Jaguar S-Type 2.7D V6
- Iniciador de tópicos bakuu
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Draivin
Banido
O carro é fabuloso! recomendo. (desconheço a versão a gasóleo)
Os motores a gasolina são lineares. o conforto e o luxo abundam. and the way it looks...
A sua imponência faz com que, estacionado ou em movimento, faça assemelhar outros carros a autênticas pandeiretas. Que o digam os olhares incómodos na rua (o tal falatório que referes, suponho).
my 2 cents
Os motores a gasolina são lineares. o conforto e o luxo abundam. and the way it looks...
A sua imponência faz com que, estacionado ou em movimento, faça assemelhar outros carros a autênticas pandeiretas. Que o digam os olhares incómodos na rua (o tal falatório que referes, suponho).
my 2 cents
3.0tdi quattro ou um 4.2 (lol).
maybach_exelero
Banido
aquela dianteira, com aqueles farois, e simplesmente linda! parece mesmo o antigo Jaguar XK120:Entao quais sao as informaçoes correctas?tb pensava que assim era...
Já agora umas fotos,ele recentemente sofreu um pequeno facelip:
Cagi
New member
Esse 2.7 V6 é construido numa fabrica prepositada para o caso e é em inglaterra.
Ainda nao ouvi criticas a esse motor, pelos vistos o silencio e a suavidade sao os seus pontos mais atractivos.
A PSA vai lançar um 3.0 que deve ser baseado nesse e tera cerca de 240cv segundo dados actuais.
Um amigo meu que na altura tinha um classe E 220 CDI andou uns dias com um XJ 2.7d e um S-type e segundo ele o mercedes é um trator e barulhento. So nao gostou do estilo interior deles e acabou por despachar o classe E e um SLK dos ultimos comprado e vendido em menos de um ano.
Comprou uma Volvo XC70 2.4d para ir para a neve. Antes dos 2 Mercedes teve 2 BMW um serie 3 e um Z3 e pelos vistos BMW esta fora de caso pois segundo ele sao rijos e tem problemas de coluna.
O gajo é solteiro...
Ainda nao ouvi criticas a esse motor, pelos vistos o silencio e a suavidade sao os seus pontos mais atractivos.
A PSA vai lançar um 3.0 que deve ser baseado nesse e tera cerca de 240cv segundo dados actuais.
Um amigo meu que na altura tinha um classe E 220 CDI andou uns dias com um XJ 2.7d e um S-type e segundo ele o mercedes é um trator e barulhento. So nao gostou do estilo interior deles e acabou por despachar o classe E e um SLK dos ultimos comprado e vendido em menos de um ano.
Comprou uma Volvo XC70 2.4d para ir para a neve. Antes dos 2 Mercedes teve 2 BMW um serie 3 e um Z3 e pelos vistos BMW esta fora de caso pois segundo ele sao rijos e tem problemas de coluna.
O gajo é solteiro...
andred
New member
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O S-Type é um bom produto, mas não teve o sucesso esperado pela Jaguar.
Eles conseguiram afastar potenciais clientes com aquele estilo retro, tanto por fora como por dentro. Se até no país de origem consideram o carro pouco atractivo, sendo associado a "carro de velho".
Mais um caso em que as opções estéticas mataram um bom produto.
no entanto, depois da adopção do diesel v6, a procura aumentou, mas já vai tarde.
O futuro XF que substituirá o S-Type, felizmente é o oposto, apostando em soluções mais modernas e vanguardistas, indo de encontro aos valores originais da Jaguar.
Impressionante é o facto de obtermos 2 carros tão diferentes de olhar, usando as mesmas entranhas. Brilhante...
Eles conseguiram afastar potenciais clientes com aquele estilo retro, tanto por fora como por dentro. Se até no país de origem consideram o carro pouco atractivo, sendo associado a "carro de velho".
Mais um caso em que as opções estéticas mataram um bom produto.
no entanto, depois da adopção do diesel v6, a procura aumentou, mas já vai tarde.
O futuro XF que substituirá o S-Type, felizmente é o oposto, apostando em soluções mais modernas e vanguardistas, indo de encontro aos valores originais da Jaguar.
Impressionante é o facto de obtermos 2 carros tão diferentes de olhar, usando as mesmas entranhas. Brilhante...
edununo
Well-known member
Ford, PSA Announce New V6 Diesel
Whitley, Coventry … Peugeot SA and Ford Motor Company unveiled their new 2.7 liter V6 diesel engine at the Jaguar Engineering Centre on Friday. Developed as a premium high-performance diesel engine for use in both 'north/south' and 'east/west' applications, it will feature in a number of brands from Ford Motor Company/PSA Peugeot Citroën. The new engine will debut in the Jaguar S-Type in twelve months' time, joining the growing market for diesel engined sports saloons The new V6 engine range will provide high performance and driveability, with a spread of power outputs up to 207 PS (EEC), depending on application, and maximum torques of up to 440 Nm (EEC). The top end of the range gives best-in-class specific outputs, handily beating older common-rail V6s from Isuzu and VW offered by key competitors
Jaguar engineers were involved from the very beginning of the V6 diesel program within the main project team of Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën to help define the base engine specification and technologies necessary to deliver the high standards of power, refinement and driveability expected of a Jaguar. A key innovation is the use of a compacted graphite iron casting for the engine block. The strength and hardness of this material resulted in a lightweight compact design with increased noise absorption. The ECU controls a port deactivation system, which closes or opens butterflies in the inlet system to provide the optimum swirl and flow conditions throughout the operating range of the engine. Electronic activation has been extended to the exhaust gas recirculation system, variable geometry turbo chargers and the throttle for improved response and balance of performance and emissions. Like BMW's recently upgraded six-cylinder diesel, the 2.7 liter Ford/PSA engine adopts a number of strategies recognized as critical for future diesels, including a reduced compression ratio, advanced turbo charging system, higher-pressure common-rail and multiple fuel injections.
Ford Motor Company and Peugeot SA are investing €350 million in the manufacturing and engineering of the V6 diesel engine program. The engine block machining facility is housed in Ford's Dagenham engine plant, and will incorporate the first high volume production line to machine and produce compacted graphite iron engine blocks. A new Diesel Business Centre, the first major addition to the Dagenham complex in over thirty years, will assemble the new V6. To open next month, the new building continues Ford's €550 million transformation of the Dagenham complex into a global center of excellence for diesel engineering and production. The initial production volume of the new V6 engine will be up to 150,000 units per annum, with the scope for further expansion as required.
in http://www.auto-report.net/index.html?jagv6d.html
Whitley, Coventry … Peugeot SA and Ford Motor Company unveiled their new 2.7 liter V6 diesel engine at the Jaguar Engineering Centre on Friday. Developed as a premium high-performance diesel engine for use in both 'north/south' and 'east/west' applications, it will feature in a number of brands from Ford Motor Company/PSA Peugeot Citroën. The new engine will debut in the Jaguar S-Type in twelve months' time, joining the growing market for diesel engined sports saloons The new V6 engine range will provide high performance and driveability, with a spread of power outputs up to 207 PS (EEC), depending on application, and maximum torques of up to 440 Nm (EEC). The top end of the range gives best-in-class specific outputs, handily beating older common-rail V6s from Isuzu and VW offered by key competitors
Jaguar engineers were involved from the very beginning of the V6 diesel program within the main project team of Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën to help define the base engine specification and technologies necessary to deliver the high standards of power, refinement and driveability expected of a Jaguar. A key innovation is the use of a compacted graphite iron casting for the engine block. The strength and hardness of this material resulted in a lightweight compact design with increased noise absorption. The ECU controls a port deactivation system, which closes or opens butterflies in the inlet system to provide the optimum swirl and flow conditions throughout the operating range of the engine. Electronic activation has been extended to the exhaust gas recirculation system, variable geometry turbo chargers and the throttle for improved response and balance of performance and emissions. Like BMW's recently upgraded six-cylinder diesel, the 2.7 liter Ford/PSA engine adopts a number of strategies recognized as critical for future diesels, including a reduced compression ratio, advanced turbo charging system, higher-pressure common-rail and multiple fuel injections.
Ford Motor Company and Peugeot SA are investing €350 million in the manufacturing and engineering of the V6 diesel engine program. The engine block machining facility is housed in Ford's Dagenham engine plant, and will incorporate the first high volume production line to machine and produce compacted graphite iron engine blocks. A new Diesel Business Centre, the first major addition to the Dagenham complex in over thirty years, will assemble the new V6. To open next month, the new building continues Ford's €550 million transformation of the Dagenham complex into a global center of excellence for diesel engineering and production. The initial production volume of the new V6 engine will be up to 150,000 units per annum, with the scope for further expansion as required.
in http://www.auto-report.net/index.html?jagv6d.html
fapoc
New member
Penso que o S-Type é inferior ao C6 e este é inferior ao XJ...
De qualquer maneira o factor que me fazia escolher o C6 era a sua orientação mais vanguardista, contrastando com estilo clássico dos Jaguar.
jomaso
Well-known member
Aqui vai um desenterranço com 8 anos.
Este motor 2.7 V6 diesel que equipou a Jaguar e Citroen e a Peugeot penso que já não é produzido.
Após estes anos todos, qual é o feedback em termos de fiabilidade? O histórico é positivo ou negativo?
O facto de terem abandonado este motor terá a ver com questões de qualidade do mesmo, ou um reposicionamento das marcas através do motor de 3 litros que lhe sucedeu e assim baterem-se de igual com a concorrência?
Este motor 2.7 V6 diesel que equipou a Jaguar e Citroen e a Peugeot penso que já não é produzido.
Após estes anos todos, qual é o feedback em termos de fiabilidade? O histórico é positivo ou negativo?
O facto de terem abandonado este motor terá a ver com questões de qualidade do mesmo, ou um reposicionamento das marcas através do motor de 3 litros que lhe sucedeu e assim baterem-se de igual com a concorrência?
marelo
Active member
Acho que mudaram o motor para o 3L para se baterem com a concorrência. Além disso, a LR bem precisava desse upgrade, o 2.7 já não era motor suficiente para RR Sport nem para o Discovery.