Ford GT (2016)
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]reckoner00
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Muito muito boa evolução. Conseguiram manter o charme.
Não é fácil não estragar um ícone destes.
Ainda assim prefiro de longe o 1º. Que maquina infernal [br
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amalgamut
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Muito muito boa evolução. Conseguiram manter o charme.
Não é fácil não estragar um ícone destes.
Ainda assim prefiro de longe o 1º. Que maquina infernal [br
É impressionante como as linhas se mantêm tão cativantes como no primeiro dia, mesmo tantas décadas depois...
reckoner00
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Derek Bangle: El Ford GT concept
Quiero empezar con una pequeña tragedia: Yo solía ser un fan de la Fórmula 1. Aunque no sea mi culpa, me perdí los días gloriosos de Senna, Lauda, Piquet y Prost, pero sí recuerdo la emoción del estreno del equipo BMW Williams en el año 2000. Y aunque Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya y el joven Jason Button no fueron capaces de luchar igual a igual con la gente de Ferrari en los primeros años del siglo, fue un deporte realmente excitante de seguir. Pero la pasión empezó a desvanecerse pronto, tanto para mí como para muchos otros, sospecho. Para mi el problema no tuvo que ver con el constante río de rumores de pilotos y equipos, sino esa sensación de que la Fórmula 1 llegó a su zenith hace ya bastante tiempo, y los organizadores ahora están centrados en adulterar constantemente el producto para mantener el interés en el mismo.
Esta misma sensación de melancolía me volvió a recorrer el cuerpo cuando hace escasos días me encontré en Detroit con el Ford GT Concept. Tengo la sensación de que estamos llegando a la forma definitiva del hiper deportivo de motor central. No quiero decir con esto que estemos llegando a un punto en el que los futuros hiper deportivos vayan a ser menos potentes, influenciados por esa obsesión global por medir prestaciones en circuito. La potencia seguirá en incremento. Pero en términos de diseño, el tipo específico del hiper deportivo parece haber llegado a su zenith sin más opción de decaer en el futuro más próximo.
Si prestamos atención al árbol lógico que se esconde detrás de un coche como el Ford GT Concept, encontramos un enfoque sencillo: Es un una versión homologada del coche con el que Ford espera correr en Le Mans en 2016 en la categoría GT. Así que las prestaciones en circuito son la razón de ser del vehículo. Naturalmente, existen ciertos parámetros fijos: el coche tenía que ser de motor central, con las ruedas cubiertas en su parte superior, y tener capacidad para dos adultos. La carrocería tenía que maximizar la eficiencia aerodinámica y la carga y la refrigeración. Comparado con cualquiera de estos aspectos, la preferencia de la estética sobre los mismos siempre saldrá perdiendo.
Car and Driver demonina el Ford GT Concept como "una pieza de diseño maravilloso, de pensamiento avanzado". Hay algo de verdad en esta declaración: El Ford GT ha tomado el hiper deportivo y lo ha llevado más cerca que nunca al "diseño definitivo" que nunca. Su forma la definiría como un doble delta. Visto desde arriba, el coche está conformado por dos triángulos que interseccionan. Uno empieza en el paragolpes delantero y apunta hacia atrás, y el otro empieza en el paragolpes trasero y apunta hacia adelante. En la intersección de ambos triángulos se encuentra el habitáculo y el espacio para el motor. La idea de este diseño pasa por maximizar el flujo de aire. Desde el frontal a través de las ruedas delanteras. Del lateral a través de los laterales de las ruedas posteriores, para llegar a la parte trasera. Prácticamente puedes ver al aire doblarse a los deseos de las formas de la carrocería. Tomando como principio el tener que tener ruedas cubiertas (sino tendríamos un Caparo T1), el Ford GT Concept es una excelente implementación de ese concepto de doble delta, la forma perfecta para el hiper deportivo.
En todo caso, que esa sea la óptima forma para un coche prestacional no hace que el diseño del Ford GT Concept sea una gran obra estética. De hecho, lo que hace al coche aerodinámicamente superior es al mismo tiempo la razón de la decaída de la estética del vehículo. En su búsqueda de la eficiencia, el coche parece partido en dos piezas. En la vista lateral yo diría que parece una serpiente a punto de devorar un triciclo. El coche está conscientemente distorsionado, con la cabina retrasada respecto al espectador e inclinada hacia atrás, hacia un punto entre las ruedas traseras, creando la impresión de que está desalineada 15 grados respecto a la línea media del coche. Además se agrega un golpe visual en la espina dorsal del coche que crea la sensación de que tiene escoliosis.
Los diseñadores de Ford debieron darse cuenta del problema, pero no tuvieron oportunidad de solucionarlo. Si deliberadamente hubieran querido crear un coche que parece desalineado, les daría la enhorabuena por su coraje. Pero si la realidad es que las decisiones se tomaron por el peso de la aerodinámica en el diseño del coche, entonces ya no estoy tan convencido del mérito de los diseñadores. Siempre soy muy cuidadoso a la hora de valorar un diseño de coche o edificio cuando sé que las prestaciones han vencido al diseño. Es una situación que limita la capacidad de expresión artística del diseñador. Más importante si cabe es señalar que esta situación empuja a todos los participantes en el proyecto a evolucionar hacia una solución basada en las inmutables realidades aerodinámicas en lugar de evolucionar a partir del sentido del gusto estético. Es la misma razón que se esconde tras el hecho de que muchas iglesias góticas francesas tengan interiores prácticamente idénticos, marcados por una metodología constructiva que tenía como resultado siempre la misma solución.
En todo caso, me gusta el Ford GT Concept. Me gusta estudiar sus formas, sus canales para el aire a través de su carrocería. Me gusta imaginar la inteligente puesta en escena de soluciones para trabajar el aire. La melancolía experimientada a la hora de verlo por primera vez no tiene que ver con estar mal diseñado, sino por el hecho de que muchos otros coches irán por los mismos derroteros estéticos. Y es que si los diseños de coches de Pagani, Koenigsegg o McLaren empiezan a ser cada vez más similares es por esta misma razón de que nos estamos acercando al diseño óptimo. Y es que el diseño óptimo también es un diseño uniforme para todos.
Outra opinião sobre o design do Ford GT in Automobile Magazine por Robert Cumberford
1. Air entering the front corner scoops cools the brakes and reduces drag as it exits the wheelhouses.
2. Air exits the main radiator through these ducts that recall those of the original GT40 from 50 years ago, a clear Ford identity mark.
3. The windshield is quite wide at the A-pillars, giving the impression of a spacious cockpit as compared to the tight fighter-plane canopies of current Le Mans racers.
4. Two transverse members—flying buttresses off the roof carrying intercooled air and the wing across the rear bridging the huge converging tunnels—are both characterful and functional.
5. Air for intercoolers housed in the leading edge of the rear fender pods exits around the taillights.
6. Mirrors are carried far outboard of the cabin, presumably on ultra-stiff carbon-fiber stalks to prevent vibration.
7. The lateral tunnels start at the aft edge of the front wheelhouse, with the intersection of vertical and horizontal planes describing an almost dead-straight line.
8. This hanging wing section recalls the many flaps and fins of a Formula 1 car. In this case it is presumably effective, not just present for aesthetic effect, which is also there.
9. This sharp overhanging edge keeps air below the perimeter line flowing down the side rather than over the top of the fender.
10. The designers wanted to suggest the look of previous-generation Ford GT headlamp fairings, but they chose a totally different outline for the cover to avoid a retro feel.
11. To me, this black band is the least attractive aspect of the overall design. I don’t doubt its efficiency but think it a little thick and less refined than the rest of the car.
12. Big, round taillights are typically Ford, and exhaust air flows through and around the plastic rings. It’s nicely simple and highly dramatic.
13. Not just exhaust gases but also hot air from the engine compartment come through these equally dramatic circles.
14. The trailing edge of the wing makes a very nice horizontal design element, neatly framing the lamps, tunnels, and tip of the teardrop-shaped cockpit section.
15. The end of the outer tunnel wall makes a nice fin-like decorative element, which is genuinely functional.
16. Evacuating engine-compartment air requires outlets at both sides and under the rear edge of the backlight. It’s all incredibly tightly and elegantly packaged.
17. Front fender surfaces taper inward from the tire-defined front wheel opening. Rear body surfaces, including the sill plate, inlet and outlet ducts, and the rising rear floor, burgeon from the same point.
18. This sharp styling line defines the tunnel base and keeps turbulent air from below out of the tunnel itself.
19. This clean, hard horizontal leads into a hanging wing or tab similar to the one in front.
20. Much more agreeable in execution than the similar element in front, this planar band frames the air outlet area and the diffuser section at the bottom of the car.
21. A license plate base, a clear statement that you’ll be able to register the Ford GT for road use. I’d like to think that a few of the GTs manufactured in the next few years will indeed stay away from racetracks, as did a very few of the Lancia Stratos Stradales.
22. The person who keeps the Ford GT as a road car better have austere tastes because there is no frivolity in this cabin. Air-conditioning outlets are in the doors, out of the way for easier entrance.
23. It’s not like Schumacher’s Ferrari F1 steering wheel, but there are a lot of control elements on this one all the same.
24. No round dials at all. This instrument panel is aimed at the digital generation, not old car guys.
25. You’ll find no gear lever either. The Ford GT is truly a 21st-century sports car.
1. Air entering the front corner scoops cools the brakes and reduces drag as it exits the wheelhouses.
2. Air exits the main radiator through these ducts that recall those of the original GT40 from 50 years ago, a clear Ford identity mark.
3. The windshield is quite wide at the A-pillars, giving the impression of a spacious cockpit as compared to the tight fighter-plane canopies of current Le Mans racers.
4. Two transverse members—flying buttresses off the roof carrying intercooled air and the wing across the rear bridging the huge converging tunnels—are both characterful and functional.
5. Air for intercoolers housed in the leading edge of the rear fender pods exits around the taillights.
6. Mirrors are carried far outboard of the cabin, presumably on ultra-stiff carbon-fiber stalks to prevent vibration.
7. The lateral tunnels start at the aft edge of the front wheelhouse, with the intersection of vertical and horizontal planes describing an almost dead-straight line.
8. This hanging wing section recalls the many flaps and fins of a Formula 1 car. In this case it is presumably effective, not just present for aesthetic effect, which is also there.
9. This sharp overhanging edge keeps air below the perimeter line flowing down the side rather than over the top of the fender.
10. The designers wanted to suggest the look of previous-generation Ford GT headlamp fairings, but they chose a totally different outline for the cover to avoid a retro feel.
11. To me, this black band is the least attractive aspect of the overall design. I don’t doubt its efficiency but think it a little thick and less refined than the rest of the car.
12. Big, round taillights are typically Ford, and exhaust air flows through and around the plastic rings. It’s nicely simple and highly dramatic.
13. Not just exhaust gases but also hot air from the engine compartment come through these equally dramatic circles.
14. The trailing edge of the wing makes a very nice horizontal design element, neatly framing the lamps, tunnels, and tip of the teardrop-shaped cockpit section.
15. The end of the outer tunnel wall makes a nice fin-like decorative element, which is genuinely functional.
16. Evacuating engine-compartment air requires outlets at both sides and under the rear edge of the backlight. It’s all incredibly tightly and elegantly packaged.
17. Front fender surfaces taper inward from the tire-defined front wheel opening. Rear body surfaces, including the sill plate, inlet and outlet ducts, and the rising rear floor, burgeon from the same point.
18. This sharp styling line defines the tunnel base and keeps turbulent air from below out of the tunnel itself.
19. This clean, hard horizontal leads into a hanging wing or tab similar to the one in front.
20. Much more agreeable in execution than the similar element in front, this planar band frames the air outlet area and the diffuser section at the bottom of the car.
21. A license plate base, a clear statement that you’ll be able to register the Ford GT for road use. I’d like to think that a few of the GTs manufactured in the next few years will indeed stay away from racetracks, as did a very few of the Lancia Stratos Stradales.
22. The person who keeps the Ford GT as a road car better have austere tastes because there is no frivolity in this cabin. Air-conditioning outlets are in the doors, out of the way for easier entrance.
23. It’s not like Schumacher’s Ferrari F1 steering wheel, but there are a lot of control elements on this one all the same.
24. No round dials at all. This instrument panel is aimed at the digital generation, not old car guys.
25. You’ll find no gear lever either. The Ford GT is truly a 21st-century sports car.
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Em testes
FredSimoes
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JonasPower
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Já na Ford Portugal? [br]
]JonasPower
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Só há uma coisa que não gosto: Aquele buraco que ficou dos dois lados na traseira. [8b]
JonasPower
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Fabulous
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Excelente foto
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