1.6 M-jet com 180cv e 550Nm. Será que vão testar futura subida de potência para a versão de estrada?
duvido...sendo para competição é igual a tantos outros carros que têm mais cavalos na versão de circuito do que na de estrada, sobretudo a este nível. A
pesar de não compreender em que categoria encaixaria esta proposta. Será algum troféu monomarca por aquelas bandas? Ou só é protótipo para show off?
No mesmo salão estava lá este:
Bem mais credível e que será usado pela Fiat Turquia nos ralis locais.
De qualquer forma não vejo grandes probabilidades duma versão desportiva com performances "dignas" do Tipo/Egea acontecer.
O Tipo foi concebido com o mínimo de variação possível, para descomplexar a linha de produção e assim reduzir custos, que permitem que tenha o preço que tem, e é rentável para a marca.
Logo determinaram à partida patamares de potência que o carro não poderia ultrapassar.
O carro tem 120 cv na sua versão mais potente, e todos os componentes foram projectados nesse sentido, de terem de lidar até esses níveis de potência.
Não acho que exista margem para muito mais sem obrigar a adicionar componentes específicos ou alterações estruturais:
- pontos de ancoragem de suspensão reforçados ou específicos
- apoios de motor
- sistema de travagem majorado
- transmissão específica
- rodas de maiores dimensões, etc, etc...
Exatamente a mesma história que a Citroen fez para o Cactus. Limitar, reduzir e simplificar.
As únicas novidades mecânicas que devemos ver no Tipo é a adopção, por alturas do seu restyling, dos motores Firefly.
E acredito que o 1.3 M-jet possa ser sacrificado pelo caminho.
Não me espantaria que o substituíssem por uma versão mais modesta do 1.6, que deve conseguir enfrentar de forma mais eficaz os testes WLTP/RDE já em vigor.
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