[Antevisão] GPL, que futuro?

Obtuso

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Bom, a questão do nome do tópico tem a ver com a fraca existência de veículos a gasolina recentes e "interessantes", acrescentando ao facto dos poucos que existem serem de injecção directa, o que obriga à existência de kits de GPL específicos, diminuindo ainda mais as opções de escolha.

O propósito do tópico é reunir os modelos/motores mais "interessantes" e "equilibrados" a gasolina, mas que ainda sejam de injecção multiponto, para facilitar uma possível instalação GPL, para realização de bons kms. Diria, talvez entre os 2.000 e 3500cc, com 150cvs para cima, 6/8 cilindros, 4/5 lugares, com preferência para coupé.

Deixo algumas opções, com preferência na BMW, mas peço ajuda para completar com mais modelos/marcas e mais recentes.

BMW E63 630i 258hp (2004-?)
BMW E92 330i 272hp (2006-?) O 335i seria opção interessante, mas penso só existir com injecção directa.
BMW E92 325i 218hp (2006-?)
Mercedes Benz CLK W209 350 272hp (2005-?)

Mais ideias?
 
Não leves a mal mas não percebi o objectivo do tópico.

Queres comprar um para por a GPL, ou estás simplesmente a pedir opiniões de motores potentes que sejam passiveis de levar GPL?
 
tassilgo disse:
Não leves a mal mas não percebi o objectivo do tópico.

Queres comprar um para por a GPL, ou estás simplesmente a pedir opiniões de motores potentes que sejam passiveis de levar GPL?
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Basicamente é isso. ;)

A questão é mesmo a dificuldade de encontrar motores potentes e recentes passíveis de converter.
 
Tem presente que o preço do kit para motores 6 cilindros também é mais caro.

A titulo de exemplo um 3.0 V6 ficou por 2000 euros, mas com os consumos que esses carros têm, rapidamente compensa o investimento [:p]
 
EscapeLivre disse:
Tem presente que o preço do kit para motores 6 cilindros também é mais caro.

A titulo de exemplo um 3.0 V6 ficou por 2000 euros, mas com os consumos que esses carros têm, rapidamente compensa o investimento []
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Sim, disso há noção. Até porque nem há orçamento estipulado. A questão é mesmo ser obrigatoriamente otto e minimamente interessante. A questão GPL é só para tornar a coisa um pouco mais racional em termos financeiros.
 
Atingiu o ponto de saturação na escala de investimento industrial e aperfeiçoar tecnológico, na curva de procura económica.

Mantém quota de mercado com tendência para forte declinio a médio prazo, um dado até 2020 toda a frota de táxi de Madrid tem (há esse objectivo politico), de estar convertida a CNG (Gás natural).

Vai haver forte investimento, está a haver comparticipação financeira estatal e de marca automóvel, no país Basco a autonomia dá directamente salvo erro um incentivo directo de 3.000,00€ para a compra de um Seat Leon TGI.

Disparou a venda de unidades de TGI em fábrica espanhola para fornecer mercado europeu e interno, o Golf TGI já lidera tabela de venda nba Europa em CNG.

Nos EUA a Ford coloca a motorização Ecoboost/CNG na mítica, popular e moderna Pick-Up F150.

A questão é o acesso que há ou não para o consumidor no mercado português...
 
E nota que somente agora começa a haver um malha significativa de apoio de GPL no território para abastecimento, quando fora já há corrida para o apoio logístico para particular e industria em CNG rodoviário e inclusive em hidrogénio em diverso projecto de transporte público.

Há aqui um claro desfasamento de real e moderna opção para o mercado interno, daí não haver oferta de carro novo em CNG ou GPL quando é oposto que ocorre na Europa.
 
Turbo, é sempre bom saber de novas modelos a GPL e nem conhecia essa versão do golf, mas falamos de um 1.4 com 108hp, o que nem se fala encaixa no tópico. Basicamente é mais um simples electrodoméstico a juntar a outros que já existem como o Punto e corsa a GPL, por exemplo.

Um mustang ecoboost seria interessante.
 
TGI é sigla da VW que associa moderno bloco de injecção directa a gasolina associado a gás natural (CNG) de fábrica, não é GPL mero derivado petrolífero.

A autonomia é maior em CNG vs Diesel e tem menor impacto poluente vs Gasolina, coisa muito diferente do já ultrapassado GPL.

Obtuso.






 
Tudo giro e tal, mas onde estão os cvs?

Quanto ao GPL ultrapassado, não tem problema. Também como iogurtes fora de validade. :)
 
No Ford Mustang Ecoboost/CNG, é questão logística, melhor como no inicio do tópico foi referido não há oferta aqui em qualquer regime de cv ou cc a CNG de fábrica de qualquer marca automóvel que os produza (VW, BMW, MB, Audi, FIAT, Ford, Volvo para pequeno arranque de coisa).

Em GPL resume-se a pequeno utilitário e 2/3 compactos a oferta.
[;)]
 
Não estou preocupado com o avanço da tecnologia do CNG. Aliás acho que há espaço de mercado para estes e para o GPL. Este último tem a vantagem de ser um desperdício. Ou seja, ou é usado nos carros e serve para alguma coisa, ou é queimado na refinaria e não é usado para mais nada. E está longe de estar ultrapassado como dizes TURBO. Aliás começam-se a dar passos na injeção líquida de GPL que permite que independentemente qual seja a temperatura o arranque será sempre a gasolina.

Em 2018 irá ser o ano da negociação sobre a questão dos imposto no GPL. Tudo aponta que mantenha como está.

Por fim, o abastecimento do CNG parece-me mais simples que o do GPL.
 
A questão de fundo e deduzo que tenhas acesso a informação interna now via produção e leitura de mercado internacional no sector é a fortíssima aposta de diverso construtor em produzir carro novo de diverso segmento movido a moderna injecção directa a gasolina associada a CNG em detrimento do GPL.

Veja-se o exemplo recente da Audi avançou inicialmente com o compacto familiar A3 avança para o novíssimo A4 a CNG, no A1 coloca o mil de TFSI disponível para mercado novo europeu, há aqui um padrão de investimento industrial, há que ter retorno (venda).

Em termo tecnológico e/ou de impacto poluente e acesso a matéria-prima não há muito a acrescentar tal é a diferença.

No preço final do GPL aqui é fortemente influenciado por tecto europeu fiscal, daí não haver subida substancial no preço final como há na gasolina ou gasóleo rodoviário.
 
Obtuso, segundo informações "oficiosas" de quem trabalha no ramo estão prestes a sair no mercado kits para motores de injecção directa que não necessitam ser dedicados.

A ser (ou quando for) verdade, democratizará o acesso ao GPL de virtualmente todos os motores a gasolina.

Pelo que vi, têm até algumas simplificações, na medida em que usarão os injectores do próprio carro e não trarão um acréscimo substancial de preço.
 
TURBO disse:
No Ford Mustang Ecoboost/CNG, é questão logística, melhor como no inicio do tópico foi referido não há oferta aqui em qualquer regime de cv ou cc a CNG de fábrica de qualquer marca automóvel que os produza (VW, BMW, MB, Audi, FIAT, Ford, Volvo para pequeno arranque de coisa).

Em GPL resume-se a pequeno utilitário e 2/3 compactos a oferta.
[;)]
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O cng penso só existir abastecimento em Lisboa e Porto. E quanto à oferta de GPL em novos realmente é como dizes, resume se a poucos utilitários. Posto isto as direcções apontam para usados recentes bons para meter a GPL.
 
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