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] Os carros a células de combustível (hidrogénio) usam motores eléctricos, só que em vez de baterias têm um depósito de hidrogénio e uma célula de combustível para a produção de electricidade.
Isto é que foi um desenterranço! [
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Por exemplo voltando à história do bioetanol, a saab, ford e volvo têm modelos flexifuel. A volvo por exemplo já disponibiliza (pelo menos no reino unido) este tipo de motores em toda a sua gama automóvel, com excepção do XC90. O que eu não percebo é como é que as pessoas que compram um automóvel destes se governam quando só têm 17 postos de abastecimento no país. Fazem o combustível em casa? Compram etanol normal e atestam o carro
]E quantos conheces assim?[
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rca33 voltaste ao ataque foi?
Os automóveis também não podiam ter começado pior do que começaram e hoje todos os usamos... Afinal de contas nos carros a vapor era comum estes se incendiarem... [
E escusas de voltar a falar do CRV com problemas de válvulas que viste no fórum do Autogas... [
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Mentalidade que tu adquiriste mesmo sabendo o contrário [
Na altura o GPL em Portugal estava muito aquém em relação ao resto da Europa, eram instalações clandestinas e tudo mais. Legislou-se então em 91 ou 92 sobre a matéria e foi tudo corrido à boa moda socialista, rege-se a lei pelo mais fraco para ficarem todos em pé de igualdade.
Nesta altura já noutros países europeus existiam legislações com pés e cabeça, no entanto cá continuava a mesma treta e quem queria instalar GPL queria gastar muito pouco então preferia um kit aspirado em vez de um de injecção porque eram caros. Ainda hoje é assim, andam aí com aspirados em carros de injecção e depois queixam-se dos problemas e desafinações...
Em relação ao resto, é a treta do costume que já tá mais que debatida. [
] [] os "booms" de GPL-Auto estão sempre associados a grandes subidas do preço do petróleo.