] Adoro os maserati, todos [br
]] Isso sim vai ser uma revolução! E agora que tenho um Bravo nem me importo que o design do tablier do Delta seja plágio do irmão Bravo porque é simplesmente delicioso, e então com melhores materiais...[br][br]
] porque duvido ke a Alfa chame T-jet ao 1.8turbo.
TST é o nome ke a Fiat da ao 1.9biturbo, JTB inveitei-o eu [
Mas porque é que não se há de chamar T-Jet ?? Não sei se a Alfa chamará ou não T-Jet, mas a Lancia parece-me que sim. De qualquer forma, o 1.8 T-Jet é igual ao 1.4... por isso porque não se há de chamar igual ??
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Ser premium é ter aquela chapa toda à mostra? :sh)
Ser premium é ter aquela chapa toda à mostra? :sh)
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Twinturbo dá ideia de gémeos ('twins') ...o que é o caso de alguns motores biturbo, mas não o caso dos novos 1.9 Diesel da Fiat onde temos um turbo pequeno de baixa inércia para 'baixas' e outro grande para 'altas', ou seja não são definitivamente 'twins'.
...de qualquer forma, a Fiat chama-lhes de 'Two Stage Turbocharging" ...o que tem muito de marketing porque a ideia está longe de ser nova.
Mas melhor que um turbo de geometria variável, é mesmo um turbo para cada função.
...e o que é novidade é que com esta 'brincadeira' e recorrendo a um pequeno turbo de baixa inércia, conseguem 300Nm às 1250 rpm ...o que digam o que disserem, é perfeitamente irreal.
...das duas uma, ou os carros equipados com este motor vão ter electrónica a dosear binário, ou vão trocar os pneus de tracção de 5000 em 5000 Kms.
Desconfio que o truque da Fiat nestas motorizações, tem sido a utilização dos turbos japoneses de baixa inércia (IHI) como é disso exemplo o novo 1.6MJet de 120cv com 300Nm logo às 1500 rpm, valores que ultrapassam facilmente o desempenho de muitos motores de maior cilindrada.
Michael
Ok... isto são nomes técnicos vs nomes comerciais... não te garanto que seja esse o nome comercial na Lancia, nem na Alfa, nem na Fiat... Segundo sei, no delta vai ser Twinturbo M-Jet (até porque Twinturbo está mais próximo da realidade do que twin stage turbo). Twin stage turbo dá impressão que é um turbo de dupla fase, como já é corriqueiro por exemplo no Grande Punto e outros modelos do Grupo (o 1.3 M-Jet tem um turbo de geometria variável, o que pode ser apelidado de twin stage). Agora o 1.9 tem mesmo dois turbos, um de baixa inércia que actua logo desde abaixo das 1.000 rpm e o outro normal que mais tarde, por volta (neste motor) das 2.000/2.500 rpm. A grande vantagem deste motor é que não há "poço", é sempre a dar-lhe... ou seja, parafraseando os sites de tempo, é um 190cv que "feels like" 200 e tal... [
Quanto ao 1.8, de facto é um motor novo, mas usando a mesma tecnologia e os mesmos princípios do 1.4, daí poder chamar-se o mesmo...
Esses tais camless de que falas, a concretizarem-se, serão as próximas evoluções destes motores com 135, 165 e 230cv
Cumps
Desculpem não ter explicitado, realmente é difícil ver. Depois de ampliada a imagem em microscópio electrónico aqui está a zona em destaque
