Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
330i
Membro histórico
Eu julgo que num concessionário da marca, saberiam sempre desmontar a guarnição sem partir as molas. A marca, forma sempre cada chefe de oficina sobre os processos, e tem sempre os manuais de fábrica on-line
SEMILHA
Membro histórico
Aqui não sabiam como funcionavam as DRL...como não ligam quando ligamos o carro pensavam que estavam queimadas....
330i
Membro histórico
]
SuperdeOrigem
Membro participativo
Já agora como é o funcionamento? Fiquei curioso...
SEMILHA
Membro histórico
As DRL só funcionam depois de arrancar...mais ou menos como um sensor de trancamento de portas.
Se depois de estar em movimento paramos...continuam ligadas...mas se acionado o travão de mão...elas apagam mesmo com o carro ligado.
Já estou a ver na IPO colocarem que estão queimadas....
SuperdeOrigem
Membro participativo
Interessante, todas as que conheço funcionam "on/off".
SEMILHA
Membro histórico
Sinceramente não sei como são nos outros modelos Mazda...mas no Mx-5 é assim...admito que é diferente da grande maioria...mas a oficina do concesionário oficial teria de saber isto...digo eu...
T
tonyV
Guest
DRL (daytime running lamp) e acho muito bem que desliguem parado....mas isso sou eu que faço entregas/recolhas, muitas delas à noite e teria muita pena de ter o carro parado temporáriamente com DRLs ligadas, já chegam aqueles que andam de noite só com DRLs a ofuscar:sh)
Parado na estrada ou tudo desligado ou mínimos ligados
Parado na estrada ou tudo desligado ou mínimos ligados
SEMILHA
Membro histórico
Para nem falar daqueles que nunca ligam médios porque têm isso...aqui turistas com Clios é uma maravilha.
eh! eh!
Vai ao tópico do "FIATA" e coloca lá estes números e os do Fiata, e vais ver a guerra que arranjas! [][
]
Ainda bem que vende bem pois é um bom carro, prefiro, como proprietário dum 124 (dos novos), que o MX5 venda muito mais que o 124, quanto mais MX5 se venderem, menos 124 se vendem, o que o torna mais exclusivo.
Ainda este fim de semana vi mais Ferrari´s do que 124, que só vi 2 o meu e um Abarth para venda num stand do Porto.
MSchumacher
Membro participativo
Ao contrário do que estão a dizer o ND não está a vender particularmente bem na América, infelizmente. Comparem com as vendas do NC aquando do seu lançamento 10 anos atrás: http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/mazda-mx-5-miata-sales-figures.html
Isto são más notícias pois desencorajam outros construtores de fazer carros assim divertidos e acessíveis.
Isto são más notícias pois desencorajam outros construtores de fazer carros assim divertidos e acessíveis.
SEMILHA
Membro histórico
Essa teoria tem muito que se lhe diga...
O MGF deve ser hiper mega exclusivo então...tendo em conta o que vendeu em comparação com o Mx-5....
Se vende pouco é bom e exclusivo se vende muito é mau...ummmm ok....se fosse o Fiat 124 a vender mais que o Mx-5 ia ver qual seria a teoria.
oruisilva
Membro participativo
Tenho ideia que os consumidores, em geral, estão cada vez mais desligados do automóvel, e falando destes carros de "nicho", a coisa tende a ser ainda pior.
As gerações mais novas, têm outras prioridades, muitas vezes é complicado conseguir ir para a aquisição de um veículo "normal", quanto mais para um "brinquedo".
Sortudos são os que não precisam de carro para as suas deslocações normais, porque é uma fonte de despesa bem elevada: considerando a aquisição, manutenção, possíveis avarias, seguro, combustível, impostos circulação, and so on.
MSchumacher
Membro participativo
Acredito que as pessoas continuem a gostar de carros. Mas quando se sai da Universidade com umas boas dezenas de milhar de dólares em empréstimos para pagar um carro de 2 lugares é difícil de justificar. Os carro "desportivos" que estão a vender melhor são de 4 lugares. Para além disso nota-se que a potência vende (ainda que quem é realmente conhecedor sabe que isso não é assim tão importante a nível de prazer de condução).
Acontece que os pony cars que tão bem vendem na América estão desadequados ao mercado Português (em tamanho, peso e preço), pelo que deixando de haver incentivos para as marcas criarem pequenos carros como o MX5 e o GT86 o nosso mercado vai ficar ainda mais pobre em termos de desportivos realistas (devido à sua dimensão, o mercado Americano é o que dita os planos dos principais construtores).
Última edição:
Meu caro, convém não distorcer o que Eu disse "Ainda bem que vende bem pois é um bom carro", aliás o MX5 não é um bom carro é um excelente carro, como é o 124, que no meu entender, como já aqui referi, esta uns pontos acima do MX5, daí ter preterido o MX5 em favor do 124.
Em relação ao MGF, bem nem vale a pena falar deste carro, todos sabemos o produto que ali esta, daí ter vendido pouco, na minha opinião até vendeu relativamente bem para o carro que é, e fico admirado aqui em Portugal pedirem 4 ou 5 mil € por um MGF, enfim.
Agora a minha opinião mantêm-se, se o MX5 vender bem, claro que se irá reflectir nas vendas do 124 (o que esta a acontecer), pois são os únicos neste patamar à venda no mercado, são "concorrentes" um do outro, e não esqueçamos que o 124 ainda têm um longo caminho a percorrer, caminho este que o MX5 já percorreu.
Vendendo menos o 124 torna-se mais exclusivo, isto é a realidade, e é o que esta a acontecer, e o que vai acontecer no futuro.
Última edição:
SEMILHA
Membro histórico
Um carro deste segmento e patamar de preços só será exclusivo se dentro de 30 anos estiver num estado quase virginal. Não será por um vender 10000 e outro 8000 que um será mais exclusivo que o outro.
Igual que um NA do qual se venderam tantos...raro é encontrar um stock em bom estado...esses são raros...mas o NA só por si não é exclusivo e /ou valioso.
Isso até se pode aplicar a um carocha...do qual se venderam tantos...apenas são valiosos pelo seu estado não pelo número de vendas.
O 124 Abarth é diferente... porque provavelmente irão aparecer séries numeradas e realmente limitadas. Tal como o 500 Abarth (agora chamado 595) onde já existiram versões Ferrari....Yamaha...etc etc....
