F1 - 2015

No ano passado em Singapura os Mercedes também perderam andamento e foi porventura a corrida onde a concorrência andou mais perto.....
Agora este ano realmente foi uma mudança de andamento deveras radical........

De qualquer das formas prevejo que em Suzuka as coisas voltem ao normal, é uma pista rápida onde os Mercedes podem aplicar toda a vantagem que tinham vindo a demonstrar face à concorrência.....

Não me parece de todo que ocorra este ano um fenómeno "parecido" ao de 2009 com a Brawn.......Mas para bem do campeonato, era porreiro que se verificasse [:D]
 
Última edição:
Será que a Honda vai cobrir a perda de patrocinios da Mclaren ?

O Kimi deve ter patrocinios a montes. Como é que a Ferrari foi busca-lo de volta e ainda renova? Só deve ser mesmo pelos muitos milhoes que deve vir com ele !

E ainda como é possível ser considerado o piloto mais adorado pelos fãs !? Ando tudo louco ?
 
Estou curioso para ver este novo motor da Ferrari em Suzuka. O Hamilton terá de utilizar o mesmo motor em Suzuka, pelo que será interessante ver o diferencial entre a PU Ferrari e a Mercedes.

O Rosberg que não teve problemas de motor, também levou uma "coça" de andamento do Vettel.

Será que posso começar a sonhar com um Ferrari capaz de bater os Mercedes em circuito convencional? [br:)]

Sobre outro assunto, e em relação às regras, eu sou defensor do limite de 100kg de fuel por corrida. Sou também defensor do ERS e dos motor 1.6T.
Acho que o futuro passa por aqui.

Há 3 alterações que implementaria na F1:

- Escolha de fabricante de pneus e compound livre para cada equipa;
- Redução da capacidade dos depositos de combustível para 55kg
- 1 motor por fim-de-semana durante dois anos, voltando em 2018 o limite de motores por temporada actual.

(Aerodinamica à parte)

Acho que assim se desenvolveria muito mais rapidamente quer a tecnologia ERS quer as unidades 1.6T.
45L/100 em corrida parecem-me consumos com bastante margem para os Eng.ºs trabalharem!
 
Eu também sou pró turbo/ERS. Só não limitava o combustível, os 100kgs deviam de se manter durante pelo menos 5 épocas e depois ser reduzido em 10% a cada 5 anos, tendo a contrapartida um aumento da capacidade do ERS da mesma percentagem.
 
Celsius disse:
Creio que o fenómeno deste fds foi mesmo a queda abrupta de forma da Merc.

Até sexta de manhã, tinhamos a Merc como tendo o melhor chassis e o melhor motor da F1. Já tinham havido corridas em pistas lentas e com tempo quente e eles mantiveram a boa forma.

Agora o que se passou em Singapura foi absolutamente inaudito.

Não me consigo lembrar de nenhuma outra ocasião de dominio de certa equipa, que de uma corrida para a outra tenha descido tanto de performance em pista - consideração esta que obviamente n se aplica a falhas macânicas.
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Não creio que os Mercedes tenham o melhor chassis. Mesmo desde o início da temporada. Acho o red bull e o Ferrari superiores.
 
TommyTosser disse:
Eu também sou pró turbo/ERS. Só não limitava o combustível, os 100kgs deviam de se manter durante pelo menos 5 épocas e depois ser reduzido em 10% a cada 5 anos, tendo a contrapartida um aumento da capacidade do ERS da mesma percentagem.
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Eu também sou a favor dos 100kg de combustível por corrida, mas limitava o tamanho do depósito à capacidade de 55kg, apenas para permitir o reabastecimento.

Com menos combustivel no tanque, os carros teriam um consumo menor, por não terem de arrancar com 100kg de combustivel, sendo mais ageis ao mesmo tempo.
 
TommyTosser disse:
Não entendo o que se passa na McLaren, não dá para entender mesmo.
Sabendo que a época esta mais que perdida, não seria melhor começar já a testar tudo e mais alguma coisa, não tendo preocupações com penalizações? O que se passa naquela equipa, estão à espera que aquele cangalho de motor comece a trabalhar de outra maneira de um dia para o outro?
Já está mais que provado que o conceito do motor não funciona, alias continuo certo de o que o motor foi feito com base sobre uma má interpretação do regulamento, só assim se pode explicar o tamanho do MGU-K e MGU-H, porque é que continuam a bater no ceguinho?
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Como uma vez li, a Honda tem um circuito e teve tempo...não era melhor meter todo o motor na parte de trás de um monolugar qualquer e dar voltas e voltas? Não entendo a falta de desenvolvimento e de fiabilidade.

Lembro a VW antes de entrar nos ralis, anos de testes, até mesmo a Toyota, não teve andamento mas teve mais fiabilidade que este Honda.

Não esperava isto da Honda, quem sabe para 2017 calem a boca a todos...pq para o próximo ano não espero milagres, devem melhorar mas não lutar pelo campeonato....
 
SEMILHA disse:
Como uma vez li, a Honda tem um circuito e teve tempo...não era melhor meter todo o motor na parte de trás de um monolugar qualquer e dar voltas e voltas? Não entendo a falta de desenvolvimento e de fiabilidade.

Lembro a VW antes de entrar nos ralis, anos de testes, até mesmo a Toyota, não teve andamento mas teve mais fiabilidade que este Honda.

Não esperava isto da Honda, quem sabe para 2017 calem a boca a todos...pq para o próximo ano não espero milagres, devem melhorar mas não lutar pelo campeonato....
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Concordo plenamente! agarravam num chassis de 2008, adaptavam-no ao motor novo, e faziam suzuka, motegi, tsukuba até aquilo bater certo. Porque se o problema fosse só o arrefecimento já se tinha resolvido, nem que se tivesse de recorrer a sidepods maiores, ou mesmo a um "capot" mais volumoso. É melhor perder 0,4s por volta em aerodinamica do que um DNF, por isso acho que os problemas não são só arefecimento.
 
Alive disse:
Concordo plenamente! agarravam num chassis de 2008, adaptavam-no ao motor novo, e faziam suzuka, motegi, tsukuba até aquilo bater certo. Porque se o problema fosse só o arrefecimento já se tinha resolvido, nem que se tivesse de recorrer a sidepods maiores, ou mesmo a um "capot" mais volumoso. É melhor perder 0,4s por volta em aerodinamica do que um DNF, por isso acho que os problemas não são só arefecimento.
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Sim, sim... Até porque as equipas podem testar quando querem e onde querem...
 
Há aqui pessoas que não sabem do que estão a falar claramente...

A Honda não teve assim tanto tempo como apregoas Semilha. Já li vários artigos de como se organizaram neste últimos anos para voltar à F1 e foi uma situação bastante mais complexa do que aquilo que imaginas. Eles anunciarem o retorno salvo erro a meados de 2013 e só aí começaram a disponibilizar recursos suficientes, até aí havia uma equipa que estudou a viabilidade do programa e o conceito de motor. O objectivo era 2016 mas os problemas que a Mclaren teve com a Mercedes obrigaram a antecipar para 2015, a Mclaren excluiu 2 motores até optarem por este "size-zero" (com o que tem de bom e de mau). Consta que só começaram trabalhos de simulação (dyno) em Setembro do ano passado. Sinceramente até acho que já fizeram muito... não nos esqueçamos que só tem 2 carros em que testar e nos testes de inverno foi a desgraça que se viu.

Cumprimentos
 
Alive disse:
Estou curioso para ver este novo motor da Ferrari em Suzuka. O Hamilton terá de utilizar o mesmo motor em Suzuka, pelo que será interessante ver o diferencial entre a PU Ferrari e a Mercedes.

O Rosberg que não teve problemas de motor, também levou uma "coça" de andamento do Vettel.

Será que posso começar a sonhar com um Ferrari capaz de bater os Mercedes em circuito convencional? [br:)]

Sobre outro assunto, e em relação às regras, eu sou defensor do limite de 100kg de fuel por corrida. Sou também defensor do ERS e dos motor 1.6T.
Acho que o futuro passa por aqui.

Há 3 alterações que implementaria na F1:

- Escolha de fabricante de pneus e compound livre para cada equipa;
- Redução da capacidade dos depositos de combustível para 55kg
- 1 motor por fim-de-semana durante dois anos, voltando em 2018 o limite de motores por temporada actual.

(Aerodinamica à parte)

Acho que assim se desenvolveria muito mais rapidamente quer a tecnologia ERS quer as unidades 1.6T.
45L/100 em corrida parecem-me consumos com bastante margem para os Eng.ºs trabalharem!
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Não estou a perceber nada dessas alterações...

Queres reduzir os consumos em 45%?
A questão dos fornecedores de pneus depende mais das marcas do que das regras. Já por diversas vezes houve mais do que um fornecedor de pneus.
O problema é que é um investimento muito elevado para as marcas e um retorno fraco.
Também não percebi a questão dos motores. Está mal, alteras, mas depois voltas ao mesmo. Esclarece mais um pouco para ver essas ideias.
Os carros atuais devem estar a fazer uma média de 30 L/100 Km. Também não percebi esses 45 L/100 que referes.

EDIT: Já percebi que é com reabastecimentos, mantendo os 100 Kg. Os reabastecimentos parecem-me porreiros para aumentar, mais ainda, a tática das equipas. Mas gosto mais de ver nas boxes a mudarem apenas os pneus, em 2 segundos!
 
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Miguel1994 disse:
Há aqui pessoas que não sabem do que estão a falar claramente...

A Honda não teve assim tanto tempo como apregoas Semilha. Já li vários artigos de como se organizaram neste últimos anos para voltar à F1 e foi uma situação bastante mais complexa do que aquilo que imaginas. Eles anunciarem o retorno salvo erro a meados de 2013 e só aí começaram a disponibilizar recursos suficientes, até aí havia uma equipa que estudou a viabilidade do programa e o conceito de motor. O objectivo era 2016 mas os problemas que a Mclaren teve com a Mercedes obrigaram a antecipar para 2015, a Mclaren excluiu 2 motores até optarem por este "size-zero" (com o que tem de bom e de mau). Consta que só começaram trabalhos de simulação (dyno) em Setembro do ano passado. Sinceramente até acho que já fizeram muito... não nos esqueçamos que só tem 2 carros em que testar e nos testes de inverno foi a desgraça que se viu.

Cumprimentos
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O que sei é que a Honda está na F1 para vender carros, para voltar a ser uma marca ligada aos bons resultados desportivos...para fazer isto era melhor esperar um ano...ou dois...pq se vamos analisar os resultados deste até agora fracasso a nível de marketing....

Até mesmo a Renault depois de dominar durante tantos anos...após 2 anos menos bons está a equacionar mudar muita coisa....

Será que a Honda não aprendeu nada da Toyota.

De uma coisa eu sei, ou se faz BEM ou não se faz!
 
SEMILHA disse:
O que sei é que a Honda está na F1 para vender carros, para voltar a ser uma marca ligada aos bons resultados desportivos...para fazer isto era melhor esperar um ano...ou dois...pq se vamos analisar os resultados deste até agora fracasso a nível de marketing....

Até mesmo a Renault depois de dominar durante tantos anos...após 2 anos menos bons está a equacionar mudar muita coisa....

Será que a Honda não aprendeu nada da Toyota.

De uma coisa eu sei, ou se faz BEM ou não se faz!
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Plenamente de acordo!

Aquilo que queria dizer é que não é/foi uma situação tão simples como parece à primeira vista.
 
Miguel1994 disse:
Plenamente de acordo!

Aquilo que queria dizer é que não é/foi uma situação tão simples como parece à primeira vista.
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Não é simples, mas falamos da Honda!!! Não de um marca chinesa que copia carros ocidentais. O erro de todos foi pensar que seria a Mclaren Honda do passado, tal como foi erro pensar na mais recente parceria Williams Renault...que mesmo assim deu uma vitória ao Malfalado....

E já agora tudo isto tb tem muita culpa as expectativas que o Ron gerou antes de começar a época...
 
SEMILHA disse:
Que impedia a Honda testar em 2014? Nada nem ninguém. Ainda nem estavam na F1....já este ano é outra coisa...
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Tenho dúvidas de que pudessem usar um F1, mas vamos supor que sim:
Primeiro é que só o poderiam usar com muitas limitações, como monolugares já mais antigos, e como é que eles adaptavam o motor mais os seus componentes num monolugar que não feio de raiz para albergar isso tudo?
Segundo, se com a Mclaren que foi tudo previamente estudado deu asneira nos primeiros testes, certamente iriam perder tempo precioso a tentar resolver problemas num monolugar que nunca na vida iriam usar.
Para mim eles precisam é de mais tempo, coisa que não tiveram muito. E entraram um ano atrasados neste novo processo de motorizações.
 
Miguel1994 disse:
O Max fez asneira!

Muitos parabéns ao Vettel, agora já lhe começo a dar realmente valor.
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Só agora, 4 títulos depois, é que lhe dás valor?? [:D] Há muita gente que já lhe dá valor desde os tempos da TR. Tal como o Ricciardo, Bottas e agora o Max, só um cego é que não vê ali valor mas ok.

Uma coisa é certa, não és só tu que estás surpreendido:

http://autosport.pt/fernando-alonso-esta-a-ficar-desanimado-com-a-formula-1=f137279

agora, com as restrições atuais, a Mercedes vai ganhar todas as corridas, a Manor vai ser a última classificada em todas as corridas. Neste momento quando chegamos ao primeiro teste é como atirar a moeda ao ar. Se o carro é competitivo, tudo bem, se não for, a época está desde logo estragada”
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E reparo com algo agrado que muitos dos que aqui o criticavam pelos festejos, já não se preocupam com o dedo no ar, com os gritos, com as felicitações via rádio, com os "fake smiles" nas conferências de imprensa, etc. [:cool:]


Mais uma vitória da Ferrari e de Vettel!! apr:)apr:)

Confesso que nas primeiras corridas fiquei na dúvida se o Max era apenas um miúdo sem nada a perder, nem a vida, ou se era mesmo "rapidamente destemido". Depois desta corrida, acho que ele é um miúdo (por ter ignorado as ordens) mas também acho que com 17 anos e a guiar desta forma, tem que ter um grande futuro.

Vi uma ultrapassagem que quanto a mim deveria ter sido penalizada: A ultrapassagem do Sainz ao Grosjean. Não só não lhe deixou espaço como ainda esteve com as 4 rodas para lá da linha.
 
Bj40 disse:
Só agora, 4 títulos depois, é que lhe dás valor?? [:D] Há muita gente que já lhe dá valor desde os tempos da TR. Tal como o Ricciardo, Bottas e agora o Max, só um cego é que não vê ali valor mas ok.

Uma coisa é certa, não és só tu que estás surpreendido:

http://autosport.pt/fernando-alonso-esta-a-ficar-desanimado-com-a-formula-1=f137279
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Esses 4 títulos para mim ficaram em causa com a sua prestação em 2014. Este ano chegou ao ponto que considero que os mereceu, independentemente de ter tido o melhor carro. Não é necessário vires insultar-me de invisual.

Tornas-te repetitivo e cansativo... uma notícia com 2 meses?!
 
Última edição:
Miguel1994 disse:
Esses 4 títulos para mim ficaram em causa com a sua prestação em 2014. Este ano chegou ao ponto que considero que os mereceu, independentemente de ter tido o melhor carro. Não é necessário vires insultar-me de invisual.

Tornas-te repetitivo e cansativo... uma notícia com 2 meses?!
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A notícia fica sempre mais actual quantos mais GPs a Ferrari ganhar. [:p]
 
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