Mazda Mx5

Não se chateiem malta....
Apesar de achar o 124 feio, não me importava de ficar com um!!

Se tivesse que pagar por qualquer um dos dois, vinha o mazda independentemente do motor que fosse!!
 
POWWWEEEERRRRRRRRRRR!!!!


All the Details on Flyin' Miata's New 525-HP V8 Swapped MX-5


Keith Tanner gives us the scoop on how Flyin' Miata fit a 6.3-liter GM LS3 under a 2016 MX-5 Miata's hood.​

Last night, the folks at Flyin' Miata finished putting together the world's first ND Miata V8 swap.With a 525-horsepower 6.3-liter V8 under the hood, it promises to be an absolute beast—even though the bodywork is completely unchanged. We spoke with Flyin' Miata's Keith Tanner to get the nitty-gritty on how they crammed so much power into such a small package.
Tanner told us the V8-powered ND Miata uses a Chevrolet Performance LS376/525 crate engine, a 6.3-liter LS3 with an upgraded cam that pumps out 525 crank horses at 6300 RPM along with 489 lb.-ft. of torque. It spins a Tremec T56 six-speed manual and a Camaro SS Positraction differential. "We're packing a drivetrain meant for 4000-lb. cars," Tanner said. "It's seriously under-stressed." The GM crate engine offers a two-year nationwide warranty, too, which is nice.

Amazingly for a modern fuel-injected engine swap, the GM motor talks with all of the Mazda's stock gauges. "We've even taken over some of the displays," Tanner said. "We can use the external temperature readout to show you a precise oil temperature."
What's the weight penalty? This exact Miata weighs in at 2592 lbs. ready to drive with a full tank of gas, with 53.4-percent front, 46.6-percent rear weight distribution. For comparison, the same car weighed 2328 lbs with 52:48 distribution when it was stock. Credit goes to the rather lightweight, all-aluminum V8 engine, and careful fabricating on the part of Flyin' Miata's Kyle Tigar. "Instead of throwing in a bunch of metal, we looked at the load paths, where we needed more strength," Tanner said. "Any metal we put in there is in the right place."
Grip won't be a problem, either, as the ND Miata can fit 245-width tires, wider than what can fit under any previous-generation roadster's stock fenders. "We've found on the track these ND chassis Miatas generate huge mechanical grip," he said. With huge Wilwood front brakes—12.9-inch rotors, clamped by six-piston calipers—reigning in all that power won't be a problem.

Flyin' Miata hasn't come to an exact price just yet, but Tanner figures it'll be within the ballpark of the $50,000 the shop charges for turn-key NA, NB and NC V8 conversions. The conversion comes with full catalytic converters and OBDII-compliant computers, so it shouldn't be a problem to register it in 49 states. Sorry, California.
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in Road and Track


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Meti noutro tópico e acho interessante.

Como nunca vi nenhum MX5 ao vivo, estou impressionado com a altura dele. Parece mesmo um carro de brincar :) porque o 911 da 1a geração já é mesmo baixo.

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Perguntei porque ambos parecem muito pequenos e baixinhos ao vivo.

Mas o MX5 consegue ser 28cm mais curto, 9 cm mais baixo e 2 cm mais estreito..

É mesmo pequeno :) sendo a altura o mais impressionante.
 
Italiaspeed disse:
God que exagero! Qualquer 124 1.4 castrado a 140 cv bate o 1.5 em andamento sem espinhas![:D]
Só na cabeça do Tóni é que não, mas ele é um rapaz catastroficamente hilariante [:D]

Queria era que alguém neste tasco tivesse guito e sido homem para ir buscar um 2.0, para se falar de carrinhos sem ser de brincar e não ter que me limitar a rir com o fanboysmo mil e quinhentista!
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Homem que é homem tem o 1.5 para o dia a dia e um 3.6 para as picardias, agora 2 litros onde é que ja se viu pcardias com 2 litros [:D]

JA agora tenho um 1.5 a uma semana e é um carro muito muito bom mesmo ;)
 
SEMILHA disse:
Problema é a distribuição do peso...
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O MX-5 2.0 americano tem distribuição de peso de 52% frente e 48% atrás.
Este monstro em miniatura tem 53.4% frente e 46.6% atrás.

Não difere muito.
V8 pushrod da GM é compacto e leve. Além de que o carro não levou apenas o motor.
Nova caixa, embraiagem, diferencial traseiro, travões, pneus.
Todo o hardware extra acabou por distribuir o peso de forma semelhante.
 
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