trabalho é o mesmo.
Como de seguida lavei o carro, não apertei com ele pois não gosto de abusar dos travões quando estão molhados das lavagens.
O que notei da pequena volta de 10km que fiz é que a direcção parece-me ligeiramente mais pesada e consequentemente um pouco mais precisa, julgo que poderá ser de agora ter o Camber -1 no eixo da frente, o que acham? Antes de alinhar o eixo da frente estava com camber 0º no lado esquerdo e 0,45º no lado direito! Nao tinha nexo nenhum.
Numa rotunda também dei uma aceleradela para ver se a traseira descolava e pareceu-me que ficou um pouco mais "presa" mas aqui não deu para experimentar bem pelo que pode ter sido só impressão.
De um modo ou de outro o carrinho continua fantástico. [
Com esse alinhamento fica mais pesada a direcção. O caster é como foi dito....o máximo (uns dão mais outros menos...não sei porquê, mas é assim).
E mais uma vez se demonstra como eles vêem alinhados à saída do concessionário.....depois aparecem reviews sobre esses valores[
]
msantos
Well-known member
Com esse alinhamento fica mais pesada a direcção. O caster é como foi dito....o máximo (uns dão mais outros menos...não sei porquê, mas é assim).
E mais uma vez se demonstra como eles vêem alinhados à saída do concessionário.....depois aparecem reviews sobre esses valores[
Pois, era uma diferença mesmo muito grande.
No eixo traseiro também havia diferenças mas não eram tão grandes.
Também pode ter sido de algum buraco que tenha apanhado ou algo do género e que tenha piorado um bocado as coisas, eu decidi alinhar agora porque achava que a direcção estava ligeiramente desalinhada, mas não conseguia ter a certeza e já que era para mexer decidi experimentar o set-up mais recomendado.
Parece-me que ficou porreiro, a direcção está ligeiramente mais pesada mas parece-me que ficou com um tacto ainda melhor.
Falta experimentar a sério numa estrada com boas curvas. [br
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PauloRaposo
Well-known member
Atenção que eu não sou contra as cxs automáticas. Longe disso. Até acho que uma boa cx auto pode ser um ponto a favor. Mas, para envolvência na condução, nada bate uma boa cx manual ,sobretudo quando associada a um motor muito rotativo.
AndreVieira
New member
Boas msantos!
Procurei pela net o peso e vários locais diziam 1200/1300 kgs aproximadamente. O RF é ligeiramente mais pesado. 1300 não é, acredito mais nos 1200 e poucos.
De resto, eu gosto do carro e referi isso no vídeo! Faz muita rotação e onde ele é mais prazeroso de usar é mesmo ali nas 5k rpm.
Em relação ao adornar, foi uma das coisas que senti e é uma opinião apenas. Mas como disse, não é um desportivo 100% pelo que compreendo o facto do carro ser um pouco assim.
AndreVieira
New member
Sinceramente achei o vídeo muito repetitivo e com pouca fluidez verbal. Algumas imprecisões como a já referida do peso e fiquei com a sensação que o André deve estar habituado, como a grande maioria das pessoas hoje em dia, a conduzir carros com motores turbinados e ter pouco contacto com pequenos motores NA muito rotativos.
Se o motor se revela entre as 5000 e as 7000 rpm é aí que devemos mantê-lo, se estamos numa condução empenhada. Para isso existe uma coisa chamada caixa, que ainda por cima é brilhante (para usar as palavras do André). Se não estamos numa condução empenhada, neste tipo de motores NA de baixa cilindrada devemos analisar a linearidade /suavidade/sobriedade do motor e nunca a falta de binário. Andar em 6ª a baixa velocidade e acelerar, como é óbvio, vai levar algum tempo até acontecer algo (ainda para mais a 6ª velocidade do 1.5 é longa).
Gostava que comparassem este 1.5 NA com outro 1.5 NA em termos de binário. Talvez tivessem uma grande surpresa. Como já disse em outras ocasiões, 150 Nm de binário num 1.5 NA é um valor de respeito. Mas claro, é apenas um 1.5.
Comparar o binário de um NA com o de um Turbo não faz sentido, é a mesma coisa que comparar as altas de um NA com as de um Turbo. Quem prefere NA, gosta de ter boas altas em detrimento das baixas porque sabe que se meter um ou duas abaixo vai buscar a potência sempre que precisar dela. Usa e abusa da cx de velocidades como complemento para o prazer de conduzir (o manuseio de uma boa caixa, a troca de relações e a experiência sonora que isso implica são um dos fatores que presidem a uma condução divertida/entusiasmante)
Ao contrário, há quem prefira ter um motor com baixas fortes e nem aprecia muito andar a manusear a caixa. Porventura até prefere ter uma cx auto. Prefere disponibilidade a baixas e médias rotações e prescinde das altas, até porque não aprecia muito a "gritaria" do motor nessa faixa de rotação. Tudo bem, não critico, são opções/preferências.
O MX-5 é feiro para os primeiros [
Obrigado pelo feedback Paulo!
A verdade é que quando estou ao volante as coisas não saem tão bem, pois estou concentrado na condução e custa um bocadinho a sairem frases fluídas [
]De resto, eu disse no vídeo que gostei muito do carro, e referi que não é preciso ter 200 ou 300 cavalos para termos prazer de condução.
Tudo nele funciona bem.
O facto de estarmos ali constantemente a trabalhar com a caixa é uma sensação que hoje em dia já não é muito frequente.
T
tonyV
Guest
Obrigado pelo feedback Paulo!
A verdade é que quando estou ao volante as coisas não saem tão bem, pois estou concentrado na condução e custa um bocadinho a sairem frases fluídas [
De resto, eu disse no vídeo que gostei muito do carro, e referi que não é preciso ter 200 ou 300 cavalos para termos prazer de condução.
Tudo nele funciona bem.
O facto de estarmos ali constantemente a trabalhar com a caixa é uma sensação que hoje em dia já não é muito frequente.
~950Kg mx-5 ND ST 1.5 base
~975-980Kg mx-5 ND ST 1.5 com extras
~1060Kg mx-5 ND ST 2L
Acrescentar ~40Kg para o RF.
Verificar dimensões em quem as mede.
Exemplo de um 2L RF
PauloRaposo
Well-known member
Finalmente...lavado!
Gosto mesmo muito de ver este branco quando está limpo e brilhante.
Espetáculo! Gosto muito deste branco do teu MX-5 apr
Lembra-me só qual deles é: Ceramic White ou Crystal White Pearlescent?
msantos
Well-known member
Espetáculo! Gosto muito deste branco do teu MX-5 apr
Lembra-me só qual deles é: Ceramic White ou Crystal White Pearlescent?
Nem um nem outro! Ehehehehe
É um pomposo Snowflake White Pearl.
Gostava de ver um Ceramic White ao vivo, acho que deve ficar muito bem.
PauloRaposo
Well-known member
Obrigado pelo feedback Paulo!
A verdade é que quando estou ao volante as coisas não saem tão bem, pois estou concentrado na condução e custa um bocadinho a sairem frases fluídas [
De resto, eu disse no vídeo que gostei muito do carro, e referi que não é preciso ter 200 ou 300 cavalos para termos prazer de condução.
Tudo nele funciona bem.
O facto de estarmos ali constantemente a trabalhar com a caixa é uma sensação que hoje em dia já não é muito frequente.
André, não leves a mal a minha a mal "crítica". Foi apenas para te ajudar a melhorar. A grande maioria do pessoal português que tem canais de automóveis, padece do mesmo problema. E eu compreendo que não é nada fácil estar ao volante e ter um discurso fluido e genuíno ao mesmo tempo. É isso que mais diferencia uns canais de outros. Mas parabéns pelo vídeo e pela realização do mesmo que, tirando esta parte melhorável do discurso, está muito bom.
Gostei particularmente do som captado pelo vídeo do escape de ponteira dupla do 1.5 RF apr
elbmurcs220
New member
O mx5 1.5 pesa 1050, o 2.0 1100. Mais ou menos